之前有朋友向我咨詢，想要花八九萬(wàn)落地一部家用代步車(chē)。對(duì)于向來(lái)眼高手低的我而言，其實(shí)很少關(guān)注到這個(gè)級(jí)別的市場(chǎng)需求，而在幫朋友搜羅備選車(chē)型的過(guò)程中，我發(fā)現(xiàn)優(yōu)惠后裸車(chē)價(jià)在七八萬(wàn)的選擇，很難覆蓋他大部分的訴求：放棄老破舊，最穩(wěn)妥的當(dāng)然是買(mǎi)本田飛度、大眾POLO Plus，但尺寸級(jí)別低過(guò)預(yù)期，英朗、桑塔納又嫌老套，想選緊湊級(jí)轎車(chē)則只剩下帝豪GL、艾瑞澤GX這樣的自主品牌車(chē)型。

不過(guò)打開(kāi)二手車(chē)軟件后，我又開(kāi)啟了新天地，無(wú)論中古成色的寶馬7系還是次新的日產(chǎn)軒逸都能在八萬(wàn)元左右的預(yù)算找到。更讓我驚喜的是，駕仕派團(tuán)隊(duì)的編輯們家里有五款車(chē)的殘值也在這個(gè)價(jià)位，雖然它們的類(lèi)型、級(jí)別、定位完全不同，也不能迎合朋友的需要，但我還是很有興趣看一看這些經(jīng)歷歲月蹉跎后的老車(chē)，如今還能留有當(dāng)年的幾成功底。

先給五款車(chē)交個(gè)底

此次測(cè)試?yán)镌瓋r(jià)最高的，是我在2010年買(mǎi)的07款MINI COOPER Fun，當(dāng)時(shí)優(yōu)惠后裸車(chē)價(jià)是27萬(wàn)，現(xiàn)在直接給到新車(chē)主可能還能賣(mài)到8萬(wàn)多，車(chē)商收車(chē)則要更低一些，殘值在30%的樣子。

從車(chē)況上看，這部R56的1.6L低配版本車(chē)型除了平日油門(mén)踩得猛了點(diǎn)，其它還算愛(ài)惜，雖然有些小剮蹭，但快10年時(shí)間里一次沒(méi)出過(guò)險(xiǎn)也足以拿到保險(xiǎn)公司的錦旗，總里程也只有七萬(wàn)多公里。而且我拿車(chē)就換了COOPER S的尾翼、油箱蓋、后保險(xiǎn)杠、中置排氣和50周年版的17英寸輪轂、拉力燈，順帶還增加了一些黑白米字旗的原廠裝飾，當(dāng)年沒(méi)少折騰。

不過(guò)在六年六萬(wàn)公里以后，這部MINI的毛病就變多了起來(lái)，陸續(xù)更換了氣門(mén)油封、冷凝器和節(jié)溫器，而這些大多是R56世代的通病，有同款車(chē)主可以在使用后期注意觀察機(jī)油、冷卻液的余量。

另一部在當(dāng)年算是貴重的車(chē)型，是視頻主持人道道的2012款別克君威GS超級(jí)運(yùn)動(dòng)版。這款車(chē)型是上代君威的旗艦版本，當(dāng)時(shí)價(jià)格也很堅(jiān)挺，實(shí)際成交價(jià)要25萬(wàn)多元。經(jīng)過(guò)七年之癢后，君威GS早已有了換代產(chǎn)品，舊款版本如今只能賣(mài)到8萬(wàn)上下的價(jià)格，留下32%的殘值。

在跑了10萬(wàn)公里后，道道的君威GS在前年更換了變速箱油封，現(xiàn)在又回到生龍活虎的狀態(tài)。不過(guò)這部高性能轎車(chē)的保養(yǎng)費(fèi)用較高，在經(jīng)銷(xiāo)商售后進(jìn)行常規(guī)保養(yǎng)要1200元左右。

要說(shuō)參與測(cè)試的最小眾車(chē)型，應(yīng)該是2014款斯巴魯XV 2.0i精英版。作為視頻組攝像張老師平時(shí)代步的愛(ài)車(chē)，他確實(shí)沒(méi)有對(duì)它手軟，雖然沒(méi)有發(fā)生過(guò)事故，但從漆面和內(nèi)飾來(lái)看整個(gè)車(chē)況很粗糙。和這部斯巴魯XV同齡的車(chē)型，在二手網(wǎng)站上的掛牌價(jià)還是能給到9萬(wàn)出頭，但對(duì)比原本21萬(wàn)的買(mǎi)入價(jià)格，五年后已經(jīng)只剩43%殘值。

好在斯巴魯XV的品質(zhì)對(duì)比英國(guó)車(chē)還是可靠太多，使用十萬(wàn)公里后也沒(méi)有出現(xiàn)需要索賠或維修的項(xiàng)目。不過(guò)斯巴魯品牌的常規(guī)保養(yǎng)費(fèi)用高達(dá)1000元以上，甚至比MINI還高200塊，放在同級(jí)別里真不算便宜。

參與者當(dāng)中最主流的是張木木的2012款大眾高爾夫1.4TSI自動(dòng)舒適型。雖然名為“自動(dòng)”，但第六代高爾夫上搭載的正是初出茅廬的7速干式雙離合變速箱，而張木木的這部車(chē)也順利趕上DSG頻發(fā)故障，所以在使用四年八萬(wàn)公里后，以不在召回范圍內(nèi)的身份，依舊申請(qǐng)索賠了機(jī)電單元和離合器，并得到變速箱延保至16萬(wàn)公里的承諾。

好在大眾的保養(yǎng)成本還算經(jīng)濟(jì)，根據(jù)機(jī)油選擇不同，第六代高爾夫的基礎(chǔ)保養(yǎng)費(fèi)用在600-700元左右。而張木木當(dāng)時(shí)趕上大眾車(chē)型最高光的時(shí)刻入手，車(chē)價(jià)沒(méi)有任何優(yōu)惠，但八年后這部車(chē)市場(chǎng)主流二手價(jià)還能維系在7萬(wàn)元左右，留下近半的殘值，證明德國(guó)品牌在二手市場(chǎng)的號(hào)召力還是不減當(dāng)年。

最后報(bào)到的是視頻編輯蔣小娃的2014款本田杰德豪華五座版，六年時(shí)間它已經(jīng)跑了12萬(wàn)公里，但絲毫沒(méi)有任何故障，真是完美秉承了日系車(chē)“百萬(wàn)公里不大修”的永不磨損特質(zhì)。

這款“九代思域旅行版”已經(jīng)快要停產(chǎn)，但CVT版本的二手價(jià)格依舊堅(jiān)挺，大多定價(jià)還在9萬(wàn)元上下，對(duì)比蔣小娃買(mǎi)車(chē)時(shí)優(yōu)惠后15.08萬(wàn)的裸車(chē)價(jià)，現(xiàn)在還留存60%殘值，當(dāng)之無(wú)愧是全場(chǎng)保值率最高的車(chē)型。而且在經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)行常規(guī)保養(yǎng)的話也只用不到500元，維護(hù)的經(jīng)濟(jì)性也是同場(chǎng)車(chē)型中最好的。

強(qiáng)烈的年代感撲面而來(lái)

這五款車(chē)?yán)锬昙o(jì)最小的杰德也已經(jīng)六歲，所以都屬于上一代產(chǎn)品，整個(gè)設(shè)計(jì)風(fēng)格和配置水平已經(jīng)很難和當(dāng)下主流產(chǎn)品相提并論。不過(guò)在實(shí)際體驗(yàn)時(shí)，我也沒(méi)覺(jué)得它們都有中古的氣質(zhì)，融入車(chē)流當(dāng)中并不會(huì)有違和感。

觀感最佳的當(dāng)屬M(fèi)INI，對(duì)比現(xiàn)款車(chē)型臃腫的姿態(tài)，上一代R56的設(shè)計(jì)儼然是前無(wú)古人、后無(wú)來(lái)者，完全可以和經(jīng)典mini相提并論，再過(guò)十年也不至于化身破爛王。

這部MINI的車(chē)輛內(nèi)裝部分也還看得過(guò)去，皮革+織物的座椅沒(méi)有真皮座椅長(zhǎng)期使用的褶皺，中置時(shí)速表也是后繼無(wú)人的標(biāo)志性產(chǎn)物，進(jìn)出后排雖然困難，但實(shí)際空間并不僅提供給殘障人士，而且頭頂電動(dòng)雙天窗的后半截居然還能掀起透氣，這種高成本的設(shè)計(jì)現(xiàn)款早就取消。

它的用車(chē)問(wèn)題集中在舒適配置，比如沒(méi)有藍(lán)牙連接、甚至連USB也沒(méi)有，橘色液晶行車(chē)信息顯示也頗為復(fù)古，氛圍燈就已經(jīng)是MINI最炫酷的裝備，CD機(jī)也只能吃灰。

同樣不輸氣場(chǎng)的還有別克君威GS。當(dāng)初君威的運(yùn)動(dòng)路線轉(zhuǎn)型很成功，是市場(chǎng)上頗為熱門(mén)的選擇，而這款GS版本極富視覺(jué)沖擊的包圍件，搭配245/45 R18尺寸的輪轂，讓這部七年前的車(chē)型保留了幾分殺氣。

君威GS的車(chē)內(nèi)并沒(méi)有過(guò)于激進(jìn)的改變，紅色縫線和更粗壯的方向盤(pán)成為點(diǎn)睛之筆，中控面板上豐富的按鍵也和當(dāng)下極簡(jiǎn)風(fēng)格大相徑庭。別克T型駕駛臺(tái)布局配合環(huán)抱式設(shè)計(jì)會(huì)給人安全感，帶記憶的電動(dòng)調(diào)節(jié)、通風(fēng)加熱一應(yīng)俱全，座椅包裹感也數(shù)一數(shù)二，當(dāng)年這樣的內(nèi)飾俘獲了不少年輕人的心，讓人忽略沒(méi)有按鍵啟動(dòng)的事實(shí)。

君威GS的用車(chē)問(wèn)題在于雖有藍(lán)牙功能，但只支持電話接打，播放音樂(lè)和MINI一樣需要通過(guò)CD和AUX接入音源，好在別克還藏了USB接口在扶手箱，起碼不用點(diǎn)煙器來(lái)給手機(jī)充電。至于空間部分，以中型轎車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，君威GS的腿部空間只是及格水平，頭部則被車(chē)頂線條壓住頭，對(duì)高個(gè)子的朋友不夠友善。

第六代高爾夫被大眾粉絲認(rèn)為是“有信仰的最后一刻”，畢竟到了第七代產(chǎn)品就不再有加價(jià)神話。張木木這部車(chē)的外觀至今耐看，圓潤(rùn)的設(shè)計(jì)感和當(dāng)前大眾品牌更有折角的審美有一定差別。

不過(guò)張木木這輛高爾夫各個(gè)面的色差明顯，只能從車(chē)頂看出原車(chē)漆的色澤，看上去很有喜感，被現(xiàn)場(chǎng)同事譽(yù)為“戰(zhàn)斗成色”。好在它的內(nèi)飾看上去依然比較溫馨，收音機(jī)版的車(chē)機(jī)與科技感絲毫不沾邊，盡管有USB口但同樣無(wú)法播放手機(jī)里的音樂(lè)。張木木在買(mǎi)車(chē)第四年時(shí)換了“頭層牛皮”座椅，手感不輸原廠，一看就是想開(kāi)一輩子的節(jié)奏，但靠背的旋鈕式調(diào)節(jié)需要握力驚人。此外，高爾夫的后排應(yīng)付家用尚可，但談不上寬裕，后排出風(fēng)口成為僅有的遮羞布。

空間最大的還是本田杰德，雖然配置表沒(méi)有數(shù)據(jù)，但根據(jù)測(cè)量下來(lái)的野路子計(jì)算，后備箱空間怎么也有588L。而且杰德在舒適性上真是沒(méi)話說(shuō)，真皮座椅帶座椅加熱，同時(shí)座椅長(zhǎng)度和柔軟度都非常好，它的后排中央帶一個(gè)隱藏式扶手和杯架，腿部空間也非常優(yōu)秀，堪比長(zhǎng)軸距中型轎車(chē)。

要說(shuō)用車(chē)時(shí)遇到的問(wèn)題，首先就是離地間隙小，最小離地間隙110mm。這是啥概念呢，就是但凡可以稱(chēng)作為“坑”的路面，通過(guò)速度最好都不要超過(guò)20kph，前杠游走在受傷邊緣的節(jié)奏。還有就是原車(chē)配的鹵素大燈真的暗到令人發(fā)指，雖然帶著透鏡，但蔣老師依然在買(mǎi)車(chē)第二個(gè)月就改了氙氣燈。

作為全場(chǎng)唯一的SUV車(chē)型，雖然購(gòu)入價(jià)格不算低，但斯巴魯XV的內(nèi)飾卻可以用“塑料感十足”來(lái)形容，基本認(rèn)領(lǐng)現(xiàn)場(chǎng)最廉價(jià)的質(zhì)感。除了各種按鍵實(shí)用、順手外，張老師作為車(chē)主沒(méi)有任何享受型的細(xì)節(jié)存在，僅有四門(mén)電動(dòng)車(chē)窗、天窗和中央扶手箱內(nèi)的USB，已經(jīng)可以讓人感動(dòng)的淚流滿面，儀表臺(tái)上方中央的行車(chē)顯示屏本身就很小巧，倒車(chē)影像投射在這個(gè)屏幕更考驗(yàn)視力，唯一勝在用了這么久也沒(méi)有任何毛病。

XV的一切都是那么的樸實(shí)無(wú)華，就連空間也只是及格線的水平。我想有人一定會(huì)說(shuō)“好用不就得了”，但對(duì)于考慮換車(chē)的張老師來(lái)說(shuō)，在享受這件事上你的身體最誠(chéng)實(shí)。

時(shí)光對(duì)駕駛性的影響有多大

靜態(tài)的觀感講過(guò)，我們?cè)賮?lái)試一下這五款車(chē)開(kāi)起來(lái)有什么特征。

MINI COOPER一直講“卡丁車(chē)的駕駛感”，而事實(shí)上它也確實(shí)能做到三分相似，液壓助力轉(zhuǎn)向手感清晰，扳動(dòng)力度接近保時(shí)捷跑車(chē)，底盤(pán)懸架的反饋也是硬橋硬馬，路感直接但舒適度低分。羸弱的1.6L動(dòng)力其實(shí)也很卡丁車(chē)，油門(mén)踩得夠狠會(huì)有回應(yīng)，sport模式下把轉(zhuǎn)速推過(guò)3000rpm竟也有些躍躍欲試的樂(lè)趣。

高速行駛對(duì)MINI COOPER來(lái)說(shuō)有些吃力，居高不下的轉(zhuǎn)速帶來(lái)擾人噪音，車(chē)內(nèi)異響多到像是坐在沒(méi)按緊的樂(lè)高積木里。但轉(zhuǎn)入山路中的彎道后，MINI能變回快樂(lè)源泉，精準(zhǔn)的指向性配合很小的側(cè)傾，帶有一點(diǎn)轉(zhuǎn)向過(guò)度的趨勢(shì)會(huì)很樂(lè)意讓你靈活穿插在彎角。不過(guò)愛(ài)信變速箱是MINI的短板，中低速下的頓挫頻發(fā)，平順性差到令人發(fā)指。

能比MINI開(kāi)起來(lái)更棒，我投別克君威GS一票。之前我并沒(méi)有開(kāi)過(guò)上代君威GS，印象中的舊時(shí)君威有比較粗糙的駕駛感，底盤(pán)懸架也會(huì)更笨重一些，但這次摸到這部車(chē)頗為意外：君威GS的動(dòng)力當(dāng)然是意料中的好，就連被詬病頗多的通用6AT變速箱也不怎么拖后腿；而它在彎中的靈活度有“舉重若輕”的敏捷，不算沉手的轉(zhuǎn)向促使指向變化更積極，日常行車(chē)還不如MINI硬朗的懸架卻能從容撐住車(chē)身，側(cè)傾幅度漸進(jìn)可控。以十年前的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，君威GS的駕駛感受確實(shí)能給人驚喜，長(zhǎng)時(shí)間使用后能夠保持良好的狀態(tài)也難能可貴。

唯一有全時(shí)四驅(qū)加持的斯巴魯XV，提供給我的駕駛體驗(yàn)也很有趣。很明顯斯巴魯?shù)乃尿?qū)系統(tǒng)不是越野取向，雖然XV的重心拔高，但這套系統(tǒng)的存在還是能輔助車(chē)輪更緊密地黏住地面，帶動(dòng)斯巴魯XV在彎道里的走線十分清晰。

但XV的底盤(pán)并沒(méi)有多少高級(jí)感，顛簸下的彈跳無(wú)法得到淡定地吸收，導(dǎo)致整個(gè)行車(chē)動(dòng)作很瑣碎。更揪心的是斯巴魯?shù)膭?dòng)力總成，即便在平順度上無(wú)可指摘，可2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)綿柔的動(dòng)力輸出很難讓人想起翼豹STi的崢嶸歲月。

相比小眾的斯巴魯，作為大眾品牌的國(guó)民車(chē)，高爾夫希望呈現(xiàn)的本身就是更平衡的駕控表現(xiàn)，而曾經(jīng)火爆一時(shí)的第六代高爾夫也是深蘊(yùn)此道。這部車(chē)的油門(mén)、制動(dòng)踏板都沒(méi)有太緊繃的反饋，腳底不用發(fā)力就能操控，動(dòng)力在初段的響應(yīng)也很積極，營(yíng)造出輕快的感受。不過(guò)雙離合變速箱特別積極的升擋意在經(jīng)濟(jì)性，讓發(fā)力呈現(xiàn)出放緩的勢(shì)頭，超車(chē)時(shí)得用更大開(kāi)度的油門(mén)來(lái)催促降擋拉高轉(zhuǎn)速，這時(shí)高爾夫還是力拔山兮，畢竟1.4TSI的榮光尚存。

如果說(shuō)動(dòng)力表現(xiàn)還在期望值中，那這部第六代高爾夫的底盤(pán)懸架就有退化的嫌疑。我在行駛中很難找到它具有韌性的厚重感，反而有點(diǎn)像上代卡羅拉那般生脆，尤其對(duì)于大幅沖擊的吸收沒(méi)有分層漸進(jìn)的從容。不過(guò)在日常行駛時(shí)，大眾車(chē)型對(duì)細(xì)小顛簸的處理還是很平穩(wěn)，高速道路下的穩(wěn)定性、居中感都表現(xiàn)出高爾夫應(yīng)有的品質(zhì)。

雖然有思域的威名做支撐，但杰德其實(shí)并不會(huì)讓人獲得本田的“紅頭”熱血加持。本質(zhì)上來(lái)看，1.8L+CVT的杰德是比飛度更純粹的買(mǎi)菜車(chē)，絲毫不擔(dān)心三部杰德聚一塊兒時(shí)會(huì)被交警以飆車(chē)為由扣下。在高速上，本田車(chē)型需要踩更多的油門(mén)行程才能跟上大部隊(duì)的車(chē)流，動(dòng)力發(fā)放沒(méi)有一點(diǎn)積極性，調(diào)試更偏向節(jié)能。

本田的底盤(pán)在12萬(wàn)公里后依舊保存得很好，只是相對(duì)單薄的質(zhì)感也被留下，山路上濺起地小石子敲擊在下護(hù)板的聲音比其它車(chē)型更清脆。實(shí)際駕駛的感受，杰德還是很輕快、靈活，除了方向盤(pán)的指向性有些木訥之外，拖著多一截車(chē)尾的情況下跟隨感其實(shí)做得不錯(cuò)，只是偏向舒適的懸架會(huì)有更大的側(cè)傾。

誰(shuí)的加速成績(jī)打折最狠

隨著時(shí)光流逝，這幾部車(chē)都經(jīng)歷了七八萬(wàn)到十幾萬(wàn)公里的行駛里程，積炭、油泥讓發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率多少會(huì)打折，變速箱的傳動(dòng)效率也會(huì)有所降低。那么現(xiàn)在它們和當(dāng)初官方公布的0-100kph加速成績(jī)有多少距離？雖然這并不能像馬力機(jī)一樣直觀反饋其中的變化，但我們還是可以通過(guò)這樣的測(cè)試作為橫向?qū)Ρ?，?lái)尋找答案的方向。

這部1.6L的MINI COOPER使用寶馬和PSA聯(lián)合打造的引擎，原本有88kW功率和160Nm扭矩，號(hào)稱(chēng)0-100kph達(dá)到10.4s。實(shí)際駕駛時(shí)能感覺(jué)到它在起步瞬間還是有比較生猛的瞬間打滑，但反應(yīng)在G值上并沒(méi)有太高效的結(jié)果。

最終這部MINI用了12.91s才達(dá)到100kph，比官方數(shù)據(jù)慢了24%。除了本身動(dòng)力總成衰減外，我想后期更換的排氣也會(huì)影響它的加速表現(xiàn)。

別克君威GS迎來(lái)高光時(shí)刻。通用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的162kW功率、350Nm扭矩放到當(dāng)下也不算弱雞，雖然這部車(chē)更換過(guò)油封，但影響不算太大，實(shí)際加速時(shí)的爆發(fā)力與連貫性都很不錯(cuò)，瞬間G值不是最高的情況下，8.33s突破100kph還是與其它車(chē)型拉開(kāi)距離。對(duì)比官方給出君威GS的7.3s成績(jī)，它的加速動(dòng)力損耗只有14%，已經(jīng)算是很合理。

斯巴魯XV的表現(xiàn)再度說(shuō)明四驅(qū)系統(tǒng)在0-100kph環(huán)節(jié)的重要性，雖然2.0L引擎只有110kW功率和196Nm扭矩，1425kg整備質(zhì)量也比MINI重了足足285kg，但XV卻憑借起跑瞬間四輪發(fā)力，拿下全場(chǎng)最高G值。

不過(guò)斯巴魯車(chē)型的加速過(guò)程像是杯溫開(kāi)水般乏味，平緩爬升的車(chē)速毫無(wú)波瀾，最終12.08s成績(jī)大多得益于起步的穩(wěn)健。斯巴魯沒(méi)有公布過(guò)官方0-100kph成績(jī)，若是以媒體測(cè)試同款車(chē)型11.5s的數(shù)據(jù)作為對(duì)比，那XV的退步只有5%，是全場(chǎng)動(dòng)力表現(xiàn)最穩(wěn)定的選擇。

作為斯巴魯XV的對(duì)立面，張木木這部大眾高爾夫的0-100kph成績(jī)讓現(xiàn)場(chǎng)同事吃驚。原本大眾1.4TSI+DSG的明星組合完全有能力向君威GS靠近，之前駕仕派自購(gòu)的探歌也在動(dòng)力表現(xiàn)上得到廣泛認(rèn)可，但這次測(cè)試中的高爾夫卻明顯失常，變速箱強(qiáng)烈的求生欲讓它處在自保狀態(tài)，起步G值很低，加速過(guò)程雖算連續(xù)，但96kW功率和225Nm扭矩并沒(méi)有發(fā)揮作用，最終破百成績(jī)已經(jīng)到14.2s。

和大眾官方標(biāo)稱(chēng)的8.9s相比，如今這部第六代高爾夫的0-100kph成績(jī)退步了近60%，這明顯不是發(fā)動(dòng)機(jī)正常衰減的變化，我們懷疑這樣的差距和之前車(chē)主更換了變速箱配件有關(guān)?？赡転榱诉_(dá)到更長(zhǎng)的使用壽命，現(xiàn)在這部高爾夫已經(jīng)不愿意參與激烈操作了。

最后測(cè)試的杰德也是四平八穩(wěn)的類(lèi)型，1.8L+CVT的搭配并沒(méi)有強(qiáng)烈的攻擊性，104kW功率和174Nm扭矩本身也談不上豐腴，實(shí)際加速時(shí)本田動(dòng)力沒(méi)有帶來(lái)很輕快的瞬間，勝在后續(xù)峰值平臺(tái)持續(xù)很長(zhǎng)，所以提速過(guò)程線性而漸進(jìn)。

最后這部12萬(wàn)公里的杰德拿到13.15s的成績(jī)單，由于之前本田沒(méi)有公開(kāi)過(guò)官方0-100kph數(shù)據(jù)，我們也只能用媒體測(cè)試的11.55s作為參考，認(rèn)為杰德的加速表現(xiàn)衰減了近14%，和君威GS的變化差不多。

電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航損耗大，燃油車(chē)呢

出發(fā)之前，我們就已經(jīng)對(duì)五款車(chē)型都加注滿燃油，在完成了整天測(cè)試后再回到加油站，以跳槍數(shù)據(jù)為準(zhǔn)來(lái)計(jì)算各自分別的油耗數(shù)據(jù)。

為了公平起見(jiàn)，全天行駛過(guò)程中，我們一直保持不斷換駕，而且當(dāng)天的路線涵蓋了70%以上的高速路，所以完全可以和比較“溫柔”的工信部油耗做對(duì)比，看一看誰(shuí)和新車(chē)差距比較大。

回顧平日里使用，平均時(shí)速在26kph的情況下，MINI COOPER的表顯油耗大概在9.4L/100km，以它的體格來(lái)說(shuō)不算節(jié)能。這次跑了234km后，它的實(shí)測(cè)油耗是8.41L/100km，比日常低了不少，但依舊高于工信部7.7L/100km的成績(jī)9.2%。

作為性能車(chē)，別克君威GS平日正常駕駛的油耗也要13.5 L/100km，激烈操作時(shí)更可能高到16.5 L/100km左右。這次測(cè)試偏高速的環(huán)境對(duì)它而言是更友好的運(yùn)行狀況，所以最終成績(jī)也只有10.11 L/100km，和9.3 L/100km的工信部油耗已經(jīng)很接近，差距僅有8.7%。

根據(jù)張老師反映，斯巴魯XV日常油耗在7.8 L/100km，已經(jīng)接近工信部7.4 L/100km的成績(jī)，經(jīng)濟(jì)性極佳。不過(guò)這次高速路占比高了之后，對(duì)它的動(dòng)力總成負(fù)擔(dān)略重一些，最終跑出的7.94 L/100km油耗成績(jī)比平時(shí)反而更高了少許，但兩者之間7.3%的差異也可以算很小了。

同樣以經(jīng)濟(jì)性出色占領(lǐng)口碑的還有大眾高爾夫，TSI+DSG一直是高效的動(dòng)力組合，工信部油耗低至全場(chǎng)最節(jié)能的5.8 L/100km，給實(shí)測(cè)出了難題。根據(jù)車(chē)主張木木反饋，他平時(shí)記錄的油耗在6.5-7 L/100km，而我們這次在高速道路較多的情況下跑出了6.14 L/100km的最佳表現(xiàn)，略優(yōu)于日常發(fā)揮，和工信部數(shù)據(jù)5.8%的差異也很小，再度證明了大眾車(chē)型在燃油經(jīng)濟(jì)性上的成就。

在燃油經(jīng)濟(jì)性這一項(xiàng)能和高爾夫爭(zhēng)高低的，也就是本田車(chē)型了。杰德旅行車(chē)結(jié)構(gòu)帶來(lái)1441kg的整備質(zhì)量，比大眾兩廂車(chē)高了不少，但據(jù)蔣小娃說(shuō)這部車(chē)在城區(qū)代步的油耗只有6 L/100km多點(diǎn)，甚至比高爾夫平時(shí)的能耗還略低一些。可這次較多的高速行駛讓自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)和無(wú)級(jí)變速箱有點(diǎn)為難，不時(shí)高轉(zhuǎn)運(yùn)行來(lái)維系加速度，導(dǎo)致最終6.83 L/100km油耗和斯巴魯XV一樣高過(guò)日常水平，好在對(duì)比原本就標(biāo)到6.8 L/100km的工信部油耗完全一致，成為全場(chǎng)表現(xiàn)最好的選擇。

駕仕總結(jié)：

這次我們做的并不是導(dǎo)購(gòu)節(jié)目。這五款車(chē)原本的價(jià)位、規(guī)格、風(fēng)格、動(dòng)力都各不相同，不會(huì)有太多朋友會(huì)在購(gòu)車(chē)時(shí)把它們列入同一張備選清單，但有趣的是這些大相徑庭的車(chē)型又會(huì)在二手車(chē)市場(chǎng)上殊途同歸，甚至可能擺入同一家賣(mài)場(chǎng)的展廳中。

對(duì)于那些有精神潔癖的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，也許同樣的預(yù)算還是會(huì)考慮飛度、英朗這樣的新車(chē)，但很多鐘情于玩車(chē)的車(chē)迷會(huì)更愿意試水二手車(chē)，用相同的開(kāi)銷(xiāo)嘗試到更高級(jí)別的體驗(yàn)。

當(dāng)然二手車(chē)意味著更多不確定性，除了可以預(yù)見(jiàn)的車(chē)況衰減外，我們?cè)u(píng)測(cè)的這些車(chē)型都已經(jīng)沒(méi)有原廠質(zhì)保，其中雖有耐用度高的選擇，但也會(huì)出現(xiàn)MINI這樣需要細(xì)心呵護(hù)的情況，令后續(xù)增加額外的花費(fèi)。

所以我們不會(huì)盲目推薦所有人都節(jié)省預(yù)算，投身二手市場(chǎng)去淘車(chē)。若是單純以家庭用途來(lái)考量，當(dāng)下二手車(chē)行業(yè)環(huán)境還是不太穩(wěn)定，不太熟悉其中門(mén)道的普通消費(fèi)者盡量以新車(chē)來(lái)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。但要是已經(jīng)有過(guò)用車(chē)經(jīng)驗(yàn)，又對(duì)二手車(chē)有所了解的朋友，我想選擇一部品質(zhì)和價(jià)值對(duì)應(yīng)的二手車(chē)，會(huì)讓自己得到更物超所值的用車(chē)生活，同時(shí)也少了大幅折舊的苦惱。

文｜Louis

拍攝｜Wu.sx 仁哥