作為全球知名的電子產品制造商，在大家印象中，索尼是賣什么的？

是信仰，是電視、相機、游戲機、手機等影音娛樂有關的產品？

可在今年的CES展上，索尼毫無預兆地發(fā)布了一款原型電動車：

Sony Vision S

多年以來，索尼的宗旨就是，只要跟娛樂有關的，它都碰?？蛇@次汽車產業(yè)，跨度實在是有點大。

索尼在介紹其首款概念電動車Vision-S時，把33種不同的傳感器、全景寬屏顯示器、360°音頻、索尼成像和傳感、AI、通信和云方面等更多與數碼相關的產品點放在了最重要的位置。

準確的說，“VISION-S”是索尼在移動出行領域的一個項目的統(tǒng)稱，這次展出的是這個項目下的第一輛原型車，整車融合了索尼的成像和傳感技術，并用上了索尼的 AI、電信和云技術管理的車載軟件。

通過車上搭載的 33 個傳感器來檢測和識別車內車外的人和物體——當中包括 CMOS 圖像傳感器、激光雷達和多傳感器融合技術，索尼希望以一個“安全繭”（Safety Cocoon）的概念來提供超越人眼的識別和判斷能力，為安全自動駕駛提供支持。

在車內交互方面，這款概念車提供了超寬中控屏，360 Reality Audio聲場技術以及全時在線連接。從演示的車內視角來看，這款車型的超寬中控屏酷似拜騰M-Byte車內48寸的中控屏。

而Vision-S的合作廠商還包括了包括了Nvidia（英偉達）、BlackBerry（黑莓）、Qualcomm（高通）、Bosch（博世）、Benteler（本特勒）、Continental（馬牌）、ZF（采埃孚）、Gentex（鏡泰）等諸多全球知名供應商。這臺原型車也是基于Magna（麥格納）設計的newly-designedEV platform全新電動車平臺打造而成。

而相對于以往電動車中十分重視的三電技術，只在官網公布了3000mm軸距的車身尺寸和由2臺最大功率200kW組成的動力系統(tǒng)。續(xù)航、電池、安全等基礎信息則一點都沒有提及。

索尼雖然在本屆CES上展出了概念車型Vision S，但目前來看，索尼并不準備將其量產，而是借由這個平臺，來展示索尼當家的一整套車內解決方案。通過展示成熟的攝像頭、雷達以及整車集成技術，索尼有望吸引整車廠作為自身的下游客戶，從而以供應商的身份進入汽車圈。

索尼概念車型的創(chuàng)新之處在于，能夠融合所有傳感器的數據，以產生更清晰的結果并減少誤差。

索尼“造車”看起來算是跨界玩票，但它在照相機領域的技術讓它在傳感器領域也頗有建樹，在汽車領域，索尼的 CMOS 傳感器已經有大量的前裝量產案例，其CMOS傳感器已經被應用在了豐田卡羅拉和雷克薩斯NX上。

從索尼官方的新聞稿中也能找到相應的證據，索尼的圖像傳感器部門目前正在投資與自動駕駛相關的技術，其中包括了CMOS圖像傳感器、固態(tài)激光雷達、傳感器融合技術與ToF鏡頭（原深感鏡頭）。

索尼新聞稿件

這些投資案例更加佐證了，索尼希望成為汽車產業(yè)傳感器領域的Tier 1。

吉田憲一郎在新車發(fā)布會上的最后一句話似乎也透露出他無意進入整車行業(yè)領域：“We Sony will continue to evolve as a creative entertainment company with a solid foundation of technology.”

翻譯過來則是：“索尼將繼續(xù)發(fā)展成為一個有著堅實技術基礎的創(chuàng)意娛樂公司?！彼髂徇€是堅持著一個創(chuàng)業(yè)娛樂公司的路子。

這一點與去年所傳的“華為造車”都有著異曲同工之處：不造車，但是要成為汽車廠商的Tier 1供應商。

整體來看，未來“索尼牌汽車”的可能性不大，但索尼面向出行的解決方案，離我們也不算遠了。Vision-S與其說是索尼造車，不如說是索尼將多年積累的技術集結到了一輛車上來秀一秀肌肉，是展示給其他汽車制造商一個大“List”。

再加上索尼在移動影像行業(yè)的壟斷地位，當它切入到智能出行領域時，想必我們還是會說出那一句：“索尼真香”。