4月16日，華晨寶馬汽車有限公司及寶馬（中國(guó)）汽車貿(mào)易有限公司發(fā)布了新的召回備案，決定自2019年8月30日起，召回360001臺(tái)產(chǎn)品，原因是因安全氣囊存在安全隱患。寶馬的這次召回是今年截至目前為止，單次召回?cái)?shù)量最多的一批召回。

在健全的汽車市場(chǎng)機(jī)制中，汽車廠商主動(dòng)召回有缺陷的產(chǎn)品是廠家對(duì)用戶負(fù)責(zé)的一種體現(xiàn)，在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家，汽車廠商發(fā)起召回已經(jīng)是一種市場(chǎng)常態(tài)，有時(shí)一年中召回車輛的總數(shù)會(huì)比全年汽車總產(chǎn)量還要多。對(duì)于中國(guó)這個(gè)目前全球最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)而言，產(chǎn)銷量蓬勃發(fā)展之后，就應(yīng)該逐步完善健全市場(chǎng)機(jī)制，其中就包括召回制度。

一季度共召回108萬(wàn)臺(tái)

根據(jù)全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（簡(jiǎn)稱“乘聯(lián)會(huì)”）統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，今年第一季度我國(guó)汽車市場(chǎng)共發(fā)起61批次召回，其中進(jìn)口車企31次，合資品牌13次，自主品牌17次，總共涉及召回汽車數(shù)量108萬(wàn)臺(tái)，這個(gè)數(shù)字在去年同期是300萬(wàn)臺(tái)，同比下降64%。

業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)認(rèn)為，第一季度的召回?cái)?shù)量整體上與第一季度的產(chǎn)銷數(shù)量相對(duì)平穩(wěn)。由于2018年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的下滑態(tài)勢(shì)持續(xù)影響了今年第一季度的總體銷量，根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2019年第一季度全國(guó)乘用車?yán)塾?jì)銷量507.8萬(wàn)輛，同比下降十個(gè)百分點(diǎn)；在車市無(wú)差別整體低迷的情況下，廠商將絕大部分的精力放在提振銷量上，故而召回?cái)?shù)量減少。

在第一季度的召回品牌中，斯巴魯、獵豹、克萊斯勒、保時(shí)捷等品牌召回?cái)?shù)量位居前列。

根據(jù)記錄，斯巴魯3月25日發(fā)起召回，單次召回?cái)?shù)量就達(dá)到了十三萬(wàn)余臺(tái)。涉及車型為部分森林人、XV、翼豹系列車型。召回原因?yàn)閯x車燈開關(guān)接觸方式不合理，受車內(nèi)揮發(fā)性物質(zhì)產(chǎn)生的含硅氣體的影響，可能造成剎車燈開關(guān)相關(guān)的功能（剎車燈、P檔解除、發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火、VDC動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)、EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)）失效，車輛行駛過(guò)程中剎車時(shí)如果剎車燈無(wú)法點(diǎn)亮，可能造成后車追尾事故。

另一批次單次召回?cái)?shù)量巨大的是獵豹汽車，1月15日獵豹汽車因制動(dòng)踏板中間連接機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)效率問題存在安全隱患發(fā)起召回，涉及召回車輛147136臺(tái)。

此外，保時(shí)捷與克萊斯勒第一季度都發(fā)起過(guò)三次召回，保時(shí)捷累計(jì)召回?cái)?shù)量達(dá)到72202臺(tái)；克萊斯勒累計(jì)召回?cái)?shù)量總計(jì)為27637臺(tái)。

 

德系日系成召回主力

 

分析第一季度的召回榜單不難看出，今年前四個(gè)月，進(jìn)口車企和合資車企是發(fā)起召回的主力軍，而這其中德系、日系車企的召回?cái)?shù)量占大多數(shù)。

今年年初，乘聯(lián)會(huì)曾統(tǒng)計(jì)過(guò)此前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)汽車召回?cái)?shù)量的結(jié)構(gòu)，當(dāng)時(shí)給出的數(shù)據(jù)是，合資品牌占比超過(guò)80%，進(jìn)口車企和自主品牌以基本持平的占比瓜分剩下的20%。不過(guò)這一結(jié)構(gòu)在今年前四個(gè)月有了明顯的變化，第一季度，進(jìn)口車的召回?cái)?shù)量顯著增加，占比達(dá)到33%；合資品牌的占比因此下降了30%，第一季度召回?cái)?shù)量?jī)H占總召回?cái)?shù)量的57%；而自主品牌由于還沒有形成完備的召回制度，占比與此前變化不大，仍在10%左右。

進(jìn)口車與合資車的召回占比浮動(dòng)如此之大，根本原因仍是汽車市場(chǎng)的整體銷量低迷。在大環(huán)境不樂觀的情況下，車企的現(xiàn)金流和盈利水平面臨巨大的考驗(yàn)。而從這一點(diǎn)出發(fā)，進(jìn)口車企的現(xiàn)金流與盈利能力大部分要比合資品牌強(qiáng)些，而合資品牌又強(qiáng)于自主品牌，在這種情況下進(jìn)口車企會(huì)有更多的精力來(lái)處理以往產(chǎn)品的缺陷問題，因此第一季度的召回?cái)?shù)量結(jié)構(gòu)會(huì)有所變化。

另外，據(jù)統(tǒng)計(jì)，第一季度日系品牌的累計(jì)召回?cái)?shù)量超過(guò)41萬(wàn)臺(tái)，是前四個(gè)月召回?cái)?shù)量最多的車系；德系車的召回總量?jī)H次于日系車，以接近30萬(wàn)臺(tái)的召回總量位列第二。三月的召回?cái)?shù)據(jù)中表現(xiàn)最為明顯，除了福特一家美系品牌涉及召回外，剩余備案召回的都是德系車和日系車品牌。

隨著國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，“召回”一詞已經(jīng)逐漸趨于中性，并不像一些吃瓜群眾認(rèn)為的那樣召回就代表汽車質(zhì)量不好。車企的召回一方面是為了消除車輛存在的安全隱患，解決質(zhì)量問題，另一方面也是車企主動(dòng)維護(hù)消費(fèi)者合法權(quán)益、積極承擔(dān)社會(huì)責(zé)任的表現(xiàn)，對(duì)于自主品牌來(lái)講雖然是成長(zhǎng)發(fā)展過(guò)程中的陣痛，但更重要的是促進(jìn)車企提高產(chǎn)品品質(zhì)的良藥。

從近三年我國(guó)汽車市場(chǎng)的召回?cái)?shù)量來(lái)看，雖然已經(jīng)連續(xù)三年突破千萬(wàn)輛，但2018年的總召回?cái)?shù)量比2017年下降了37.5%；今年第一季度的召回?cái)?shù)量也比去年同比下降了64%，這從某種程度上來(lái)講也印證了中國(guó)汽車質(zhì)量在逐步提升。