撰文 | 張傳宇 編輯 | 老司機(jī)
在新技術(shù)勢(shì)能即將置換舊世界動(dòng)能的關(guān)鍵時(shí)刻，老勢(shì)力們也坐不住了。
中國(guó)這邊特斯拉交付儀式剛剛落定，美國(guó)CES展上索尼和奔馳就率先扔響了“炸彈”，試圖在一片喧騰聲中，沖入早已擁擠不堪卻不知何時(shí)到站的技術(shù)革命跑道。
索尼VISION-S是誰(shuí)？
人人都說(shuō)大法好，一用方知戒不了。
以往，我們通常將Sony品牌與Walkman音樂(lè)播放器，Vaio筆記本電腦、Bravia電視或PlayStation游戲機(jī)關(guān)聯(lián)在一起。但是，這家技術(shù)巨頭“意外”地在今年CES展上推出了一輛純電動(dòng)概念車(chē)，它的名字叫做Vision-S。
初見(jiàn)Vision-S，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它采用了時(shí)下非常流行的純電動(dòng)轎跑的設(shè)計(jì)，整體圓潤(rùn)并且具有超短的前后懸，與國(guó)內(nèi)小鵬汽車(chē)P7有著不少相似之處。如果，再進(jìn)行“國(guó)際化”的聯(lián)想，其設(shè)計(jì)可能還會(huì)使你想到保時(shí)捷Taycan和Lucid Air兩者的混搭。根據(jù)索尼官方給出的硬件信息，Vision-S概念車(chē)將具有高度先進(jìn)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，整車(chē)配備了不少于33個(gè)傳感器，不僅可以監(jiān)測(cè)車(chē)外人員，還可以監(jiān)測(cè)行進(jìn)中遇到的單車(chē)、汽車(chē)。此外，索尼方面沒(méi)有透露有關(guān)轎車(chē)技術(shù)規(guī)格的太多細(xì)節(jié)，但提到了Vision-S具有一對(duì)268馬力的電動(dòng)機(jī)，分布在車(chē)前后端。這樣的動(dòng)力儲(chǔ)備下，Vision-S可在4.9秒內(nèi)實(shí)現(xiàn)0-100km/h的最快加速，且最高時(shí)速可以達(dá)到240 km / h。到這里你肯定非常好奇，憑索尼一己之力，它就能在短時(shí)間內(nèi)推出一款純電動(dòng)概念轎跑嗎？按照索尼官方的說(shuō)法，索尼并沒(méi)有自己開(kāi)發(fā)Vision-S，而是與麥格納·斯太爾（豐田Supra，寶馬Z4和梅賽德斯G級(jí)的制造商）合作開(kāi)發(fā)了該平臺(tái)。同時(shí)，英偉達(dá)、大陸、博世、采埃孚和高通等知名公司都參與了零部件的合作開(kāi)發(fā)。但是，索尼并沒(méi)有發(fā)布Vision-S量產(chǎn)的具體時(shí)間表。由此我們可以大膽推測(cè)，索尼推出這款概念車(chē)的原因，主要就是以一種輕資產(chǎn)的思路，展示索尼可以在汽車(chē)技術(shù)方面為車(chē)企或者零部件供應(yīng)商，帶來(lái)更為優(yōu)異的解決方案。畢竟在手機(jī)行業(yè)，份額早已式微的索尼，仍然占據(jù)著大量的手機(jī)傳感模塊的市場(chǎng)份額。其實(shí)，科技公司跨界造車(chē)的消息并不罕見(jiàn)。比如之前蘋(píng)果公司就一直傳出“泰坦計(jì)劃”即將落地的消息，而谷歌公司早就已經(jīng)在自動(dòng)駕駛、共享出行領(lǐng)域深耕多年。汽車(chē)行業(yè)不斷整合、結(jié)盟的新型供應(yīng)商模式，為索尼這類(lèi)的外行硬件玩家提供了更低的準(zhǔn)入門(mén)檻。但是，發(fā)展如日中天的蘋(píng)果，此前也在汽車(chē)項(xiàng)目上“難產(chǎn)”，谷歌在跌跌撞撞之后終于發(fā)掘了自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的潛力，或許，對(duì)于索尼這類(lèi)硬件玩家來(lái)講，其最大的資產(chǎn)或者自信就是優(yōu)質(zhì)的用戶(hù)基礎(chǔ)，畢竟相比其他公司，索尼在音樂(lè)、相機(jī)等消費(fèi)領(lǐng)域的擁躉不要太多。除此之外，索尼最不能讓人忽視的就是上文提及的傳感器業(yè)務(wù)，這也是VISION-S 這個(gè)名字的由來(lái)。從CCD到手機(jī)CMOS，索尼將光學(xué)傳感方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，直接借鑒應(yīng)用到自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域，并不存在太大的難度。當(dāng)然也不能過(guò)早自信，汽車(chē)行業(yè)向來(lái)都是一個(gè)長(zhǎng)周期、重資產(chǎn)的行業(yè)，需要一定的規(guī)模效應(yīng)，對(duì)于一直固守技術(shù)研究的日本企業(yè)來(lái)講，他們?cè)缫堰h(yuǎn)離了類(lèi)似半導(dǎo)體行業(yè)的規(guī)模競(jìng)爭(zhēng)。技術(shù)既是日本科技企業(yè)的優(yōu)勢(shì)，也是他們靈活競(jìng)爭(zhēng)的桎梏，反而對(duì)于崇尚基礎(chǔ)研究的零部件行業(yè)，是一個(gè)更好的切入點(diǎn)。綜合來(lái)看，韓國(guó)三星在汽車(chē)行業(yè)的作為，或許就是索尼們明天在汽車(chē)行業(yè)的參考。那邊索尼開(kāi)始放大招，奔馳在CES上也坐不住了。本屆CES，奔馳希望通過(guò)一部電影、一輛車(chē)將未來(lái)的圖景描繪在消費(fèi)者眼前。這一部電影就是導(dǎo)演詹姆斯·卡梅隆熱門(mén)電影《阿凡達(dá)》的續(xù)集《阿凡達(dá)2》，自然而然的，因?yàn)楹献?，奔馳最新概念車(chē)就被命名為Vision AVTR。（關(guān)于未來(lái)，大家都喜歡用愿景Vision來(lái)命名）![]()
奔馳官方宣稱(chēng)，他們從電影的關(guān)鍵情節(jié)中汲取了靈感。例如人、機(jī)器和自然之間的聯(lián)系，以及三人以完美共生的方式生活在一起的社會(huì)的夢(mèng)想，推出了這款概念車(chē)。換句話(huà)說(shuō)，Vision AVTR充當(dāng)了一種“生命有機(jī)體”，可以與用戶(hù)聯(lián)系在一起，并讓他們感受到周?chē)氖澜纭?/section>先看外觀(guān)。Vision AVTR概念車(chē)的外觀(guān)采用低矮的四門(mén)跑車(chē)設(shè)計(jì)。而在車(chē)輛的后端，有33個(gè)可以同步移動(dòng)的多功能襟翼，有助于在行駛時(shí)保持空氣動(dòng)力學(xué)。梅賽德斯的外觀(guān)設(shè)計(jì)師表示，為了更好的結(jié)合阿凡達(dá)的設(shè)計(jì)元素，他們將設(shè)計(jì)車(chē)輪時(shí)，也參考了電影里的木頭精靈。來(lái)到車(chē)內(nèi)，如果你將手放在中央控制器上，車(chē)輛將讀取你的脈搏。同時(shí)，巨大的中央屏幕，可讓你虛擬地旅行到遙遠(yuǎn)的土地-無(wú)論是潘多拉世界還是地球上的某個(gè)地方。此外，內(nèi)部的照明和樣式元素，模仿納威人的房屋和它們睡覺(jué)的葉子吊床，座椅，儀表板和地板全部來(lái)自新的再生材料。最為重要的是，沒(méi)有方向盤(pán)。其實(shí)，這并不是奔馳推出的第一款Vision系列的概念車(chē)。對(duì)于汽車(chē)的未來(lái)，奔馳一直都有著自己超前的考慮。例如，在2015東京車(chē)展上發(fā)布了一款名為Vision Tokyo的概念車(chē)，這款車(chē)定位于廂式車(chē)，揭示了奔馳對(duì)于未來(lái)出行的理解。經(jīng)過(guò)幾年的演化，奔馳Vision家族所代表的愿景，正在注入到奔馳相關(guān)的純電動(dòng)產(chǎn)品線(xiàn)中，2019年廣州車(chē)展亮相的概念車(chē)Vision EQS，就是Vision家族的第一次具象化落地。由此可見(jiàn)，在第一階段概念產(chǎn)品逐步落地后，Vision AVTR很有可能就是奔馳第二階段對(duì)于未來(lái)出行的再一步暢想。雖然，同樣是Vision車(chē)型，但是不同的背景注定會(huì)產(chǎn)出不同的產(chǎn)品。綜合來(lái)看，索尼就是基于本身發(fā)展，做出的硬件的整合、堆砌嘗試，而奔馳則是對(duì)于未來(lái)汽車(chē)世界和汽車(chē)生活真真切切的暢想，將人、車(chē)、世界暢想為一個(gè)整體，而非因有無(wú)生命，作為一個(gè)割裂的個(gè)體。車(chē)輛是人的延伸，人是車(chē)輛的內(nèi)核。可見(jiàn)，關(guān)于暢想汽車(chē)的未來(lái)，奔馳依舊還是汽車(chē)行業(yè)大佬中的大佬，而索尼在汽車(chē)行業(yè)還是一個(gè)小字輩的小弟弟。
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