現(xiàn)在我們一說(shuō)到本田，肯定會(huì)先想到“買(mǎi)菜車(chē)”這個(gè)詞，因?yàn)楝F(xiàn)在我們熟知的車(chē)型像是飛度、雅閣、CR-V也確實(shí)都是普通的家庭用車(chē)。

其實(shí)本田一直熱衷于F1（世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽）、MotoGP（世界摩托車(chē)錦標(biāo)賽）、WTCC（世界房車(chē)錦標(biāo)賽）……這種世界最高級(jí)別的賽車(chē)運(yùn)動(dòng)，也取得了輝煌的戰(zhàn)績(jī)！

1988年，Honda與F1最強(qiáng)隊(duì)之一的邁凱輪結(jié)成了合作伙伴，擁有賽納和普羅斯特這樣一流的賽車(chē)手，在十六次比賽中獲得了十五次冠軍，并十次包攬了前兩名。如此輝煌的成績(jī)，在至今所有車(chē)隊(duì)中，仍不多見(jiàn)。2013年，Honda以線上即時(shí)同步的方式向全世界宣告，2015年以引擎供應(yīng)商的角色，與英國(guó)老牌車(chē)隊(duì)邁凱輪攜手征戰(zhàn)2015年 “FIA一級(jí)方程式大獎(jiǎng)賽（F1）”。此消息一出令全球Honda車(chē)迷為之興奮與期待。這也是Honda自1964年開(kāi)始參與F1賽事以來(lái)第3次重返競(jìng)技與科技的最高殿堂，讓人聯(lián)想到1980，90年代McLaren與Honda共同合作寫(xiě)下的輝煌時(shí)刻。

2016年，Honda迎來(lái)MotoGP參賽50周年，時(shí)隔一年獲得第22個(gè)制造商冠軍。車(chē)手馬奎斯在本賽季五度奪魁，十二次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，時(shí)隔1年再度斬獲第三個(gè)年度車(chē)手總冠軍獎(jiǎng)杯。2017年， Honda車(chē)手馬奎斯成功衛(wèi)冕年度車(chē)手總冠軍，與此同時(shí)，由于車(chē)隊(duì)和廠商相繼奪冠，Honda本賽季再次斬獲三冠王稱(chēng)號(hào)。

因?yàn)橛袕?qiáng)大的技術(shù)支持，所以把很多的賽車(chē)技術(shù)都用到了民用車(chē)的領(lǐng)域。熟悉的車(chē)迷第一反應(yīng)就是VTEC和“紅頭機(jī)”。

VTEC的學(xué)名叫做“可變氣門(mén)正時(shí)和氣門(mén)升程電子控制系統(tǒng)”，直白點(diǎn)說(shuō)，就是在高轉(zhuǎn)速時(shí)開(kāi)啟高角度氣門(mén)，提高進(jìn)氣量來(lái)提升動(dòng)力，俗稱(chēng)“爆TEC”。

而“紅頭機(jī)”則意味著——“信仰”，是本田對(duì)于追求最高性能的信仰，更是改裝愛(ài)好者對(duì)最高性能的信仰！

1989年，在F1賽場(chǎng)上順風(fēng)順?biāo)谋咎锿瞥隽说谝慌_(tái)高性能超跑——本田NSX。其搭載的這臺(tái)代號(hào)C30A的3.0L V6 VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力被限制在了274Ps。而NSX設(shè)計(jì)時(shí)期的假想敵——法拉利328GTB，在同期采用的3.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率卻只有268Ps。

由于日本車(chē)企的“君子協(xié)定” 最大功率不得超過(guò)280Ps，C30A的性能被大幅度限制。全鋁車(chē)身和F1技術(shù)，再經(jīng)過(guò)“車(chē)神”塞納的協(xié)助調(diào)教，NSX在被譽(yù)為“性能車(chē)試金石”的“紐北”賽道跑出了8分16秒01的好成績(jī)，完爆了法拉利328和馬力更大的法拉利348。雖然NSX被譽(yù)為“東瀛法拉利”，但是事實(shí)上那個(gè)年代法拉利的性能完全不及本田！

不過(guò)隨著排放越來(lái)越嚴(yán)苛，一向堅(jiān)持自吸的本田也開(kāi)始順應(yīng)潮流逐漸普及渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，比如最近話題最多的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。“機(jī)油增多事件”一度讓公眾開(kāi)始質(zhì)疑本田在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的實(shí)力，其實(shí)作為現(xiàn)階段本田地球夢(mèng)科技最重要的一款發(fā)動(dòng)機(jī)，注入了眾多“本田黑科技”，像缸內(nèi)直噴、DOHC結(jié)構(gòu)，輔以EGR、充鈉氣門(mén)等技術(shù)，同時(shí)采用了高效機(jī)油泵和高效冷卻缸蓋，提升發(fā)動(dòng)機(jī)的效率。本田不會(huì)犯這種因“機(jī)油增多”而損害發(fā)動(dòng)機(jī)的低級(jí)錯(cuò)誤！那“機(jī)油增多”到底是怎么一回事呢？

機(jī)油為什么會(huì)增多？

發(fā)動(dòng)機(jī)正常使用條件下，因?yàn)榛钊h(huán)與氣缸之間存在竄漏，燃油蒸汽或者未燃盡的液態(tài)燃油會(huì)少量的從這些地方跑進(jìn)曲軸箱里產(chǎn)生燃油稀釋。燃油稀釋在缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)上會(huì)更加突出。缸內(nèi)直噴，會(huì)以極高的壓力將燃油噴射到氣缸中，而視噴射系統(tǒng)的布置和控制邏輯，會(huì)有或多或少的燃油被噴射到氣缸壁上造成“濕壁”。這部分燃油是很難如噴射在空氣中的油霧顆粒一樣迅速汽化的，這些汽油會(huì)和氣缸壁上的油膜混合在一起，被活塞環(huán)刮進(jìn)曲軸箱內(nèi)。

點(diǎn)開(kāi)大圖了解“機(jī)油乳化（水混入）”原理

雖然每次噴氣缸壁上的油量看起來(lái)量并不大，但是缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)在冷啟動(dòng)時(shí)會(huì)噴射過(guò)量的燃油制造濃混合氣，如果是在冬季或者氣溫更低的高寒地帶，冷機(jī)運(yùn)行時(shí)間更長(zhǎng)，直噴發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)噴入過(guò)量的燃油幫助燃燒，而過(guò)量的燃油會(huì)滲入曲軸箱內(nèi)稀釋機(jī)油。正常工況下，混入機(jī)油的燃油會(huì)及時(shí)揮發(fā)并通過(guò)曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)入燃燒室重新燃燒掉，就不會(huì)導(dǎo)致機(jī)油持續(xù)被稀釋?zhuān)粫?huì)出現(xiàn)機(jī)油液面升高，機(jī)油有汽油味等現(xiàn)象。

事實(shí)上，燃油稀釋問(wèn)題一直困擾著主機(jī)廠，也不并是只有汽油機(jī)——柴油機(jī)也面臨同樣的問(wèn)題，而且比汽油機(jī)更加普遍。部分“放棄治療”的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，干脆在正常機(jī)油尺的上刻度線以上，再刻一個(gè)燃油稀釋極限。另外，一些1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油尺在上限以上也有一條標(biāo)記，用戶(hù)手冊(cè)上提示超過(guò)這個(gè)標(biāo)記才需要去4S店檢查 。

美國(guó)市場(chǎng)的福特也是燃油稀釋的受害者，曾經(jīng)通過(guò)內(nèi)部服務(wù)通告的方式對(duì)出現(xiàn)機(jī)油增多、機(jī)油中出現(xiàn)汽油味的F-150 3.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行過(guò)維修，除了立即更換被汽油稀釋的機(jī)油和機(jī)濾，處理方式還包括安裝曲軸箱體加熱器，更換曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)PCV閥，刷新PCM控制程序等等?；氐絿?guó)內(nèi)，搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的一些品牌也鬧過(guò)同樣的問(wèn)題。

什么因素會(huì)使機(jī)油增多？

在正常情況下，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的高溫和曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)的作用，這些少量的汽油會(huì)通過(guò)曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)入燃燒室重新燃燒掉，并不會(huì)導(dǎo)致燃油稀釋?zhuān)瑱C(jī)油增多。但在高寒地區(qū)，短途行駛的車(chē)子上，這個(gè)問(wèn)題就會(huì)變得嚴(yán)峻。你可能會(huì)覺(jué)得不就是熱個(gè)機(jī)，怎么會(huì)有那么多汽油跑進(jìn)曲軸箱里造成機(jī)油稀釋?zhuān)磕敲次覀儊?lái)做個(gè)簡(jiǎn)單的計(jì)算好了。4沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸每轉(zhuǎn)2圈進(jìn)行1輪燃油噴射。

點(diǎn)開(kāi)大圖了解“燃油稀釋”原理

假設(shè)冷機(jī)怠速1000rpm（實(shí)際更高），每缸每分鐘完成500次4沖程循環(huán)，每缸每分鐘噴油500次，每秒鐘噴油約8次。意味著4缸機(jī)每秒鐘在1000rpm的轉(zhuǎn)速下總計(jì)噴油約32次，每分鐘2000次！再加上為了提升冷啟動(dòng)性能，目前的發(fā)動(dòng)機(jī)ECU設(shè)置在低溫冷啟動(dòng)是都會(huì)多噴油的。在本來(lái)就存在的過(guò)量汽油被刮入或滲入曲軸箱的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)上，短途駕駛在機(jī)油溫度還沒(méi)升到足夠讓混進(jìn)去的汽油被排出前，就已經(jīng)停機(jī)了。接著又凍上幾個(gè)小時(shí)，再來(lái)重復(fù)一次或者一天好幾次這樣的過(guò)程。1分鐘2000次的過(guò)量噴油，每天加起來(lái)輕松上萬(wàn)次，甚至幾萬(wàn)次，燃油稀釋就很正常了。

因此，燃油稀釋在缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)上更容易產(chǎn)生，在寒冷的冬天更容易產(chǎn)生，在短途駕駛的車(chē)上更容易產(chǎn)生，在頻繁的停車(chē)-啟動(dòng)-停車(chē)-啟動(dòng)的車(chē)上更容易產(chǎn)生。

會(huì)不會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)磨損？

機(jī)油增多是否會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)磨損，我們直接看實(shí)際案例！可以參考一下美國(guó)的案例、和國(guó)內(nèi)目前的狀況一樣，美國(guó)市場(chǎng)也有搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型也同樣存在燃油稀釋的問(wèn)題，許多車(chē)主將自己的機(jī)油送去第三方檢測(cè)后發(fā)現(xiàn)，用氣相色譜法分析的燃油稀釋結(jié)果已超5%極限。

本田1.5T機(jī)油Fuel Dilution已超5%，金屬元素含量正常

但是上市時(shí)間更久、保有量更大的美國(guó)市場(chǎng)，本田1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)卻暫未出現(xiàn)任何因?yàn)槿加拖♂寣?dǎo)致的大面積發(fā)動(dòng)機(jī)故障的情況發(fā)生。另外，海外市場(chǎng)的CR-V機(jī)油更換間隔最長(zhǎng)達(dá)1年，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)保養(yǎng)間隔為5000km或6個(gè)月，按照國(guó)內(nèi)的保養(yǎng)要求進(jìn)行保養(yǎng)及時(shí)出現(xiàn)了燃油稀釋也不會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)異常磨損。

總結(jié)

說(shuō)了這么多，大咖給大家點(diǎn)建議：首先ECU程序一定要去升，ECU程序的變更只會(huì)針對(duì)低溫冷啟動(dòng)工況的程序設(shè)置進(jìn)行優(yōu)化，不會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力、油耗產(chǎn)生影響；其次，機(jī)油增多這個(gè)問(wèn)題在其它車(chē)型上也有，而且召回對(duì)于汽車(chē)來(lái)說(shuō)也很常見(jiàn)，在中國(guó)幾乎每個(gè)月都有上百萬(wàn)輛汽車(chē)召回，召回也是廠家負(fù)責(zé)任的一種表現(xiàn)，大家真的不必因?yàn)橐淮蝺纱握倩囟鴮?duì)這個(gè)品牌失去信心。