隨著戈恩出逃黎巴嫩，2019年車市也就此畫上了句號。2019年對于汽車圈來說，可謂談得上是多事之秋。本就車市遇冷，偏偏趕上部分地區(qū)、城市提前實施國六排放標(biāo)準(zhǔn)；剛想寄托于新能源維持銷量的穩(wěn)定，卻又碰上新能源補(bǔ)貼退坡……

當(dāng)然也有積極地一面。譬如，自主品牌積極向上，突破合資掌控的價格區(qū)間壁壘；而合資車也受迫于排放標(biāo)準(zhǔn)、市場壓力，進(jìn)而價格下壓。良性的競爭為消費(fèi)者購車提供了更多選擇，享受價格、服務(wù)上的便利。

此外，今年國內(nèi)乘用車市場召回方面的數(shù)量也相較往年下跌。據(jù)統(tǒng)計，2019年我國乘用車市場共39個汽車品牌發(fā)布了148次召回公告，累計召回乘用車6731,828輛，同比2018年減少45.38%。這也是國內(nèi)乘用車市場自2017年來，連續(xù)第二年實現(xiàn)同比大幅下降（2018年下降39%），也側(cè)面驗證了國內(nèi)乘用車整體品質(zhì)的上升。

車系召回排行榜：德系問鼎榜首，占比近五成！

對于品牌數(shù)量頗大的自主車系而言，不景氣的車市給了其不小的銷量壓力，不過從召回批次和數(shù)量來看，自主品牌的品質(zhì)還是得到了認(rèn)可。

根據(jù)統(tǒng)計，自主車系2019年總召回批次11次，涉及品牌10個，而召回總量為60.61萬輛，占國內(nèi)乘用車總召回數(shù)量的9%，相較于去年下滑51.89%。不到十成的占比也讓自主車系被擠出車系TOP3。

相比自主車系，德系榮登年度召回次數(shù)、召回總量TOP1，倒是出乎意料。有著精工、匠心之稱的德系車型，一直是國內(nèi)消費(fèi)者首選，更是用戶心中高端品牌的“發(fā)源之地”。2019年，德系共計召回57次，召回數(shù)量達(dá)到了332.6萬輛，占總召回的49.4%。其中，德系豪華三駕馬車（奔馳、寶馬、奧迪）均中標(biāo)，保時捷也有同樣命運(yùn)。

除此之外，日系以139.3萬輛位居第二，而美系以71.85萬輛排名第三。

品牌召回排行榜：奔馳榮登榜首，前十自主僅中華上榜！

無疑，今年是德系的專場，無論是召回次數(shù)還是召回數(shù)量皆是。其中，單品牌召回數(shù)量TOP3就有奔馳、寶馬坐鎮(zhèn)。奔馳更是以21次召回批次，142.1萬輛的召回數(shù)量問鼎榜首，涉及車型幾乎涵蓋了全車系，占召回總量的21.1%。召回原由從高田氣囊到轉(zhuǎn)向齒條問題，再到減震器存在斷裂的風(fēng)險，看似小問題卻令車主痛苦不已。值得一提的是，2018年奔馳品牌的召回次數(shù)也達(dá)到了27次之多，成為該年度召回次數(shù)最多的車企。

這邊唱罷，北美那邊又傳來消息（1月5日，路透社）：因天窗玻璃面板與滑動式車頂框架之間的連接可能會松脫，故奔馳將在美國召回約75萬輛車型。

同是百年品牌，寶馬與奔馳素來相愛相殺，官博常有互動，召回事件上也偏愛成雙成對。2019年，寶馬以117.7萬輛的成績緊隨奔馳，位居第二，占總召回量的17.48%。雖然主要召回原因為高田氣囊問題，但除此之外，寶馬還受困于發(fā)動機(jī)曲軸箱通風(fēng)管道加熱器、燃油箱、前部配電盒等部件問題。

不止于奔馳、寶馬，2019年因高田氣囊召回的品牌還有豐田、本田、福特、特斯拉等汽車品牌。其中，豐田就因高田氣囊問題召回62.57萬輛，福特則有36萬輛。位列第五的現(xiàn)代汽車，主要因機(jī)油升高問題進(jìn)而召回40.7萬輛車型。

而縱覽2019年召回品牌TOP10，德系成主角獨(dú)占5席，日系2系，自主品牌僅中華上榜。

雖然召回已經(jīng)不是什么新鮮事情了，但召回是車企的義務(wù)，也是對消費(fèi)者安全負(fù)責(zé)以及提升信任感的重要方式之一。怎么說，2019年你的車屬于那673.2萬之一嗎？