2018年對于汽車行業(yè)來說是一個比較特殊的年份。馳騁多時的中國汽車行業(yè)，還是迎來了“動力不足”的速度放緩，即便是曾“是個SUV就能熱賣”的SUV市場也慘遭“寒風(fēng)”來襲，全年的銷量數(shù)據(jù)均不太理想。

合資品牌召回車輛超八成

汽車相較往年更難出手，不過問題車輛也算是居高不下了。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2018年國內(nèi)汽車市場總召回車輛1253萬輛，雖然相比2017年召回總量（2004.8萬輛，其中受高田氣囊召回數(shù)量達(dá)1063.8萬輛）下滑達(dá)37.5%，但仍舊讓人有些難以接受。值得一提的是，今年召回問題車輛中合資品牌獨(dú)占八成達(dá)到83.43%，自主品牌9.75%，進(jìn)口品牌為6.82%。

底盤成最大召回原因

和2017年一樣，“高田氣囊”事件仍舊影響著不少車型。數(shù)據(jù)顯示，2018年仍有199萬輛汽車因氣囊問題而被召回，占比達(dá)19%。其中前三名為廣汽本田（召回37萬輛）、長安福特（召回33萬輛）、一汽豐田（召回30萬輛）。

不過，氣囊問題卻并沒有“榮登”2018年汽車召回問題Top1，僅位列第二名，第一名被“底盤”搶去。因“底盤”問題而被召回的汽車數(shù)量達(dá)到了3347982輛，占總召回車輛的27%。而這底盤問題集中于上汽通用車型上，占比高達(dá)99%。

此外，2018年的汽車召回原因還集中在“發(fā)動機(jī)”、“轉(zhuǎn)向·制動”、“車身裝配”等問題上。

奔馳S級召回次數(shù)最多

提及2018年汽車召回事件，本田發(fā)動機(jī)機(jī)油增多算是最為轟動的了，甚至有不少網(wǎng)友還自嘲調(diào)侃自家的本田車型。事實(shí)上，因機(jī)油增多而召回的CR-V、思域、杰德等車型也就不到30萬輛的數(shù)據(jù)，相較于上汽通用別克威朗因“底盤”問題而召回的51萬輛總量，多少顯得有些小巫見大巫。

出乎意料的是，2018年召回次數(shù)最多的車企竟是奔馳（包含北京奔馳、福建奔馳、奔馳進(jìn)口、梅賽德斯-AMG），總次數(shù)達(dá)到27次，主要還是受“高田氣囊”影響。同時，梅賽德斯-奔馳S級榮登召回次數(shù)最多車型，共召回5次，分別為電器設(shè)備、多功能攝像頭及預(yù)融保險絲等問題。

除此之外，2018年車企的主動召回要比往年有了很大的提升。不管是出于什么因素考慮，能將消費(fèi)者的用車考慮在內(nèi)并主動尋求解決方案的車企，我想至少是個有責(zé)任心的企業(yè)了。