近日，國家市場監(jiān)督管理總局的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年截至4月23日，我國的汽車召回總量超過159萬輛，德系和日此品牌成為重災區(qū)，其中單次召回數(shù)量最多的是4月16日華晨寶馬聯(lián)合寶馬中國發(fā)起的召回，召回數(shù)量超過36萬輛。

據(jù)統(tǒng)計，2019年至今，中國汽車市場已經(jīng)有超過20家品牌發(fā)起召回，其中包括沃爾沃、福特、寶馬、奔馳、大眾汽車、斯巴魯、奧迪和東風本田等品牌。而從第一季度召回數(shù)據(jù)來看，德系和日此品牌成為重災區(qū)。

截至第一季度，日系品牌的累計召回數(shù)量超過41萬輛，成為召回數(shù)量最多的車系；德系召回總量接近30萬輛，僅次于日系。

我們來看看這些召回車企的具體情況：

2019年1月份，以豐田和雷克薩斯為主的3個日系品牌累計召回汽車191528輛，召回原因主要是裝配高田問題氣囊。

2019年3月1日，斯巴魯汽車宣布將在全球召回220萬輛汽車。據(jù)了解這些車輛存在剎車指示燈故障問題，可能會影響發(fā)動機的正常啟動，建議大家關(guān)注產(chǎn)品安全，及時消除安全隱患。

2019年2月27日，東風本田決定召回計，自2019年3月4日起，召回2018年12月17日至2018年12月24日生產(chǎn)的部分2018款炫威（XR-V）汽車，共計2835輛。由于組裝時部分右后輪轂軸承單元緊固螺栓扭矩不足，可能造成螺栓松動，導致車輛行駛中右后輪處出現(xiàn)異響、晃動，極端情況下可能導致右后輪脫落，存在安全隱患。

4月16日華晨寶馬聯(lián)合寶馬中國發(fā)起的召回，召回數(shù)量超過36萬輛。自2019年8月30日起，召回360001輛汽車。召回原因是裝備的高田安全氣囊存在安全隱患，可能導致碎片飛出傷及車內(nèi)人員。

在2019年的召回中，"死亡氣囊"再次成為關(guān)鍵詞。日本高田集團曾經(jīng)是世界三大安全氣囊生產(chǎn)商之一，市場占有率一度達20%以上，但因為隱瞞氣囊存在的安全隱患，觸目驚心的事故記錄讓高田氣囊被稱為"死亡氣囊"。

2009年5月16日，一名18歲的美國女孩開車途中與另外一輛車相撞并死亡。死因是安全氣囊展開后里面彈出的金屬片劃破頸動脈，造成其大量失血。

作為高田氣囊的第一大客戶兼股東，本田當年就宣布召回50萬輛汽車，此后更多車企加入召回行列，全球范圍內(nèi)時間最長涉及最廣的汽車召回由此展開。

根據(jù)今年年初乘聯(lián)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，在去年汽車召回當中，合資品牌占比超過80%，進口車企和自主品牌均在10%左右。不過這一結(jié)構(gòu)在今年第一季度有了明顯的變化，第一季度進口車的召回數(shù)量明顯增加，占比達到33%；合資品牌的占比有所下降，第一季度召回數(shù)量占總召回數(shù)量的57%，而自主品牌基本變化不大，仍在10%左右。

對于這樣的結(jié)構(gòu)變化，在業(yè)內(nèi)人士看來，還是與整體汽車市場的銷量低迷情況有關(guān)。在市場低迷的情況，考驗車企的現(xiàn)金流和盈利水平，從現(xiàn)金流和盈利水平上來看，進口車企好于合資品牌，合資品牌又好于自主品牌，因此第一季度的召回數(shù)量結(jié)構(gòu)會有所變化。

從近三年我國汽車市場的召回數(shù)量來看，雖然已經(jīng)連續(xù)三年突破千萬輛，但2018年的總召回數(shù)量比2017年下降了37.5%；今年第一季度的召回數(shù)量也比去年同比下降了64%。

車企的召回一方面能夠消除車輛存在的潛在質(zhì)量問題，另一方面也是車企主動承擔社會責任的表現(xiàn)，"召回"一詞已經(jīng)逐漸趨于中性。雖然召回并不代表車輛質(zhì)量差，但是汽車品牌來說，召回也會對汽車品牌帶來一定的打擊。

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