放在早兩年，如果告訴你十幾萬就能買輛寶馬車，想必你一定認(rèn)為我瘋了或者是在開玩笑。但如今，隨著車市的不斷下沉，以及自主品牌的汽車不斷推陳出新。這一現(xiàn)象對老牌合資豪車造成了不小的壓力。以往奔馳、寶馬、奧迪這些曾經(jīng)的一線豪華品牌，為了抵抗自主品牌紛紛都推出了入門車型，由于本身定價(jià)就低，在加上受車市寒冬影響，曾經(jīng)高傲的BBA們，最終也不得不低下了頭。

如果要說入門車型，我們首先就得說說BBA里最早國產(chǎn)化的入門級車，那就是寶馬1系。眾所周知，起初并未國產(chǎn)時(shí)的兩廂后驅(qū)1系，無論是操控或者動力，都給了人們太多驚喜，同時(shí)也被稱之為德系小鋼炮一枚?？上Ш镁安婚L，寶馬為了進(jìn)一步對抗國內(nèi)品牌，就將自身"國產(chǎn)化"，當(dāng)然了！國產(chǎn)化后的1系最大的好處就是后期保養(yǎng)更加便宜，包括價(jià)格也更為便宜。

回到正題，正如標(biāo)題所說目前2019款 118i 時(shí)尚型，部分地區(qū)的價(jià)格已經(jīng)下探到了13.12萬，同時(shí)經(jīng)小編查找后便發(fā)現(xiàn)，在寧德地區(qū)，寶馬1系優(yōu)惠幅度更是達(dá)到了8.97萬，相當(dāng)于如果您準(zhǔn)備購買一2019款 120i M運(yùn)動套裝，原價(jià)26.38萬，現(xiàn)價(jià)只需要17.41萬就可以開回家，但事實(shí)真有那么好嗎？我看未必！

盡管是2019款，上市時(shí)間仍不足一年，但嚴(yán)格來講，2019款的寶馬1系還算是國六車型，按理來說，這玩意兒好歹還是個(gè)寶馬，不至于降價(jià)這么快這么狠。到底是為什么呢？

其實(shí)這便讓我立馬聯(lián)想到，早期有人拿國產(chǎn)后的寶馬1系與10代思域相比較，當(dāng)然這也并不是沒有理由，兩者均是采用1.5T小排量渦輪發(fā)動機(jī)。但不一樣的是內(nèi)在！思域所搭載的是四缸機(jī)+CVT無級變速，最大馬力為177匹，最大扭矩為220牛米；相反寶馬120i則是采用三缸機(jī)+7速雙離合，最大馬力為140匹，最大扭矩為220牛米，俗話說：凡事都要講證據(jù)。從兩車官方實(shí)測百公里加速成績上來看思域完勝。從兩車百公里油耗成績來看從數(shù)據(jù)上來看兩車均為5.4L。從價(jià)格上來說，13-15萬區(qū)間只能買寶馬1系入門款(120i時(shí)尚型），但這卻是思域中高配車型。

拋開動力層面不說?？臻g方面寶馬1系的優(yōu)勢也并不明顯，該車軸距為2670mm，相反10代思域的軸距為2700mm，本田不愧為內(nèi)飾空間魔術(shù)師，將這30mm的誤差發(fā)揮的淋漓盡致。相反寶馬國產(chǎn)化后的1系對于空間方面似乎還是一臉懵逼。當(dāng)然，如果你覺得這些都不介意，那最后品牌價(jià)值來說，顯然是寶馬穩(wěn)贏，畢竟藍(lán)天白云標(biāo)作為最早進(jìn)入國內(nèi)市場的合資豪華車型，其次花13萬多入手一輛寶馬車，還是蠻"香"的。

最后來說說銷量，拿今年寶馬1系的成績來說，完全是不及格的成績！最高的銷量記錄不過是四千多。在緊湊型車中，寶馬1系幾乎都在35名以后甚至是40幾名左右，銷量上不去自然只能通過降價(jià)來促銷了。何況，如今國產(chǎn)后的奔馳A級和以及奧迪A3在市面上也有著不錯(cuò)的優(yōu)惠力度，在加上這兩者本身配置和功能性上的優(yōu)勢，這一點(diǎn)也不得不讓寶馬屈服。

隨著2020年的到來，許多品牌又相繼推出了更多自帶"黑科技"的車，可以說寶馬1系在緊湊型市場的地位實(shí)在是岌岌可危。

如今的這一波年前"大甩賣"，在小編眼里看來，不過是在做最后一波掙扎，畢竟整體銷量不如意，配置上又玩不過同級其他品牌的德系，不得已只有采取這種方式來吸引更多消費(fèi)者購買。當(dāng)然了！如果你說我就喜歡寶馬車標(biāo)或者有寶馬品牌信仰在里面，那么目前這款1系可以說是最佳入手時(shí)機(jī)，當(dāng)然了決定權(quán)在于各位童鞋們的手上。至少在小編眼里看來，花14萬的價(jià)格入手一輛寶馬還是灰常值得滴，你覺得呢？歡迎下方留言并評論。