特斯拉自宣布國產(chǎn)以來一直是“熱度”不減，宣布官降以后特斯拉車主發(fā)生大規(guī)模維權(quán)事件。維權(quán)車主打出橫幅“想為生活添堵嗎？買特斯拉 ?！?/p>

車主維權(quán)的原因非常簡單，反對特斯拉的價格大幅波動。據(jù)了解，國產(chǎn)版Model 3未降價之前的售價為35.58萬元，和進口版Model 3售價僅相差8100元，但在1月3日再次降價以后，兩者之間的價差達到了4萬元，再算上國產(chǎn)版Model 3可以享受2.4萬元新能源補貼，兩者價差更是拉大到了6.5萬元。

國產(chǎn)特斯拉官降惹眾怒

車主表示：“特斯拉官方網(wǎng)站長期虛假宣傳，其國產(chǎn)特斯拉Model 3標準續(xù)航車型定價為355800元，購買時銷售人員也堅稱只差8000。以一次都不存在的虛假價格誤導消費者去購買進口標準續(xù)航，損失近6萬。這難道是合理合法公平的銷售策略嗎？你們這樣操作將品牌口碑置于何地？”還有車主表示：“我們不是不支持降價，我們也不是不支持改進技術(shù)，特斯拉也是一個不錯的汽車。但是你們底下的銷售誘導涉嫌欺詐的行為，以及你們神奇的35萬定價策略，讓我們做了錯誤選擇。”

對于老車主的憤怒，特斯拉中國對外事務(wù)副總裁陶琳1月5日表示：“理解大家的心情，每個人都希望買到性價比最好的產(chǎn)品。但是關(guān)稅政策直到12月15日才確定，在此之前下單的客戶，我們確實要提示您進口車有可能漲價……在12月27號購置稅政策正式公布之前，我們都是無法明確以及對外公布正式交付時間的。中國各級政府和我們一起做了很多努力，希望能讓大家盡快享受到價格合理的產(chǎn)品，所有的速度都已經(jīng)創(chuàng)了行業(yè)記錄。Tesla的定價策略之前已經(jīng)說過，不用再解釋。”

但憤怒的車主們對這種回應(yīng)似乎并不買賬。

筆者從業(yè)多年也曾經(jīng)歷過進口車型上市后因關(guān)稅問題降價的事件，但是像特斯拉這種反復頻繁調(diào)整價格確實是聞所未聞。筆者對此采訪了汽車分析師賈新光，對方表示：特斯拉剛剛國產(chǎn)，關(guān)稅確實有一定影響，但不是主因，缺乏在中國銷售汽車的經(jīng)驗才是根本。特斯拉在中國的銷售模式屬于直銷，本應(yīng)該更好地控制價格。但這種反復的降價，漲價勢必會讓之前預(yù)購的車主心生不滿。

興業(yè)證券指出，在假設(shè)中國國產(chǎn)后直接原材料成本預(yù)計下降10%-20%前提下，國產(chǎn)Model3相比美版生產(chǎn)成本預(yù)計降低20%-28%，若追求與美版相似毛利率（19%左右），國產(chǎn)版本具備27%-34%的降價空間，對應(yīng)絕對降價金額8.5-10.8萬。

其實降價對于意向用戶來說是好事，根本還是在于如何讓之前預(yù)購的消費者心理產(chǎn)生平衡。這方面特斯拉還是要多向國內(nèi)成熟的國外車企進行學習。比如寶馬，在處理即將退市的老款車時就從未發(fā)生過車主維權(quán)的案例。

用戶維權(quán)不會影響未來特斯拉銷量

一些外國汽車制造商近來一直在凝視著后視鏡，想知道自己在中國汽車市場問題上做出的選擇是否正確。很顯然特斯拉不在此列。

特斯拉最新的Model 3車型本周開始大規(guī)模交付。特斯拉Model 3車型被納入中國政府的補貼名單，這將推動其在華銷售。該公司創(chuàng)始人埃隆?馬斯克對中國市場抱有很高的期望值，這在該公司的股價上也有所體現(xiàn)。過去6個月，特斯拉的股價幾乎翻了一番。然而，其中國供應(yīng)商的估值還沒有趕上來。

降低該車型在華定價也起到了一定作用。在中國制造的Model 3的售價將降低近十分之一，至約4.6萬美元（補貼前售價），這更接近中國國內(nèi)競爭對手的水平。行業(yè)分析師預(yù)計，受Model 3需求上升的推動，特斯拉2020年在華銷量將較去年的16360輛增長近一倍。Model 3在華銷量將占其全球總銷量的逾7%。特斯拉最終預(yù)計，其在華年產(chǎn)量將達到50萬輛。

當然，Model 3在中國的銷售增長很大程度上依賴于它被列在中國的補貼名單上。去年11月，中國電動汽車和混合動力汽車的銷售同比下降45%。但是，北京方面仍在為特斯拉注入動力——為其工廠提供補貼和地方銀行融資——這一事實表明，該公司當?shù)毓?yīng)商的發(fā)展將不會跑偏。用戶維權(quán)不會影響特斯拉在華的發(fā)展。眾多特斯拉粉絲們你們想好下單了嗎？