隨著2019年最后一批召回公告的發(fā)布，國內(nèi)乘用車市場共有包括寶馬、奔馳、大眾在內(nèi)的39個品牌，發(fā)布148次召回，累計召回673萬余輛。雖同比下降45.3%，召回規(guī)模重新回到千萬輛以下，但整體情況依舊不容樂觀。

在2019年度的汽車召回中，德系5品牌累計發(fā)布57次公告，共召回汽車332.6萬輛，占召回總量的49.41%。日系共計召回汽車139.3萬輛，占比20.69%；美系召回汽車71.8萬輛，占比10.67%。自主品牌召回60.6萬輛，占比9.01%；韓系召回47.9萬輛，占比7.13%；英系召回15.3萬輛，占比2.27%。瑞典、意大利、法系車型不足1%。 

新勢力首度召回

近兩年發(fā)生的新能源車自燃事件，將新能源車的安全推到了風(fēng)口浪尖上。作為兩個月內(nèi)3輛ES8起火風(fēng)波的回應(yīng)，在6月份蔚來宣布召回4803輛ES8，開創(chuàng)了2019年新勢力召回“第一人”。

為規(guī)范新能源汽車出現(xiàn)質(zhì)量問題后的責(zé)任劃分，避免上述問題再次出現(xiàn)，2019年10月9日，《市場監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范新能源汽車事故報告的補(bǔ)充通知》正式出臺。其中明確要求新能源汽車發(fā)生冒煙、起火事故的，生產(chǎn)者應(yīng)在事故發(fā)生后12小時內(nèi)報告事故基本信息；新能源汽車在火災(zāi)事故發(fā)生后，生產(chǎn)者應(yīng)主動排查同型號、同批次是否存在火災(zāi)安全隱患；因車輛失控或意外加速等導(dǎo)致交通事故的，生產(chǎn)者應(yīng)及時報告。明確了新能源汽車質(zhì)量問題出現(xiàn)后的主要責(zé)任方為汽車的生產(chǎn)者，也為更多新能源汽車召回提供了參考。

德系品牌“一馬當(dāng)先”

2019年德系品牌無論召回數(shù)量還是召回頻次都“一馬當(dāng)先”，奔馳、寶馬召回數(shù)量更是破百萬輛。其中，奔馳的召回次數(shù)達(dá)到了21次，召回數(shù)量更是達(dá)到了142.1萬輛問鼎年度召回榜單第一位。在5月27日發(fā)布的一起涉及571496輛汽車的召回，更是成為全年單次數(shù)量最大的召回。

此次大規(guī)模召回奔馳E級的原因在于車輛前減振器受到較大外力沖擊時，可能會造成減振器損壞和減振器叉頭變形彎曲，甚至導(dǎo)致車輛下控制臂襯套脫出，極端情況下，可能導(dǎo)致減振器叉頭斷裂，存在安全隱患。

寶馬發(fā)布13起召回公告，累計召回汽車達(dá)117.7萬輛。 主要涉及安全氣囊、發(fā)動機(jī)曲軸箱通風(fēng)管道加熱器、燃油箱、前部配電盒等部件，存在車內(nèi)人員受傷、車輛起火、燃油泄漏等多個風(fēng)險。由于安裝高田問題氣囊所導(dǎo)致，這一問題也是寶馬在2019年召回數(shù)量最多的一次，超過36萬輛。此外，寶馬因燃油泄漏問題召回的車輛也超過30萬輛。

燃油箱制造工藝波動和設(shè)計容錯性不足，在使用一段時間后可能引發(fā)燃油箱上部的加工口蓋板開裂，導(dǎo)致車輛加滿燃油時發(fā)生燃油泄漏，寶馬汽車向國家市場監(jiān)督管理局備案，召回華晨寶馬316i、316Li、318i等汽車，共計31.23萬輛。

此外，保時捷也在2019年實施了8次召回，共召回汽車25.8萬輛。召回原因包括軟件錯誤、裝配失誤、構(gòu)件強(qiáng)度和密封性不足，以及安全氣囊、傳動系統(tǒng)、變速系統(tǒng)、制動系統(tǒng)隱患等。同時，奧迪和大眾也分別召回汽車8次和7次，召回總量均超23萬輛。

2019年，大眾汽車兩次車輛回購并銷毀。一次是大眾汽車（中國）銷售有限公司召回部分進(jìn)口2010-2016年款尚酷等多款車型汽車，共137輛；一次是（中國）銷售有限公司擴(kuò)大召回部分進(jìn)口高爾夫、甲殼蟲、凱路威及邁特威系列汽車，共14輛。

高田氣囊仍是重災(zāi)區(qū)

受高田氣囊存在安全問題的持續(xù)影響，2019年共有多達(dá)209.6萬輛汽車因安全氣囊隱患被召回，占召回總量的31.14%。 

除了寶馬汽車外，奔馳、豐田、本田、福特、特斯拉等汽車品牌，都因為高田氣囊進(jìn)行大批量召回。其中，豐田在高田氣囊問題上召回62.57萬輛，寶馬和福特分別召回54.79萬輛和36萬輛。特斯拉汽車(北京)有限公司備案召回14123輛進(jìn)口Model S汽車，召回原因就是高田集團(tuán)的問題氣囊，特斯拉提出免費更換改進(jìn)后的副駕駛安全氣囊這一解決方案。

“機(jī)油門”依舊，“失速門”起波瀾

“機(jī)油門”可不止東風(fēng)本田一家，2019年8月8日，北京現(xiàn)代召回涉及“機(jī)油門”的400377輛全新途勝；10月18日，東風(fēng)悅達(dá)起亞以同樣的召回原因再次召回69324輛KX5。

6月，全國出現(xiàn)多起廣汽本田第十代雅閣在高速行駛中突然失去動力的情況。隨著事態(tài)發(fā)展，本田終于在8月給出解釋和召回方案。

無獨有偶，馬自達(dá)2019年9月召回77112輛CX-5汽車，該批次車輛由于燃油泵芯內(nèi)部泵輪發(fā)生變形，與周邊零件干涉，導(dǎo)致燃油泵功能失效，無法給發(fā)動機(jī)正常供油，或?qū)е萝囕v行駛中發(fā)動機(jī)熄火。 

奔馳E級“斷軸”、蔚來ES8動力電池存自燃隱患、馬自達(dá)CX-5燃油泵失效致熄火等，從召回的缺陷問題來看，除“高田氣囊”問題外，其余缺陷問題呈現(xiàn)出多樣化趨勢。廠家主動召回的態(tài)度值得肯定，但屢次召回也需值得去反思。