青城山，在中國武俠次元中，以“危機”、“詭秘“感著稱，明明山清水秀，卻被這種氣氛蒙上了一層迷霧?，F(xiàn)實中的四川青城山同樣深邃無比，一望無際的靜謐山林，適合打麻將和發(fā)呆的泰安古鎮(zhèn)，古老的都江堰矗立山中……此時，山路的盡頭卻傳來FWD SLS那副6.2升V8，以及奧迪R8 FWD的中置V10，兩副世界上最好的引擎的呼吸聲。

圖：山路，很多人認(rèn)為是競技的場所。但真實的跑山，應(yīng)該是一種生活狀態(tài)，是駕車游走山中，用手機打開閥門聆聽聲浪。

圖：跟炸隧道利用混響自我欺騙完全不一樣，山里的聲浪出去了就出去了，真實得很，有回音那已經(jīng)是很久之后了。

圖：若真要認(rèn)真跑山，在我們四川重慶地區(qū)的山路，滋養(yǎng)了不少老司機老車手。講真，開大排量上山跟他們跑，可能真的一點優(yōu)勢都沒有。

有人說大排量自然吸氣已死，不得不說如今的“渦輪大時代”背景下，確實屬稀有物種。存在即合理，我更愿意把這美好的事物看成經(jīng)典，看成是一種即將逝去的感覺。先說SLS FWD每單缸接近800cc的大排量，動靜巨大；以及密集的錯位點火，跟并無渦輪格擋的順暢排氣聲浪，才是最佳搭配。能夠理解V8的好，都是深諳機械原理的主兒。

圖：SLS可以理解為一款自我終結(jié)的經(jīng)典車，因為它的車系延續(xù)自SL300，大排量自吸、鷗翼門，這些特點在它的傳承者（AMG GT）身上，一樣都沒有。

圖：SLS的大排量引擎M159是AMG拿手小菜M178的近親，6.2升V8，單缸接近800cc的排量，每一缸每一下跳動都會弄點動靜出來，再通過FWD排氣系統(tǒng)夸大烘托，現(xiàn)場相當(dāng)可怕的。

圖：鷗翼門和大排量才是SLS的精髓。沒了大排量自吸，就好似運動員患上肺炎；沒了鷗翼，相當(dāng)于折了翅膀，即使只是個裝飾。

圖：如果鷗翼能飛，相信我們已經(jīng)在青城山里找到了最好的起飛點。

也有人說，V8就只有兩種風(fēng)格，一種叫做美式V8，而另一種就是AMG的V8。美國V8給人感覺“臟臟”的，粗暴狂野的，歐式V8則比較溫文儒雅……呸，才不是呢！這個問題不難解釋清楚，要明白美式大排量跟歐式總有些異同，個中精妙主要區(qū)別于缸蓋的配氣機構(gòu)。美式V8流行OHV（下置凸輪軸），氣門需要通過一堆連桿機構(gòu)去傳動，此舉不但曾經(jīng)限制了美式V8的高轉(zhuǎn)表現(xiàn)，還會使引擎噪音雜亂無章。所以相對歐式V8的配氣機構(gòu)，氣門通過液壓頂杯傳動，安靜高效，聽到的都?是性感的排氣聲浪，奔馳的品控豈能允許有半點雜音……再評評理，美式和歐式，改起排氣來，到底是誰比較狂野粗暴？

圖：許多人并不理解車頭頂著一份大引擎的精妙之處，車頭重而力量龐大，車尾才能肆無忌憚才能放肆。您別說，飄移之道也認(rèn)此理！

圖：若不是要上寬體還真鮮有機會把SLS內(nèi)里的機體看遍，葉子板內(nèi)自帶管陣結(jié)構(gòu)，近似賽車。

圖：拆開前包圍能看到類似于GT3的撞風(fēng)區(qū)域設(shè)計，哪個區(qū)域負(fù)責(zé)冷卻水箱，哪個區(qū)域負(fù)責(zé)冷卻剎車，哪個負(fù)責(zé)進(jìn)氣，合理分工。

圖：喇叭上面的兜風(fēng)口，就是引擎進(jìn)氣的其中一邊，一定要在車頭撞入最高速，以及最“冷”的空氣翻才叫性能設(shè)計。

圖：車體的車門對下，設(shè)置了三角鰭片強化駕駛艙周邊。

圖：切或者不切，喜歡不喜歡，愛或不愛，它就在哪里，不是自己的車，無權(quán)評論。

圖：順便提及一下，由于后輪扭力巨大，所以才需要定制超寬的輪圈數(shù)據(jù)。

圖：使用325/30R21規(guī)格的米其林PS CUP2 R胎，這可是競技級別的產(chǎn)物。

圖：也是由于輪胎寬度的問題，才需要做寬體把車輪罩住，先有了大寬胎，而后才有的小寬體。

如果說德式V8是粗魯風(fēng)格的一個極致，那斯文的極致又是誰？這不得不蹭一下最近大熱的引擎——奧迪RS3和TT RS的直列五缸機。直五，跟直四或者直六比較也要獨特得多，不像雙數(shù)引擎可以雙缸同時點火，爆炸力強勁。它在直列引擎里的優(yōu)勢就只有一樣，那就是平順。

圖：用V10炸出來的排氣聲浪必然比V8要更加干凈，這是點火時機決定的先天東西。

圖：而且中置后驅(qū)布局，又注定了排氣管路不會太長，設(shè)計的管路就更簡約直接了，沒有太多的回響，聲音更尖更鋒利。

它把點火時機完全錯開，四沖程曲軸旋轉(zhuǎn)720度，均等錯開144度點密集火……這跟V10有啥關(guān)系？因為V10，理解起來就相當(dāng)于把兩副直五放在一起，錯開做工。把原本就平順的引擎，再讓它雙倍的平順；原本就密集的點火時機，它能雙倍密集。一輛V10引擎的聲浪過度連貫而不夠顆粒感，“汪”的一聲就過去了，那一堆V10跑過的聲浪又如何？“汪汪汪汪……”

圖：這輛R8同樣采用FWD的全段排氣，搭配MTB一階程序，馬力機上拉出560匹馬力和585牛米的扭矩。

圖：車身套件來自Regula同樣使用BC FORGE定制數(shù)據(jù)輪圈，工整程度極高。

編輯點評：其實這群年輕人我并不認(rèn)識，但至少對他們的玩車態(tài)度表示可以“打個電話”。有了動力，有了密集流暢的聲浪，誰不想捅兩腳油門下去放個炮；明明高潮迭起還不讓叫床，顯然就對身體不好嘛！當(dāng)然，要是在人頭涌涌密集的市中心叫床，這可不雅，分分鐘會造出比南方電網(wǎng)事件更有熱度的話題新聞。當(dāng)然，這也是Jcss苦口婆心反復(fù)教育我們不要在市中心飆車、炸街的原因，人家不是想管你排氣怎么怎么地，只是怕你的行為偶然出了名，升級成為社會事件，把人家給連累了罷。