在知行君參加過(guò)的眾多試駕活動(dòng)當(dāng)中，產(chǎn)品說(shuō)明會(huì)期間大多都會(huì)播放一些高大上的產(chǎn)品宣傳視頻。但這次在五菱宏光PLUS試駕活動(dòng)的產(chǎn)品說(shuō)明會(huì)上，廠家卻選擇了由網(wǎng)友上傳至抖音、快手的一些相關(guān)小視頻進(jìn)行暖場(chǎng)，顯得格外接地氣。

在我看來(lái)，或許正是由于能足夠接地氣，所以自五菱宏光系列在2010年面世以來(lái)，至今已收獲了超過(guò)450萬(wàn)用戶，在網(wǎng)上了也出現(xiàn)非常多與五菱宏光相關(guān)的有趣段子。

作為一款“國(guó)民神車”，五菱宏光在不少人心目中都是“宜家宜商”的最佳選擇，幫助許多人實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)業(yè)夢(mèng)，甚至被冠以“回本利器”之名。

“大”并非是“PLUS”的唯一含義

“更新、更強(qiáng)、更大”是五菱宏光PLUS官方宣傳的關(guān)鍵詞。基于CN150平臺(tái)打造的五菱宏光PLUS，不僅獲取了更大的車身尺寸，也采用了全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。

與此前的樸素形象相比，五菱宏光PLUS雖然整體依然保持了硬朗、方正的設(shè)計(jì)風(fēng)格，但通過(guò)更多線條勾勒，使車身更具立體感，懸浮式車頂?shù)募尤?，也使其增添了幾分時(shí)尚的韻味。

知行君認(rèn)為，五菱宏光PLUS并不是一款“安分”的車型，它在外觀造型上融入了更多時(shí)下流行的Crossover元素。像蚌殼式的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋是硬派SUV常用的設(shè)計(jì)，沒(méi)想到如今也應(yīng)用在五菱宏光PLUS身上，而且配合硬朗的車身線條看起來(lái)，竟然沒(méi)有半點(diǎn)違和感。

內(nèi)飾同樣采用了較為硬朗的設(shè)計(jì)風(fēng)格，其中在一些肘部會(huì)經(jīng)常接觸的部位以及座椅，則采用了皮革進(jìn)行包裹。但通過(guò)運(yùn)用拼色的設(shè)計(jì)手法以及加入鋼琴漆面板件，使五菱宏光PLUS這套內(nèi)飾并不至于顯得廉價(jià)。

至于配置方面，五菱宏光PLUS配備了胎壓監(jiān)測(cè)、定速巡航、倒車影像、倒車?yán)走_(dá)，以及車機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)等功能。不過(guò)8英寸的中控顯示屏大面積的鋼琴漆面板件雖然美觀，但也容易成為“指紋收集器”，分辨率也一般，要是能改善一下就更好了。

實(shí)用，仍然是主旋律

顏值提升后的五菱宏光PLUS依然很注重實(shí)用性。此次知行君試駕的車型為“2+2+3”的7座版本，而且第二排座椅不僅能夠支持前后移動(dòng)和座椅靠背角度調(diào)節(jié)，還與第三排座椅一樣能夠支持放倒，空間表現(xiàn)相當(dāng)出色。

其中從第一排座椅處到尾門飾板的縱深長(zhǎng)達(dá)2176mm，換言之車內(nèi)能夠容納長(zhǎng)度約2米的物品。而尾門門檻離地高度約為536mm，要比同級(jí)別車型低了10-20mm，車內(nèi)空間能夠滿足日常裝載需求之余，也進(jìn)一步提升了便利性。

與此同時(shí)，五菱宏光PLUS還分別推出了“2+3”、“2+2+3”（第二排座椅為連體），以及“2+3+3”多種不同的座椅布局。另外還推出了采用兩座布局的封窗版車型，容積達(dá)到4102L，滿足消費(fèi)者的不同用車需求。

而在乘坐舒適性方面，雖然并不能與普通家用車相提并論。但勝在坐墊足夠長(zhǎng)，對(duì)大腿的承托比較到位，座椅靠背也能很好地貼合人體，應(yīng)付日常的出行沒(méi)什么問(wèn)題。

縱置發(fā)動(dòng)機(jī)+手動(dòng)變速箱+后驅(qū)=？

雖說(shuō)五菱宏光PLUS是一款“宜家宜商”的車型，但從后排采用平開(kāi)門設(shè)計(jì)，以及推出更多不同座椅布局車型來(lái)看，知行君認(rèn)為如今的它更希望能夠往“家用化”靠攏。

因此，五菱宏光PLUS不僅推出了采用鋼板彈簧非獨(dú)立后懸架的車型，另外還采用螺旋彈簧五連桿非獨(dú)立后懸架。而且知行君還注意到，本次試駕的版本，其后輪還采用了盤式制動(dòng)器，進(jìn)一步證實(shí)了此前的想法。

其實(shí)對(duì)于一些網(wǎng)友來(lái)說(shuō)，五菱宏光PLUS的縱置四缸1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+手動(dòng)變速箱+后輪驅(qū)動(dòng)，堪稱是漂移利器。在試駕期間有同行笑稱：這樣的動(dòng)力配置，妥妥的就是一款運(yùn)動(dòng)車。

在動(dòng)力方面，五菱宏光PLUS全系搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力為147匹，最大扭矩為250?！っ?，匹配6速手動(dòng)變速箱。從數(shù)據(jù)上看，動(dòng)力水平并不算十分出眾，知行君在試駕前，曾經(jīng)也一度懷疑它開(kāi)起來(lái)動(dòng)力是否夠用。

直到試駕結(jié)束后，知行君心中的謎團(tuán)才得以解開(kāi)。

盡管五菱宏光PLUS的體型要比此前大上不少，但實(shí)際開(kāi)起來(lái)卻依舊顯得非常靈巧。只因它本身整備質(zhì)量才在1.4噸左右，加上發(fā)動(dòng)機(jī)在2200轉(zhuǎn)開(kāi)始就能輸出最大扭矩，變速箱的齒輪比也較大，每一次起步、加速都較為輕松。

如今真的沒(méi)多少機(jī)會(huì)能夠開(kāi)上一款手動(dòng)擋的后驅(qū)車型了。五菱宏光PLUS的擋位較為清晰，雖然談不上有吸入感，但擋位行程較短，而且每一次換擋，似乎都能通過(guò)擋桿感知到齒輪的咬合，這一份人與機(jī)械的溝通感，如今可謂是十分難得。

而在高速上，知行君曾經(jīng)試過(guò)以第6擋，直接將時(shí)速?gòu)?0km/h提升至120km/h，期間五菱宏光PLUS也并不會(huì)顯得吃力，可見(jiàn)這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭十分強(qiáng)勁，動(dòng)力充沛。

再者，五菱宏光PLUS的坐姿較高，有著不錯(cuò)的駕駛視野，而且采用了電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向手感要比液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)輕盈不少。但唯一不足的是，方向盤角度較低，且可調(diào)幅度并不大，身材較高的駕駛者可能會(huì)不太容易找到舒適的駕駛姿勢(shì)。

底盤調(diào)校方面，得益于螺旋彈簧五連桿的加持，在通過(guò)坑洼路段時(shí)，五菱宏光PLUS并沒(méi)有過(guò)多的彈跳動(dòng)作，要比采用鋼板彈簧非獨(dú)立后懸架舒適不少。但整體調(diào)校始終有些偏硬，或許這樣的調(diào)校是為了載重作更多考慮吧。

至于隔音方面，從車型定位與價(jià)格作綜合考慮，知行君認(rèn)為五菱宏光PLUS對(duì)噪音的抑制能力已經(jīng)算是不錯(cuò)了，一般情況下并不會(huì)影響車內(nèi)乘員的正常交談。

就在試駕完五菱宏光PLUS后，一些同行的媒體仍然沉醉在駕駛樂(lè)趣當(dāng)中。空間大、機(jī)械感強(qiáng)，動(dòng)力充足，容易駕駛，這些都是我們對(duì)五菱宏光PLUS的總結(jié)詞，甚至有媒體同行調(diào)侃：降低車身高度+輕量化+防滾架，才是五菱宏光PLUS正確的打開(kāi)方式。

從大家的一致好評(píng)以及歡聲笑語(yǔ)能夠看出，五菱宏光PLUS的升級(jí)是成功的。知行君不僅相信五菱宏光PLUS能夠飾演好“宜家宜商”的角色，繼續(xù)領(lǐng)跑市場(chǎng)，更使我感動(dòng)的是，“五菱宏光”這一IP已經(jīng)深入人心，至少大家日常在茶余飯后談及五菱宏光時(shí)，都能夠會(huì)心一笑。