“有車的地方就有五菱宏光的身影”，這句話可真沒說錯(cuò)，無論是秋名山的山路上，還是阿拉善英雄會(huì)的沙漠上，都有宏光一騎絕塵的身影。而網(wǎng)上各種關(guān)于五菱宏光的段子，估計(jì)在座各位比知行君懂得更多。

但五菱宏光的江湖地位倒不是段子筑造的，而是它那極其深厚的民眾基礎(chǔ)所積累而成。而它最厲害的地方在于，上汽通用五菱是一家很愿意聽取消費(fèi)者意見的廠家。由此可見，宏光PLUS并非簡單的垂直換代，而是某種意義上的消費(fèi)者心聲所向呢。

雖說宏光很好賣，但知行君從五菱4S店的銷售口中得知，其實(shí)老款車型也敗在不少尺寸更大的競品手上。因此車身尺寸的加碼自然成為了此次換代的頭等大事，基于CN150后驅(qū)平臺而打造的宏光PLUS有著4720/1840/1810mm的三圍，堪稱是目前宏光家族中最長、最寬、最大的車型。

隨著體型的拉長，宏光PLUS在外觀上也用了更多硬朗的線條去修飾，并且重新調(diào)整了中網(wǎng)以及大燈的造型，整體看上去還挺有設(shè)計(jì)感的。再結(jié)合現(xiàn)在這種扁長的車頭，要是玩Hella Flush的改裝風(fēng)格，把車身降低且換上低負(fù)值的輪轂，估計(jì)特別有范兒。記得宏光PLUS官圖剛剛公布的那陣子，網(wǎng)友們還惡搞了一下，在中網(wǎng)PS上奔馳、雷克薩斯的車標(biāo)，咋眼一看還像模像樣的。

宏光PLUS除了變大以外，一些功能性的細(xì)節(jié)上還考慮得挺周到的。譬如繼續(xù)采用了“2+2+3”和“2+3+3”座椅布局方式，后續(xù)還將推出“2+3”的五座版本，滿足不同消費(fèi)者對于車廂裝載以及乘坐的需求。

與此同時(shí)，后尾門也采用了上寬下窄的樣式，為的就是盡可能利用車廂內(nèi)部的垂直空間，裝載更多貨物。另外，尾廂地板與地面的高度也進(jìn)一步降低，便于搬運(yùn)大件的物品上車。

內(nèi)飾部分，宏光PLUS的頂配車型采用了一體式烤漆面板以及8英寸的觸摸屏，甚至連中控臺的覆蓋件也帶有縫線裝飾，挺顯檔次的。不過在入門配置的車型上則保留了最基礎(chǔ)的收音機(jī)而已，連同烤漆面板也該由普通塑料面板代替，算是豐儉由人，把成本都用在了刀刃上了。

▲頂配車型上配有定速巡航系統(tǒng)，同級別確實(shí)少見

說實(shí)話，可能很多朋友目前依然把宏觀家族劃分為“微面”的類別。但嚴(yán)格說來，五菱推出第一代宏光的時(shí)候便打著“緊湊型商務(wù)車”的旗號，而從現(xiàn)在宏光PLUS的乘坐體驗(yàn)來看，它確實(shí)能跟普通的“微面”拉開差距。

以知行君體驗(yàn)的2+2+3版本來看，經(jīng)過優(yōu)化后的座椅造型挺貼合身體曲線的，填充物足夠厚實(shí)，加上座椅本身配有扶手，門板上也有皮質(zhì)包裹覆蓋，舒適性不會(huì)比正兒八經(jīng)的MPV要差。

而第三排座椅由于考慮到折疊/翻轉(zhuǎn)的需求，所以整體上要稍微單薄一些，不過應(yīng)付市區(qū)短途的出行也可以接受。關(guān)鍵是宏光PLUS的車廂夠大，第三排的通透性很好，不會(huì)有逼仄壓抑的感覺。

受限于場地的限制，知行君這次僅僅在封閉的園區(qū)內(nèi)簡單地體驗(yàn)了一下宏光PLUS，因此動(dòng)態(tài)體驗(yàn)部分只能顯淺地聊聊。首先1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的加入毫無疑問是宏光PLUS的一大亮點(diǎn)。

其實(shí)老款的L2B 1.5L雖然勝在裝機(jī)量大，成熟可靠且維修保養(yǎng)便宜，但要是滿載的狀態(tài)下，動(dòng)力也只是將就夠用而已。要是在含氧量少的高原地區(qū)，那動(dòng)力輸出跟不上的情況還會(huì)更明顯些。而裝上1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)以后，考慮到寶駿家族也沿用同款動(dòng)力，目前口碑也蠻不錯(cuò)的，可靠性方面大家可以放心。

▲看同車媒體老師的笑容就知道宏光PLUS開起來有多爽快了

關(guān)鍵是動(dòng)力體驗(yàn)上絕對能讓人忘掉老款的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，如果起步瞬間來腳地板油，那種推背感是以前的宏光完全不能媲美的。雖然知行君不知道高速上的再提速能力如何，但從0-60km/h這個(gè)市區(qū)道路最常用的范圍來看，宏光PLUS的加速力絕對凌駕很多同級的競品之上，無論是拉人還是載貨都輕松多了。

而且這臺發(fā)動(dòng)機(jī)勝在全段發(fā)力都比較均勻，雖然峰值扭矩的輸出區(qū)間比較窄（2200-3400rpm），不過低扭卻出奇的好。知行君特意找了好幾處需要低速爬坡的小路嘗試了一下，發(fā)現(xiàn)用2擋也能在5-10km/h左右的速度“悠”上去。換作是以前，要么降到1擋慢慢爬，要么直接把發(fā)動(dòng)機(jī)憋死火了。

傳動(dòng)部分跟隨發(fā)動(dòng)機(jī)的升級改用了6MT以后，規(guī)格跟寶駿730、530等兄弟車型都是一模一樣的。簡單幾圈的體驗(yàn)下來，這套動(dòng)力的親和力也是值得一贊，特別是離合踏板很輕盈，結(jié)合點(diǎn)很寬泛。雖然6MT談不上很強(qiáng)的吸入感，但勝在擋位清晰度不錯(cuò)，換擋行程剛剛好，相信剛剛駕校畢業(yè)的新手也能輕松掌握。

至于底盤以及行駛品質(zhì)上，考慮到入手低配致富型、標(biāo)準(zhǔn)型的朋友大多都以拉貨為主，因此宏光PLUS采用了承重性能更好的鋼片彈簧；而在高配車型上則采用舒適性更高的螺旋彈簧。

另外，宏光PLUS在前橋位置也采用了帶縱梁結(jié)構(gòu)的副車架。一方面提升車身整體的剛性，另一方面也改善了小重疊角碰撞時(shí)的被動(dòng)安全性。在知行君看來，這也是宏光PLUS去“微面”化的重要改變之一。

可惜知行君這次試駕的時(shí)間實(shí)在太短，更加深入的試駕體驗(yàn)得留待日后把試駕車借來后再跟大家詳細(xì)分享了。

“宏光的故事，也許就是無數(shù)個(gè)中國家庭靠自己的雙手，自力更新邁向小康的故事”，知行君對此深以為然。

▲如此接地氣的官圖，國民神車地位可見一斑

說真的，宏光PLUS不需要知行君刻意去吹捧，4S店銷售那句：“大家不知幾中意，多人訂車到不得了（粵語，意為大家都很喜歡，很多人訂車）。”已經(jīng)說明了一切。