去年廣州車展媒體日的下午，結束了所有發(fā)布會之后的場館才是媒體人最幸福的看展時光，相熟的同行們此時三五成群地認真掃館并對大家感興趣的車型評頭論足。

在江淮的展臺上，筆者巧遇了幾位廣州的資深媒體人，當時他們正對剛剛上市的嘉悅A5各抒己見，并對這款產品的未來市場表現(xiàn)立下了“一飯之約”。

據(jù)江淮官方數(shù)據(jù)顯示，江淮嘉悅A5自2019年11月20日上市之后，40天的時間訂單破萬，12月暢銷6006輛，截至12月31日，江淮嘉悅A5已經累計銷售8152臺。

在元旦節(jié)的頭一天晚上，作為見證人的筆者給立約的三位媒體老師發(fā)去了江淮嘉悅A5市場銷量的最新數(shù)據(jù)，等著2020年的第一頓免費的晚餐。

2019年11月，中國乘用車市場同比下滑5.1%，1~11月，累計銷售同比下滑10.2%。其中，轎車市場分別同比下滑11%、11.9%。因此，微信群里，判斷失誤的兩位媒體老師紛紛表示江淮嘉悅A5的市場表現(xiàn)“超乎意料?！?/p>

如果從中國汽車市場的整體運轉狀態(tài)和江淮最近的表現(xiàn)作為判斷依據(jù)，很難斷定嘉悅A5在上市之初就能夠呈現(xiàn)出現(xiàn)象級車型在市場上的爆發(fā)力。盡管嘉悅A5在產品屬性方面已經達到了同級較高水準。

作為一款專門為年輕消費群體精心打造的掀背式運動轎車，嘉悅A5以動感的掀背造型、寬敞的空間、豐富的配置和卓越精湛的底盤設計，滿足了消費者對于轎車運動化、年輕化和高品質的需求。

嘉悅A5的外觀設計出自意大利明星級設計師丹尼爾之手，而他此前曾是汽車美學之巔的代表品牌阿爾法·羅密歐的設計負責人；嘉悅A5的軸距卻達到了2760mm，這個數(shù)據(jù)無限接近中級車的水準；此外，嘉悅A5還采用了E型多連桿獨立后懸架這一同級別產品稍有的硬件配置。

除了上述顯而易見的技能之外，嘉悅A5身后的“功與名”才是真正的加分項。

2017年6月1日，江淮汽車和大眾汽車集團簽訂了《合資合同》。這讓江淮第一次有機會接觸到國際一流車企在研發(fā)、制造方面的先進經驗，此前十多年一直處于獨立發(fā)展的江淮此時變成了一顆空心海綿，一刻也沒有放棄過從合資伙伴的身上汲取營養(yǎng)、學習經驗。

自從江淮汽車與大眾達成合作后，江淮汽車已經全面導入了大眾VDA質量管理體系，耗費2億元進行生產線改造升級。2018年2月起，江淮汽車各制造廠開始全面應用德國VDA質量管理體系。

因此嘉悅A5實現(xiàn)了與江淮大眾“同設備、同人員、同標準”的共線生產（目前，江淮iEVS4、嘉悅A5與思皓E20X確實是在同一條生產線上制造），這讓其從生產制造等環(huán)節(jié)全方位符合德系標準。在產品驗證階段，嘉悅A5的底盤正是由麥格納團隊聯(lián)合大眾底盤調校專家歷時6個月精心調校。

同時大眾專家還在制動踏板感、離合及油門踏板操縱力、方向盤精準轉向等每個環(huán)節(jié)進行調教，確保產品性能與品質全部達到大眾全球統(tǒng)一水平。

從產品特征到產品品質，嘉悅A5都采用了與大眾相同的體系標準，其生產的產品性能和品質也可以達到與大眾品牌齊平的水準。

作為商轉乘發(fā)展的代表企業(yè)，江淮汽車一直在努力抓住每一次機遇。這期間，江淮在乘用車市場創(chuàng)造出過不少令業(yè)內矚目的成就。2014年8月入市的瑞風S3憑借超高的性價比優(yōu)勢，僅用4個月時間就從2872輛上升至15224輛；更是創(chuàng)造過月銷超過兩萬的高峰。而2016年，江淮汽車的月銷量都維持在3萬輛以上。

之后，乘用車市場發(fā)展開始承壓，江淮汽車在經歷挫折之后清醒地認識到“打鐵還需自身硬”，想要在日益殘酷的市場競爭中生存，必須發(fā)揮“品質先行”的造車理念。而與大眾的合資合作為江淮開啟了進階的大門，將品質的提高和完善作為主要發(fā)展道路，帶著核心技術的自主儲備，揚起“品質”的大旗，浩浩蕩蕩地開啟3.0時代的征程！而江淮嘉悅A5，就是他們吹起的先鋒號角！

根據(jù)嘉悅A5的上市表現(xiàn)，業(yè)內有理由相信，江淮的3.0時代值得期待。

今年1-11月份，國內狹義乘用車綜合銷量同比下降了8.0%，但是自主品牌綜合銷量下跌卻達到了15.2%，下跌幅度幾乎是大市的兩倍。在市場份額方面，自主品牌也已經跌破了40%大關，1-11月份市場份額僅剩37.7%，基本回到了2015年的水平。

與此同時，自主品牌的頭部企業(yè)整體表現(xiàn)仍然可圈可點，如吉利、長城、長安等都在市場上表現(xiàn)出了相當?shù)姆€(wěn)定性和定力。

究其原因，無外乎具有了成熟的體系和在局部市場占有話語權的明星產品。吉利的博系列、帝豪系列；以H6、F6為代表的緊湊級SUV系列；長安逸動、CS75。這些自主陣營的頭部品牌均是依靠明星產品在局部市場的立足，以點帶線，由線到面地帶動整個產品陣營。

而對于江淮而言，從嘉悅A5的身上可以明顯的察覺到江淮在乘用車制造方面的長足進步。相信嘉悅A5憑借產品實力在細分市場的突破并不是偶然，一旦嘉悅A5能夠成為江淮的“卡羅拉”，那么江淮產品體系的起勢注定是一種必然。

顯然，江淮終于掌握了車市新形勢、新常態(tài)下，叩開市場大門的秘鑰。