近日，特斯拉官宣國產版Model 3降價，引來了部分維權車主，一起拉起“想為生活添堵嗎？買特斯拉”的橫幅，以發(fā)泄心中不滿，想象中的春風撲面，演變成了暴風驟雨，攪亂一池春水！

買或不買 降價就在那里

特斯拉一定很納悶，眼見中國車市中的車型降價，總是能夠帶來消費者的競相追逐，可為啥自家的車型降價，卻引來了一片斥責，費力不討好，這委屈可大了。

隨后，特斯拉工作人員的微博上，表明了特斯拉對此此事的態(tài)度“擁有它的最好時機就是當下你需要的時候……”，并表示對降價事件，不再解釋。

要弄清事情原委，讓我們回放一下事情的全過程：國產版特斯拉Model 3未降價之前，市場售價為35.58萬元，這個價格與進口版Model 3售價只相差8100元，小幅的差價并未影響消費者的購買欲望，也沒有觸及到老車主的利益。

事情如果就此完結，倒也是無傷大雅，賓主盡歡。可事情在2020年1月3日有了變數(shù)。特斯拉Model 3再出降價消息，原本35萬元以上的車價，補貼后價格只需29萬元，中間差價6萬有余。

此消息一出，引來了老車主們的強烈不滿。將橫幅直接拉到了特斯拉的經銷店內，開始“討伐”特斯拉的“不誠實”。

有特斯拉的老車主介紹說，“特斯拉官方網(wǎng)站一直宣傳說，其國產特斯拉Model 3標準續(xù)航車型定價為355800元，到店購買時，銷售人員稱國產后的車型，只和進口車型相差8000。而對于降價，根本沒有事先說明。“

”剛買不久就相差6萬多，如果早知道，根本就不會選擇國產車型了，這難道是合理合法公平的銷售策略嗎？你們這樣操作將品牌口碑置于何地？”老車主如是說。

對于老車主的說法，特斯拉中國對外事務副總裁陶琳1月5日在微博中表示：“理解大家的心情，每個人都希望買到性價比最好的產品。但是關稅政策直到12月15日才確定，在此之前下單的客戶，我們確實要提示您進口車有可能漲價……在12月27號購置稅政策正式公布之前，我們都是無法明確以及對外公布正式交付時間的。中國各級政府和我們一起做了很多努力，希望能讓大家盡快享受到價格合理的產品，所有的速度都已經創(chuàng)了行業(yè)記錄。Tesla的定價策略之前已經說過，不用再解釋?！?/p>

看或不看 成本就在那里

其實，作為從事十多年汽車行業(yè)的老媒體人，見慣了各類汽車車型的降價，尤其是加入世貿以后，由于受到關稅的影響，車型降價更是屢見不鮮，但如同特斯拉這種，在短時間內出現(xiàn)如此降幅的確不多見。

對此，汽車分析師賈新光認為，特斯拉剛剛國產，關稅確實有一定影響，但不是主因，缺乏在中國銷售汽車的經驗才是根本。特斯拉在中國的銷售模式屬于直銷，本應該更好地控制價格。但這種反復的降價，漲價勢必會讓之前購買特斯拉的車主心生不滿。

而興業(yè)證券的相關人士也表示，在假設中國國產后直接原材料成本預計下降10%-20%前提下，國產Model3相比美版生產成本預計降低20%-28%，若追求與美版相似毛利率（19%左右），國產版的特斯拉具備27%-34%的降價空間，對應絕對降價金額8.5-10.8萬。

通過這些數(shù)據(jù)，可以理解為，特斯拉在本次降價后，依舊有高于美版相同車型的毛利率，而特斯拉是否會繼續(xù)下調價格，也未可知。

眾所周知，特斯拉對于中國國內的造車新勢力來說，是一條超大號的鯰魚，一舉一動，都對新能源汽車產業(yè)有著舉足輕重的意義。而無論特斯拉是想通過降價來打壓國內的新能源汽車品牌，以爭取更多的市場份額，還是出于正常的企業(yè)行為，按照企業(yè)的既定利潤率來調整價格。無論是哪種原因，都只是國內新能源汽車企業(yè)該擔心的問題，所引發(fā)的口水戰(zhàn)，也應該只存在于競爭對手之間，而降價引發(fā)的老車主不滿，特斯拉想必也是始料未及。

其實，在中國車市中，之前有過很多的怪異現(xiàn)象，就拿加價提車來說，雷克薩斯做過，上海大眾做過，加價提車還得四處托人，提車之后，不但不會對汽車廠商有任何的非議，還要對中間人感恩戴德。

這與特斯拉本次的降價事件，有著一個相同點：讓消費者為所購買的商品，多付出了額外的金融成本，而兩者之間又存在著差異，一個是消費者主動，一個是消費者被動，一個是提前告知，一個是未曾告知。

這原本就是一個公說公有理婆說婆有理的話題，最終事件如何解決，還要看相關的法律對此是否有著明確的標注。

鬧與不鬧 銷量就在那里

特斯拉的國產車型降價，原本是得罪同行，討好消費者的行為，可適得其反，之前的消費者認為特斯拉給他們添了堵，那他們干脆聯(lián)合起來，向特斯拉要一個說法，這種做法，也給特斯拉添了堵。

但無論義憤填膺的老車主們如何說，特斯拉在中國的生意，還是要繼續(xù)的，本周開始，特斯拉最新國產Model 3車型，開始大規(guī)模交付。

并且，特斯拉Model 3也已經被納入中國政府的補貼名單，這就意味著，特斯拉得到了相關部門的認可，這勢必會成為其在中國的銷售助力。

有中國市場對于新能源車輛的需求，特斯拉又是新能源汽車行業(yè)的領軍者，此次降價后，Model 3的售價就更接近于中國國內競爭對手的水平。而對此，一些汽車行業(yè)的分析師十分看好2020年特斯拉在中國市場的銷售前景，并預測本年度特斯拉的在華銷量，將較去年的16360輛將會成倍增長。而這僅僅是近期的增長預測，對于長期的發(fā)展規(guī)劃，特斯拉預計，在中國的銷量將會達到50萬輛。

毫無疑問，此次特斯拉老車主拉橫幅的事兒，最終會隨著時間而逐步被人淡忘，事情能否圓滿解決，就要看特斯拉最后能不能為這次的”人情債“買單。

消費者鬧或是不鬧，都不會影響到特斯拉在中國的發(fā)展腳步。