2020年1月，我第三次接觸吉利博瑞這款車，是在一場再普通不過的廠家區(qū)域活動中——融入了趣味性的場地試駕，挑戰(zhàn)者開著博瑞把健身球頂進(jìn)球門。

這樣的活動讓我聯(lián)想到博瑞曾作為外交部禮賓用車、杭州G20峰會禮賓用車等一系列高光時刻。巨大的反差下，而今或代表著它回歸家用的初心，褪去鋒芒，洗盡鉛華。

前兩次接觸到博瑞，分別是在2015年和2018年。

2015年，我第一次接觸博瑞，是當(dāng)時拿到了一臺在媒體間輪轉(zhuǎn)的長測車。那時的吉利還沒有博越，那時的博瑞被視為中國品牌在高端轎車領(lǐng)域石破天驚的一擊，轎跑外形設(shè)計非常突出，當(dāng)時被譽(yù)為“最美中國車”。我開著它去雙流機(jī)場接來成都出差的土豪中年朋友，對方很自然地坐進(jìn)后排，上車時根本沒注意到那是一臺中國品牌轎車，他以為和大眾邁騰、本田雅閣檔次差不多——認(rèn)為在成都的我“這小子混得不錯”。

那時的吉利汽車，也因為博瑞的誕生，而初現(xiàn)爆發(fā)的苗頭。人們覺得吉利比其他自主品牌多了一些銳氣，“多了一個沃爾沃的優(yōu)勢”。但即便如此，也很少有人能預(yù)料到它的增速會如此之快——3年后的2017年，這個品牌年銷量突破百萬輛；5年后的2019年，這家企業(yè)的全年銷量定格為136.16萬輛，連續(xù)三年突破百萬輛，穩(wěn)居中國品牌第一、進(jìn)入車企銷量前三。

從博瑞起主打的全球設(shè)計，以及博瑞在外交舞臺上的榮耀，讓它作為中國品牌中高級車第一次實現(xiàn)月銷量5000+的傲人成績，初代博瑞可謂吉利汽車高舉高打的突破之作，為吉利品牌向上立下赫赫戰(zhàn)功。

自博瑞后，吉利陸續(xù)投放博越、帝豪GL、帝豪GS，精品車3.0時代雛形顯現(xiàn)。汲取沃爾沃研發(fā)優(yōu)勢，快速更新制造體系，提出安全識別圈概念，全面對標(biāo)合資的競爭意識，使得吉利汽車迅速在中國品牌中脫穎而出。帝豪家族、“博字輩”、繽系，先后成為中國品牌中炙手可熱的車型家族。李書福多年的創(chuàng)業(yè)愿景“造中國老百姓買得起的汽車”，蝶變?yōu)樾碌钠髽I(yè)旗幟——“造中國人的精品車”。

可以說，博瑞的問世和成功，既充當(dāng)了吉利爆發(fā)起步時的“現(xiàn)金奶牛”，又奠定了吉利汽車在2016年前后品牌向上的基礎(chǔ)。而當(dāng)后續(xù)的博越等車型成為月銷量突破1萬輛、2萬輛的銷量支柱時，當(dāng)吉利汽車邁入年銷百萬輛序列時，入市三年的博瑞卻開始漸感乏力。

實話講，初代博瑞在產(chǎn)品力上存在遺憾，那也是中國品牌的時代局限——動力總成偏弱，和同時期大眾邁騰、日產(chǎn)天籟、本田雅閣等合資B級產(chǎn)品相比，初代博瑞的1.8T發(fā)動機(jī)無論在性能還是燃油經(jīng)濟(jì)性上都有著不小的差距。好在，吉利汽車對于動力總成的布局是及時的，一面推出其他新車，一面在發(fā)動機(jī)上加快對合資品牌的追趕，初代博瑞所搭載的第一代1.8T發(fā)動機(jī)也迎來代系升級。

所以，盡管博瑞在2015年是頂著“最美中國車”頭銜進(jìn)入市場，但以“芯”為心，一直是博瑞升級和發(fā)展的一條主線。

放眼當(dāng)時國內(nèi)合資B級車市場，包括豪華品牌B級車，能提供新能源車型的屈指可數(shù)，也只有豐田等少數(shù)車企。這一代的博瑞MHEV車型，也開創(chuàng)了中國品牌中高級車搭載48V弱混系統(tǒng)的先例。從這代博瑞車型起，設(shè)計在產(chǎn)品力構(gòu)成里開始退居次位，動力總成接棒了博瑞的第一競爭力，這也是中國品牌動力總成全面追趕合資的開始。而后的2019年，吉利全新1.5TD、1.8TD發(fā)動機(jī)全面鋪貨旗下車型，而上汽、長安、廣汽也各自推出全新一代1.5T、2.0T發(fā)動機(jī)，300N·m以上的“中國芯”頻出，中國品牌迎來動力總成領(lǐng)域的高光時刻。

2020年1月，我第三次接觸到吉利博瑞，在這場區(qū)域試駕活動上，看到參與者駕駛2020款博瑞GE“投籃球、走迷宮、頂健身球”時，我不禁感慨“大美中國車”的時代基因變革。2020款車型相比2018款車型，前臉的吉利徽標(biāo)變?yōu)楹谏?，并在外觀、配置和動力等方面都進(jìn)行了改造升級。

是的，或許吉利博瑞已經(jīng)不再需要太突出強(qiáng)調(diào)它的設(shè)計、它的動力體系，這些已經(jīng)成為它的基本DNA，深入人心。更關(guān)鍵的是，吉利博瑞進(jìn)入了每個車身構(gòu)成都非常成熟的階段，搭載L2級駕駛輔助系統(tǒng)和車聯(lián)網(wǎng)的它既足夠先進(jìn)和科技，而13萬出頭的起步價又足夠親民。它回歸為一部適合家庭出行的大空間中高級車，功成名就、褪去鋒芒。它把閃光燈留給了吉利星越、吉利icon，一茬一茬的新產(chǎn)品接棒了吉利汽車的明星光環(huán)。

文｜密斯特張

圖｜網(wǎng)絡(luò)