前文回顧：

爬坡者系列 ③ | 從銷量萎靡到新車被搶購一空，東風(fēng)悅達(dá)起亞發(fā)生了什么變化？

爬坡者系列 ④ | 擱灘的“神龍”，2020“自強(qiáng)”有戲嗎？

爬坡者系列 ⑤ |  海馬復(fù)興的“關(guān)鍵變量”，會(huì)是景柱嗎？

剛剛（1月7日晚間），長安汽車(000625.SZ)披露2019年12月份產(chǎn)、銷快報(bào)，公司2019年12月份銷量為19.37萬輛，上年同期為14.79萬輛；全年累計(jì)銷量為176萬輛，同比下降15.17%。

冷冰冰的數(shù)字背后，蘊(yùn)藏著長安汽車的生機(jī)：剛剛過去的2019年12月，長安汽車實(shí)現(xiàn)了35%的同比增幅！

今天，功夫汽車就來深度分析，長安汽車2019年的爬坡過坎歷程

剝離長安PSA、為長安新能源引入新戰(zhàn)略投資者……在去年接近尾聲之際，長安汽車接連進(jìn)行的兩項(xiàng)“瘦身”動(dòng)作，來得有點(diǎn)“意外”，但卻在“情理之中”。

事實(shí)上，這兩則事件的背后也意味著，長安汽車自去年年初開始著手那場(chǎng)“第三次創(chuàng)業(yè)”，如今正步入高潮。

在這場(chǎng)以“效率”為公司全新核心競爭力的創(chuàng)業(yè)計(jì)劃中，長安汽車內(nèi)部可謂經(jīng)歷了從糾結(jié)、痛苦再到自愈，最后到豁然開朗的這一過程。

收縮品牌戰(zhàn)線、淘汰沒有競爭力的車型、關(guān)停部分產(chǎn)能、出售非核心業(yè)務(wù)……一連串的動(dòng)作之下，實(shí)則是長安汽車對(duì)于三年前丟失“首個(gè)踏入‘百萬俱樂部’的中國品牌”這一榮譽(yù)的極力捍衛(wèi)。

所慶幸的是，長安汽車于去年9月推出的CS75 PLUS“一炮走紅”，讓其重新找回了信心，也找回了應(yīng)有的市場(chǎng)節(jié)奏。

不過，2020年并不是長安汽車能夠“喘息”的一年。據(jù)悉，長安汽車的高端品牌將在今年推出。

現(xiàn)代管理之父彼得·德魯克說過，“戰(zhàn)略不是研究我們未來要做什么，而是研究我們今天做了什么才有未來。”

在重新找回那條通往“百萬俱樂部”的路上，長安汽車今天要面臨到的挑戰(zhàn)，無疑將比三年前更復(fù)雜、更具難度。

今天（1月7日）傍晚，長安汽車公告，2019年1-12月，長安汽車的累計(jì)銷量同比下滑15.17%。但12月的銷量，卻讓人眼前一亮：今年12月銷售19.37萬輛，比去年14.79萬輛，實(shí)現(xiàn)35%的大幅度同比增長。

無疑，CS75系列SUV立了大功。其今年前11月獲得的同比24%增長，已然讓長安汽車在“寒冬”中看到了復(fù)蘇的希望。

更加值得關(guān)注的是，去年9月才上市的CS75 PLUS，上市3個(gè)多月已售出近5萬臺(tái)，成績喜人的同時(shí)，也讓長安汽車重新找回了市場(chǎng)的節(jié)奏。

 雖然近這兩三年里，長安汽車已經(jīng)推出了不少在當(dāng)時(shí)看來競爭力都非常不錯(cuò)的車型，如老款的CS95與睿騁CC等，但在市場(chǎng)上卻一直只能激起一點(diǎn)水花。

同時(shí)加上逸動(dòng)、悅翔系列的轎車市場(chǎng)表現(xiàn)每況愈下，也導(dǎo)致著這兩年來長安汽車遭受著極大的市場(chǎng)非議和質(zhì)疑。

而CS75 PLUS的成功，無疑正是長安汽車將這兩年來所承受的“負(fù)能量”，化為企業(yè)“上躍動(dòng)能”的最佳例證。

正如CS75 PLUS之后的CS55 PLUS，再到去年12月推出的逸動(dòng)PLUS，長安汽車這一“PLUS戰(zhàn)略”的支撐，無疑是來自其對(duì)市場(chǎng)需求的深刻調(diào)研之后，再配合其技術(shù)變革所取得的成果。

毫無疑問，CS75 PLUS的勝利是一場(chǎng)用戶的勝利，也體現(xiàn)著長安汽車“技術(shù)過剩”方面的優(yōu)勢(shì)。而這一切，都源自長安汽車這兩年來的“斷舍離”。

去年4月8日，長安汽車全球研發(fā)中心正式投入使用。這座占地1000余畝的“新晉網(wǎng)紅地標(biāo)”，不僅是長安汽車全球協(xié)同研發(fā)的總樞紐，實(shí)則更是長安汽車這兩年來“厚積薄發(fā)”的最好體現(xiàn)。

在2018年長安汽車提出的那次“第三創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計(jì)劃”中，長安汽車董事長張寶林就曾明確表示，“智能化”和“新能源”將成為長安汽車產(chǎn)品的新標(biāo)簽。

于是，我們?cè)?019年長安汽車接連推出的新車型中，除了看到熱效率達(dá)到了40%的藍(lán)鯨系列和E系列動(dòng)力技術(shù)，還看到了在中國品牌中實(shí)現(xiàn)首發(fā)IACC集成化自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，同時(shí)在新能源領(lǐng)域，長安汽車亦已經(jīng)擁有相關(guān)的五六百項(xiàng)專利。

一方面是“技術(shù)過?！保环矫鎰t是“業(yè)務(wù)瘦身”。

繼2018年長安汽車重新調(diào)整集團(tuán)旗下品牌架構(gòu)，以及1元收購長安鈴木50%股權(quán)之后，在2019年年底，長安汽車也將長安PSA的股權(quán)進(jìn)行了出售；隨后，長安新能源也成功引入了4家戰(zhàn)略投資者，以提速“混改”進(jìn)程。

業(yè)務(wù)接連“瘦身”的背后，自然是長安汽車更加聚焦主業(yè)務(wù)的體現(xiàn)。如今“降本增效”已被奉為新一輪市場(chǎng)競爭中的制勝法則，身處轉(zhuǎn)型之中的長安汽車自然深諳此點(diǎn)。

“第三次創(chuàng)業(yè)計(jì)劃確定后，經(jīng)營班子提出把效率打造成為長安的核心競爭力，我非常贊成。長安自主跟人家比你比什么？可能首先只有效率，你的效率你的成本?！睆垖毩直硎?。

據(jù)悉，改善經(jīng)營質(zhì)量是長安汽車2019年的工作重點(diǎn)。通過優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)、降本增效、專注細(xì)分市場(chǎng)產(chǎn)品表現(xiàn)以及市占率等一系列動(dòng)作，到2019年11月底，長安汽車庫存下降了14萬輛，自主品牌的均價(jià)已然實(shí)現(xiàn)大幅的上升。

在張寶林看來，2019年長安是艱苦奮斗實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)折的一年，而到2020年，盡管仍然存在挑戰(zhàn)，但長安汽車的目標(biāo)要跑贏大市。

去年12月推出的逸動(dòng)PLUS，無疑是長安汽車“點(diǎn)燃”新戰(zhàn)役的“重磅炸彈”。

據(jù)長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏透露，這將是長安乘用車?yán)锩嫘碌脑鲩L板塊，為此，長安已經(jīng)準(zhǔn)備了2-3年的時(shí)間。

功夫汽車看到，數(shù)據(jù)顯示，目前其CS35、CS55以及CS75三款SUV加起來的銷量，已然占到長安汽車乘用車整體銷量的67%。這樣的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)看起來實(shí)則有著一定的風(fēng)險(xiǎn)，也不利于企業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

為此，如何平衡SUV與轎車的銷售比例，將成為長安汽車下一發(fā)展階段將要攻關(guān)的一大難題。

與此同時(shí)，在市場(chǎng)競爭容錯(cuò)率愈發(fā)低下的今天，長安汽車如何成功推出一個(gè)新的高端品牌，也將是其今年的一大考題之一。

根據(jù)長安汽車“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”的規(guī)劃，到2020年，其自主品牌的銷量要達(dá)到246萬輛，實(shí)現(xiàn)中國品牌規(guī)模國內(nèi)第一，全球前十二的水平。

換言之，今年對(duì)長安汽車來說，壓力與動(dòng)力亦勢(shì)必會(huì)成倍地對(duì)應(yīng)擴(kuò)大。而長安汽車能否把握住從CS75 PLUS開始的這波增長，在品牌和銷量上實(shí)現(xiàn)新的突破，讓人關(guān)注。

充滿未知與挑戰(zhàn)的“新十年”已然開啟，希望長安汽車也能在這一輪洗牌中再度找回那道打開“百萬俱樂部“的鑰匙。