照片顯示，這輛索尼Vision S可能正在進(jìn)行L4級別自動駕駛的測試。

自從在2020年初的CES上露面之后，索尼Vision S就吊足了人們的胃口。今年1月，索尼公布了一些Vision S原型車的測試視頻，同時還宣布公司將不會銷售這款車——至少不是以索尼的品牌。時間進(jìn)入5月份，我們拍攝到了索尼Vision S仍然在進(jìn)行測試的照片。那么問題來了：人們終究能不能買到這輛車呢？

需要說明的是，像索尼這樣的科技巨頭跨界造車，路數(shù)確實跟傳統(tǒng)車企不太一樣。從去年1月發(fā)布至今，每隔一兩個月，官方都會發(fā)布一些原型車的測試消息，并且會附上清晰的圖片和視頻。所以外界對這款車的狀況是比較清楚的。

當(dāng)然了，最新的諜照還是很有價值的，因為照片上的原型車在車頂上安裝了額外的傳感器，有可能是在為達(dá)到L4級別的自動駕駛能力進(jìn)行測試。

目前的官方說法是，Vision S具有L2+級的自動駕駛能力，包括了自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、自動泊車和自動變道等功能。為此，索尼為它安裝了33個各種傳感器，包括CMOS、固態(tài)激光雷達(dá)、超聲波雷達(dá)和可測深的ToF（Time-of-flight）攝像頭，種類非常豐富。這些傳感器是被稱為“安全繭”的駕駛輔助系統(tǒng)的耳目，同時也為更高級別的自動駕駛打下了基礎(chǔ)，將來升級時只需要更新軟件就能完成。

Vision S原型車基本上可以說是索尼委托給麥格納公司制造的，其它的合作者還有大陸集團(tuán)的電子部門、本特勒和博世。它的車身長度接近4.9米，軸距達(dá)3米整。它的車頭設(shè)計可以說融合了特斯拉和保時捷Taycan的特點，同時又增加了些許索尼特有的精致感。流線型的車頂和電子后視鏡賦予了這款車簡潔利落的側(cè)面線條。

在駕駛室內(nèi)，索尼為Vision S打造了一個影音娛樂的天堂，超多的屏幕、索尼360臨場音效和5G通信這些自不必提，據(jù)說還可以直接在車?yán)锿鍼layStation——這對于年輕人來說實在是過于誘人。

不過在車輛本身的性能方面，Vision S也不打算糊弄過去，它的前后軸各裝有一臺功率達(dá)200千瓦的電動機(jī)，讓它在4.8秒內(nèi)就能從靜止加速到每小時100公里，并可達(dá)到每小時240公里的最高速度，但目前其續(xù)航能力并未公布。

Vision S的續(xù)航里程看起來并不長，但是這個數(shù)字實際上并不重要，畢竟它將以什么形式量產(chǎn)甚至是否會量產(chǎn)目前還都是未知數(shù)。還有一種說法，認(rèn)為Vision S只是索尼用來開發(fā)自動駕駛技術(shù)的一個平臺，將來索尼將作為自動駕駛系統(tǒng)的供應(yīng)商而不是整車制造商出現(xiàn)。所以回到最開始的問題：我們不一定能買到這款車，但是很可能買到一款可以實現(xiàn)高級別自動駕駛同時還能在里面玩PlayStation的車型——這也很好。

本文作者為踢車幫 阿來