總第876期
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總編輯|馬黎明
執(zhí)行副主編|譚揚
責編|張宇
采編|譚揚
近來馬拉車市有了換車的想法,于是開著咱的那輛老C5去到了多個二手車回收處估價。縱使去之前已經(jīng)做好了充分的心理準備,然而到了之后得到的幾乎一致的回答,還是難免讓人唏噓。
聽著那“慘淡”的回收價格,都還不是最難受的。因為,他們在報完價之后大多都會補上一刀:“假如你當時買的同價位的日系車,現(xiàn)在的價格可能是你這輛C5的兩倍!”
“保值率”,或許是你買車時并不十分在意的問題,可一旦到了要賣車的時候,它就像是一根刺,扎在你的身上。不同的車主,其難受程度也截然不同......
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昨日,中國汽車流通協(xié)會和精真估聯(lián)合發(fā)布了2019年度中國汽車保值率報告。仔細觀察這份報告,你會發(fā)現(xiàn)無論是按國別品牌、車型類型,還是細分市場具體車型來看,排名榜首、保值率最高的,清一色全都是日系車型,“屠榜”的態(tài)勢可見一二。
從2019年各國別品牌保值率(3年車齡)來看,保值率排名前四的品牌里,日系占據(jù)了第一、第二和第四名。分別高達76.9%、74.0%和73.5%。
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來源:中國汽車流通協(xié)會
而按照各國別車型類別來看,無論是轎車、SUV還是MPV,排名第一的也都是日系。
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來源:中國汽車流通協(xié)會
其實,日系車的高保值率由來已久,也并不僅僅只是去年一年表現(xiàn)如此強勢。只不過在車市下行的2019年,日系車型的保值率優(yōu)勢被更加凸顯了出來。
按照2019年全年的銷量表現(xiàn),日系車企無疑成為了國內(nèi)汽車市場中的佼佼者。在車市寒意襲來之際,以本田、豐田、雷克薩斯為代表的日系車企均取得了逆勢上漲的好成績。
2019年,本田在華終端累計銷量達155.44萬輛,相比2018年全年增長8.5%,并創(chuàng)出了年度銷量歷史最高紀錄。
其中,東風本田2019年全年累計銷量達78.89萬輛,與2018年全年相比增長113.2%,完成年初定下的全年銷量目標。具體到車型,思域、CR-V、XR-V全年累計銷量超過10萬輛。
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而廣汽本田也同樣表現(xiàn)不俗,2019全年累計銷量達76.55萬輛,與2018年同期相比增長104.1%,同樣也完成了年初所定下的銷量目標。車型來看,雅閣、凌派、繽智和飛度四款車型年銷量超過10萬輛。
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再看豐田。
2019年,一汽豐田全年總銷量達到了73.75萬臺,其中僅“國民家轎”卡羅拉一款車型就賣出了357,798輛。
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廣汽豐田2019年銷量突破68萬輛,達682008輛,比去年同期增長18%。其中,第八代凱美瑞全年銷量超過18.5萬輛;雷凌家族全年銷量再次突破20萬輛;YARiS L家族全年銷量首次突破10萬輛,均刷新歷年銷量紀錄。
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特別值得一提的是雷克薩斯。2019年,雷克薩斯在華累計銷量達到了200521輛,同比增長25%,這也是雷克薩斯在華年度銷量首次突破20萬輛。
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高銷量與高保值率之間是否能劃上等號,或許還存在著一定的爭議。但無論如何,高保值率都是日系車企高銷量的主要支撐因素之一。
而2019年度車型保值率表現(xiàn)不佳的日系車企,如馬自達、日產(chǎn)、英菲尼迪、謳歌等,其2019年的銷量成績也自然沒有豐田、本田那般亮眼。
隨著各車企的車型不斷換代推新,消費者們也有了更多的選擇。而大多數(shù)的消費者在購車時,保值率成為了大家愈發(fā)關(guān)注的購車考量因素之一。
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當前經(jīng)濟狀況下,人們購車時普遍做兩手準備,不排除未來轉(zhuǎn)手的可能性。而一輛保值率較高的車型,在轉(zhuǎn)手時為車主起到的回籠資金作用,無疑也是更高的。
擁有一輛保值的品牌車型,實際上就是為自己省下一筆龐大的開銷,保值既是增值。
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影響汽車保值率的因素有很多,例如品牌影響力、市場保有量、汽車的性能、價格變動幅度、可靠性、配件價格及維修便捷程度等,其實它也是汽車綜合水平的體現(xiàn)。
考慮車輛保值率與否,也成為了消費者購車是否理性的衡量標準之一。未來,保值率將成為車輛交易的晴雨表,想必是大家心知肚明的事情。
馬曰:
日系車企的高保值率,不可否認地為其銷量成績作出了巨大的貢獻,這也跟人們的汽車消費觀念逐步改變有關(guān)。畢竟現(xiàn)在的消費者買車不像以前,只求能開、夠用,而汽車更像是一個綜合性的物品。
隨著人們生活水平的不斷提高,車主換車的頻率也越來越高,很少人能夠把一臺車開到報廢,保值率也成為了保障車主利益最大化的關(guān)鍵核心。而保值率普遍較高的日系車型,也客觀推動了其銷量的提升,成為其不可忽視的優(yōu)勢競爭力。
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