2018年對于汽車行業(yè)來說是一個比較特殊的年份。馳騁多時的中國汽車行業(yè),還是迎來了“動力不足”的速度放緩,即便是曾“是個SUV就能熱賣”的SUV市場也慘遭“寒風(fēng)”來襲,全年的銷量數(shù)據(jù)均不太理想。
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合資品牌召回車輛超八成
汽車相較往年更難出手,不過問題車輛也算是居高不下了。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計,2018年國內(nèi)汽車市場總召回車輛1253萬輛,雖然相比2017年召回總量(2004.8萬輛,其中受高田氣囊召回數(shù)量達(dá)1063.8萬輛)下滑達(dá)37.5%,但仍舊讓人有些難以接受。值得一提的是,今年召回問題車輛中合資品牌獨(dú)占八成達(dá)到83.43%,自主品牌9.75%,進(jìn)口品牌為6.82%。
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底盤成最大召回原因
和2017年一樣,“高田氣囊”事件仍舊影響著不少車型。數(shù)據(jù)顯示,2018年仍有199萬輛汽車因氣囊問題而被召回,占比達(dá)19%。其中前三名為廣汽本田(召回37萬輛)、長安福特(召回33萬輛)、一汽豐田(召回30萬輛)。
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不過,氣囊問題卻并沒有“榮登”2018年汽車召回問題Top1,僅位列第二名,第一名被“底盤”搶去。因“底盤”問題而被召回的汽車數(shù)量達(dá)到了3347982輛,占總召回車輛的27%。而這底盤問題集中于上汽通用車型上,占比高達(dá)99%。
此外,2018年的汽車召回原因還集中在“發(fā)動機(jī)”、“轉(zhuǎn)向·制動”、“車身裝配”等問題上。
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奔馳S級召回次數(shù)最多
提及2018年汽車召回事件,本田發(fā)動機(jī)機(jī)油增多算是最為轟動的了,甚至有不少網(wǎng)友還自嘲調(diào)侃自家的本田車型。事實(shí)上,因機(jī)油增多而召回的CR-V、思域、杰德等車型也就不到30萬輛的數(shù)據(jù),相較于上汽通用別克威朗因“底盤”問題而召回的51萬輛總量,多少顯得有些小巫見大巫。
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出乎意料的是,2018年召回次數(shù)最多的車企竟是奔馳(包含北京奔馳、福建奔馳、奔馳進(jìn)口、梅賽德斯-AMG),總次數(shù)達(dá)到27次,主要還是受“高田氣囊”影響。同時,梅賽德斯-奔馳S級榮登召回次數(shù)最多車型,共召回5次,分別為電器設(shè)備、多功能攝像頭及預(yù)融保險絲等問題。
除此之外,2018年車企的主動召回要比往年有了很大的提升。不管是出于什么因素考慮,能將消費(fèi)者的用車考慮在內(nèi)并主動尋求解決方案的車企,我想至少是個有責(zé)任心的企業(yè)了。