駕仕派不是第一次做年度車的選題。從最早編輯內(nèi)部投票，到之后和多家友媒聯(lián)手選擇、邀請行業(yè)KOL們主持票選、在知名購物平臺開啟全民海選，由于從來沒靠充值評獎，所以我們大概有些過于任性，每年都在以玩票的心態(tài)改變規(guī)則。

今年為了配合某主流汽車平臺的年度車選題，我們也按自主品牌轎車、合資品牌轎車、豪華品牌汽車、SUV、MPV和新能源共六個門類，由評測編輯們各自撰寫備選車型以供公眾號讀者投票，最終得出各條跑道上的優(yōu)勝者，并以絕對票數(shù)優(yōu)勢推出2020年的「駕仕派年度車」。

雖然今年的榜單，在我看來并非自己心中最理想的結(jié)果，甚至自認(rèn)像是收費(fèi)后的答卷，但在這里駕仕派還是要先做免責(zé)聲明：全部獎項都來自讀者眾投，沒有任何利益相關(guān)性，如果硬要杠上說是充值了，那就是你說得對，如能幫忙收回廣告費(fèi)，必有重酬。

蒼白無力的解釋后，就讓我們來看看這并不特別嚴(yán)肅的年度車榜單吧。

這大概是僅有爭議不大的年度車，畢竟在明年豐田國產(chǎn)塞納之前，別克GL8依然會是我們國家最受歡迎的MPV，而艾維亞系列則是像GL8的皇冠上那顆寶石一樣保值。

超過三分之一的朋友投票給了GL8艾維亞，讓排名和五菱宏光PLUS一起墊底的大眾威然流露出不易察覺的尷尬，倒是五菱凱捷沒有傳祺M8、榮威iMAX8受歡迎，有些讓我意外。

不過這些陪跑都不重要，GL8艾維亞今年的一枝獨(dú)秀，起碼給國產(chǎn)塞納多加了把壓力——豐田都不行，就別怪別克贏家通吃啦。

？？？我臉上也和你們一樣是黑人問號。

在我想象中，難道今年最爆款的新能源車型不是五菱宏光MINI EV嗎？說好“人民的五菱”呢？大家就這么背叛無產(chǎn)階級了？不過看了下票數(shù)，五菱宏光MINI EV還是拿到近四分之一的支持，算是認(rèn)可度極高了，畢竟保時捷Taycan和比亞迪漢的得票率比它還少9%。

但蔚來的領(lǐng)先是怎么回事？一部ES6的轎跑版竟然有這么多人鐘情，讓我懷疑讀者群可以直接更名“蔚來車友會”——唯一合理的解釋，經(jīng)過各個品牌經(jīng)銷商的PUA，大家都被蔚來的服務(wù)洗腦了。

從內(nèi)心來講，我個人覺得WEY的坦克300配得上年度SUV——雖然路虎衛(wèi)士能力更強(qiáng)，但它距離絕大多數(shù)人而言都和白金漢宮一樣遙遠(yuǎn)。

國產(chǎn)后的探險者或許能接近坦克300的誠意，超過四分之一的票數(shù)能證明這點(diǎn)，但福特新車有些平庸觀感，反襯出WEY更勇敢的一面，能讓人一眼記住坦克300的獨(dú)特，尤其是最近有車主改成雙色車身，更有上世紀(jì)六七十年代美國品牌越野車的復(fù)古范兒。

姑且先不談坦克300在硬派表象下的成熟度和可靠性，我知道戶外玩家都會用豐田的標(biāo)尺來丈量WEY，但對于不到20萬的車型而言，我還是愿意給它多一些寬容的空間，畢竟這也許是中國品牌在燃油車領(lǐng)域?yàn)閿?shù)不多讓消費(fèi)者主動說“yes”的機(jī)會。

老干部張局在撰寫關(guān)于年度豪華品牌車型的備選文章時，誤解了甄選標(biāo)準(zhǔn)，并未完全以2020年度上市新車作為準(zhǔn)入門檻。就在我糾結(jié)是不是幫他重新寫一篇的時候，多看了一眼投票排名，立馬放棄了再努力一會兒的打算：咱家的紅旗H9出息了，竟然都能力壓奔馳的邁巴赫GLS一頭。

其實(shí)從技術(shù)層面來說，紅旗H9并沒有什么傲人的資本，甚至看著唬人的造型也有些狐假虎威的意思。但相比于之前在普通消費(fèi)市場上跌跌撞撞又站不起來的軟骨，中國汽車品牌的旗幟經(jīng)過HS5的發(fā)酵，這回在H9上算是真正立起來了，起碼對于那些經(jīng)歷過它輝煌的中年人來說，在走出德國豪華品牌經(jīng)銷商大門的時候，還能給老婆孩子說一句：“走，我們還是去看看紅旗。”

在吳老師寫的備選車型發(fā)布后，我們編輯群里已經(jīng)代大家聲討過他獨(dú)特的取向了：兩款大眾品牌新車、兩款現(xiàn)代集團(tuán)產(chǎn)品，這是私下收了德國人的不銹鋼鍋還是拿了韓國人的泡菜？更讓駕仕派同仁傷心的是，我們今年購置的本田飛度也沒有出現(xiàn)在候選名單里，既打臉拿錢包投票的決定，也少了次讓毫無性價比可言的飛度接受人民群眾無情批判的機(jī)會。

好在讀者們用力睜大眼睛，讓大眾高爾夫以1%的微弱優(yōu)勢領(lǐng)先了起亞凱酷——就是全新K5。

當(dāng)然我沒有在說數(shù)字高爾夫很完美的意思，大家已經(jīng)知道大眾汽車的軟件能力停留在少兒編程的水平，為了迎合數(shù)字化的定位，德國人還鄙棄了過去給大家留有好感的所謂“德味質(zhì)感”，以瓊瑤劇般不講道理的操作邏輯取而代之。

但，這又怎樣呢？畢竟它還是臺大眾高爾夫，起碼比ID.3要出色很多吧，在我們還有機(jī)會買到燃油版高爾夫之時，請對它好一點(diǎn)。

廣而告之一下，吉利星瑞不僅在年度自主品牌轎車中沖線，同時也是駕仕派2020年的年度車——領(lǐng)先優(yōu)勢很大的那種。作為吉利股東，劉老師此刻應(yīng)該很欣慰，立馬加倉。

星瑞的形象應(yīng)該是美國隊長或者超人，乍一看就是光偉正的樣子，就算有些人性上的瑕疵，在價格面前也能被一句“且行且珍惜”原諒。

當(dāng)然，星瑞在蔚來面前少了服務(wù)于人的熱忱，又不會紅旗H9那種搶占C位的風(fēng)頭，甚至WEY坦克300的話題性也比它強(qiáng)。論資排輩，吉利更不能和大眾高爾夫講座次，銷量也拼不過價格貴一倍的別克GL8。

但是，CMA平臺、2.0T動力、2.8米軸距，吉利在這個價位里提供了讓人無發(fā)拒絕的選項，上市不到兩個月收獲2.5萬個訂單證明星瑞好像做對了什么，以至于讓我忘了它外觀太像沃爾沃、內(nèi)部又毫無創(chuàng)新觀感這件事。

所以在這個并不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑u選當(dāng)中，吉利星瑞卻是能做到周全的年度車。

好吧，我們承諾會換一種更科學(xué)的方式來評選2021年的年度車，當(dāng)然也不排除可能是更荒誕的方法。

但起碼駕仕派證明了相信讀者這件事是值得的。雖然我們提供的備選名單不一定完全覆蓋了市面上全部優(yōu)質(zhì)新車，但大家依然從中投出了看似有理有據(jù)的選擇，足以證明我們的小伙伴們對于汽車產(chǎn)品和行業(yè)的理解都是水準(zhǔn)在線。

所以我們更應(yīng)該端正學(xué)習(xí)中的心態(tài)，和所有駕仕派的讀者朋友們一起共同進(jìn)步，也一起見證中國汽車行業(yè)的進(jìn)步。

祝各位，2021，新年快樂。

文｜MAX

圖｜駕仕派 網(wǎng)絡(luò)