比亞迪2月銷量為32.28萬輛，其中乘用車31.82萬輛，同比增長161.4%，基本鎖定第一！

即便2月包含了春節(jié)假期，但比亞迪的王者氣質(zhì)還是拿捏得死死的。同比大漲的銷量，除了比亞迪新能源帶來了本色演出之外，“全民智駕”的輸出堪稱如虎添翼。

而今對友商們的技術(shù)暴擊又來了。

日前（3月2日），比亞迪攜手大疆發(fā)布了智能車載無人機系統(tǒng)——靈鳶。無人機上車，比亞迪又找到了銷量翻番的新路子！

要做車載無人機的普及者

無人機上車，此前不少車企都憧憬過、且做了不少宣傳片，但真正落地的不多，能夠?qū)⑦@種想法在技術(shù)上量產(chǎn)、并普及的，比亞迪應(yīng)該是第一家。

如果大家有印象，仰望U8此前已經(jīng)實現(xiàn)無人機上車，筆者也在比亞迪六角大樓觀摩過，那時更像是為正式發(fā)布所做的預(yù)演。

“靈鳶”依然是很國風(fēng)的名字，它會覆蓋比亞迪旗下全品牌。和“天神之眼”一樣，靈鳶也被分為不同版本。

換電版主要搭載在仰望車型上，快充版主要搭載在方程豹、騰勢、比亞迪海洋、王朝上。

從技術(shù)上來講，因為牽手大疆合作，攻克難點的進程會快不少，重點是第一個行動起來將其落地，第一時間占領(lǐng)消費者心智很重要。尤其方程豹處于硬派越野市場，很多玩家出行有拍攝需求，無人機與車輛結(jié)合這個點抓得很好。

再就是定價，全套靈鳶智能車載無人機系統(tǒng)快充版，售價為1.6萬。

硬件上，除了無人機本身，還有車載無人機定位模塊、4K高清車頂攝像頭、定制雙模式手柄、車載智能機庫等；

軟件有靈鳶APP、AI識別互動軟件、圖像音樂編輯軟件等；

這一套下來，車載無人機本身占據(jù)著這1.6萬的大部分費用，參考DJI AIR 3S暢飛套裝（含帶屏遙控器、三塊電池等）來算，售價差不多小1萬元的價格，加上其他硬件以及軟件的成本，這1.6萬看起來真不算貴，甚至“成本價”。（無人機愛好者應(yīng)該很清楚這點）

以豹8為例，其無人機版售價為39.58萬-42.38萬，相比常規(guī)版本也剛好多出1.6萬，對有幾十萬預(yù)算購買能力的潛在用戶來說，為了玩得更開心，這1.6萬是值得花的。

其具備的功能也不少，可以動態(tài)起降、隨動跟拍、收納快充、地空雙攝、一鍵大片等，相當于一車一人一無人機就干了一個攝制組的活兒。

外出攜帶無人機逐漸普及，目的就是為出行帶來更高的情緒價值，所以不管是價格還是價值，比亞迪牽手大疆做車載無人機的普及者，再次展現(xiàn)了毒辣的眼光。

連續(xù)技術(shù)暴擊，工程師文化“太可怕”

一個月之內(nèi)，友商被比亞迪兩次暴擊，其心理苦悶只有自己知道！

“全民智駕”的推行已經(jīng)明顯帶動了比亞迪2月銷量的提升，發(fā)布靈鳶智能車載無人機系統(tǒng)大概率是錦上添花！

比亞迪技術(shù)更新速度如此之快，得益于其技術(shù)池里藏了不少好東西。

工程師就是這個技術(shù)池背后的支撐，數(shù)萬工程師多年的專研、沉淀，比亞迪技術(shù)底子有多厚，外界很難說得清楚，只有比亞迪自己知道。

從新能源車相關(guān)核心技術(shù)（比如刀片電池、第五代DM-i技術(shù)）的掌握、并逐漸形成閉環(huán)，到天神之眼智駕上車、推行全民智駕，再到如今無人機上車，同樣是采取普及的姿態(tài)。

這一系列的組合拳打下來，技術(shù)上沒有預(yù)研和儲備肯定是不行的，按照現(xiàn)在更快的技術(shù)更新周期來看，一般都是量產(chǎn)上車一代、預(yù)研一代，而在新能源車相關(guān)的周邊技術(shù)，我猜比亞迪也應(yīng)該還有不少儲備技術(shù)。

技術(shù)儲備足夠，需要的時候隨時抓取，其他車企大多數(shù)時候只能處于跟隨狀態(tài)，甚至還時不時的破圈降維打擊，這就是比亞迪工程師文化的“可怕”之處。

作為工程師出身的王傳福，他對掌握關(guān)鍵技術(shù)、核心技術(shù)的重要性非常清楚，在對待市場競爭時也很理性。

這次無人機上車，欲將車載無人機從小眾功能走向大眾標配，比亞迪顯然也“蓄謀已久”。

王傳福說了：“比亞迪和大疆的合作，絕不只是把無人機放在車上那么簡單，而是從底層技術(shù)出發(fā)，從0到1，設(shè)計并開發(fā)了整車集成系統(tǒng)，成功做到了車和無人機的深度融合，最終達到1+1>2的效果?！?/p>

大疆老總也表達了“科技不是造少數(shù)人的玩具，而應(yīng)做普惠世界的工具”的觀點。

沒錯，大疆老總說到的“科技普惠”，正是王傳福想做的。

以掌握核心技術(shù)拿回定價權(quán)

面對比亞迪“沒完沒了”的技術(shù)暴擊，友商目前的選擇無非兩種，要么跟隨、要么躺平。

合資車企的選擇是價格跟隨，最近不少新車上市“一口價”，比如君威一口價直接來到11萬級、探岳L新上市一口價17.69萬起。

這背后的邏輯是，合資價格體系崩盤了。

反應(yīng)更快的自主品牌們早在1月份就推出了一口價，讓價格戰(zhàn)比以往來得更早。

而比亞迪之所以敢在車型更新中下調(diào)價格，則是因為其產(chǎn)品體系在核心技術(shù)的支撐下，市場銷量規(guī)模起來了，已經(jīng)攤平了成本，具備降價的空間，而非被迫應(yīng)對內(nèi)卷。

比亞迪的操作讓合資跟隨降價、讓一眾自主品牌跟隨內(nèi)卷，這其實是比亞迪拿回了產(chǎn)品定價權(quán)的表現(xiàn)，尤其在10-20萬級市場。

而無人機上車，也正是比亞迪另辟蹊徑聯(lián)合大疆這個“局外人”企圖在更高端汽車市場推動科技普惠，將其定價權(quán)的影響范圍向上溢出。

還有一點是，比亞迪順勢也摸進了低空經(jīng)濟領(lǐng)域，把“陸戰(zhàn)”打成了“空戰(zhàn)”。