毫無疑問，近幾年來，圍繞著大眾最痛苦以及最嚴(yán)重的打擊一定就是15年發(fā)生的"排放門"丑聞事件。然而距離這件事件已經(jīng)將近4年，大眾仍未走出這場"噩夢"。

據(jù)外媒報道，日前大眾汽車表示，正在與一群德國車主進(jìn)行談判。后者正因大眾柴油車產(chǎn)生過量排放，而對大眾汽車提起了訴訟。這些車主認(rèn)為，大眾通過在柴油車上安裝非法的"作弊裝置"而"欺騙"了排放法規(guī)，這使得他們也受到了影響。

"排放門"沒完沒了

對于大眾汽車集團(tuán)來說，排放門是一場破壞力極強、持續(xù)時間極長的"噩夢"。

當(dāng)時，大眾汽車被查實通過非法軟件調(diào)整柴油發(fā)動機工作狀態(tài)，以掩蓋發(fā)動機在正常行駛狀態(tài)下氮氧化物排放大幅超標(biāo)的真相，而實際上部分車輛的實際污染物排放量可至法定標(biāo)準(zhǔn)的40倍。事發(fā)后一個月內(nèi)，大眾集團(tuán)高層人事變動、市值蒸發(fā)、巨額罰款等諸多問題接踵而來。值得一提的是，自2015年9月18日該集團(tuán)被正式起訴后，大眾汽車集團(tuán)因排放門付出的經(jīng)濟(jì)成本已經(jīng)高達(dá)300億歐元（約合人民幣2334.57億元），且還在持續(xù)。

盡管近兩年來排放門似乎有所平息，但其實排放門引來的后續(xù)事件卻經(jīng)常發(fā)生。而在2019年12月，彭博社也曾發(fā)布報道稱，英國有將近10萬名車主向大眾汽車集團(tuán)發(fā)起了集體訴訟，要求該集團(tuán)為"排放作弊"和"誤導(dǎo)消費者"付出代價。

年銷量預(yù)計又超400萬輛

不可否認(rèn)，排放門給大眾帶來的傷害是"毀滅性"的。大眾集團(tuán)不僅賠償了巨額的資金，其品牌形象也受挫。然而在中國市場，大眾仍舊"橫行霸道"。

在整體乘用車市場持續(xù)下行的2019年，大眾集團(tuán)越發(fā)彰顯"馬太效應(yīng)"。大眾集團(tuán)在華的兩個合資車企，再度奪得國內(nèi)車企TOP2。表現(xiàn)亮眼的當(dāng)屬一汽大眾，它在2019年全年銷量達(dá)到2,129,976輛，高于去年同期的2,051,976輛，同比增長3.8%，是國內(nèi)少數(shù)能夠保持正增長的車企之一。值得一提的是，一汽-大眾也成為國內(nèi)有史以來首家突破210萬輛銷量大關(guān)的車企，并實現(xiàn)了近5年來首次奪冠。

而第二名的上汽大眾依舊不容小覷。盡管上汽大眾還沒有公布2019年12月份的銷量，但從2019年前11個月的表現(xiàn)來看，它依舊排在前列。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2019年1-11月，上汽大眾累計銷量達(dá)到了1,746,907，同比降低了4.4%。而它比第三名多出將近40萬輛的銷量也讓它毫無爭議的奪得國內(nèi)車企的銷量亞軍。

且按照年底業(yè)績大沖關(guān)的一貫表現(xiàn)來看，上汽大眾12月份的銷量肯定也不會太低。這樣算下來，兩個合資車企加起來的銷量又一次過400萬輛，大眾集團(tuán)的威力確實不減。

國人為何這么鐘情大眾？

大眾全球的年銷量一直保持在千萬輛左右，而國人就給其送上了將近一半的份額，也怪不得盡管排放門后續(xù)事件不斷，卻遭到不少人"反正能在天朝輕松賺回"的吐槽。那為什么國人愿意做大眾的"巨型提款機"？

事實上，大眾汽車是第一個進(jìn)入中國的汽車品牌，桑塔納、捷達(dá)等等車型，現(xiàn)在大家都還能說出一二?？梢?，大眾這個車標(biāo)在中國人心中的意義，而其靠著長期積累的口碑和強大的實力也漸漸收獲了更多人的青睞。品牌形象樹立起來了，也會形成所謂的"滾雪球效應(yīng)"，也導(dǎo)致會有更多的人愿意為此買單。

再加上大眾一向都特別懂得國人的審美，所以其"本土化"車型也更受到了大家的歡迎。而且大眾的優(yōu)惠也不低，作為一家常年都有著不小優(yōu)惠的合資車企，大眾車憑借著更有性價比的產(chǎn)品脫穎而出，所以比起日系車，更實惠的大眾銷量是高高在上的。

小編語

盡管如今國內(nèi)都流行著"黑大眾，就懂車"的傾向，但是作為國內(nèi)銷量最高的車企，大眾在中國的影響力無疑是強大的。畢竟國人內(nèi)心的"大眾情懷"根深蒂固，一定程度上也沖淡了質(zhì)量問題對銷量的負(fù)面影響，所以大眾能夠如此火熱也不是沒有理由了。