3月25日，F(xiàn)1 2018賽季迎來(lái)了揭幕賽——澳大利亞站，邁凱倫-本田車隊(duì)“不負(fù)眾望”，在第15圈時(shí)小將加斯利的賽車就冒出了濃濃白煙，選擇了退賽。

沒(méi)錯(cuò)！又是本田引擎的故障！

賽車領(lǐng)域表現(xiàn)不佳，家用車領(lǐng)域“機(jī)油增多事件”也讓本田這段時(shí)間雪上加霜，今天就讓我們來(lái)黑一黑啊不打錯(cuò)了，來(lái)聊一聊本田在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的故事！

先說(shuō)說(shuō)F1領(lǐng)域，本田這幾年作為供應(yīng)商回歸F1后，可謂是在賽車領(lǐng)域···

丟盡了臉面

邁凱倫車隊(duì)主力車手阿隆索在賽后采訪里吐槽本田引擎：“他們明明在我身后三百米，怎么一下子就在直道上把我超了？我這輩子沒(méi)有開過(guò)動(dòng)力這么差的車。”

甚至吐槽“邁凱倫賽車可以全油門過(guò)彎?！?/p>

但是時(shí)間回到1964年，年輕的本田車隊(duì)首次進(jìn)入到了F1領(lǐng)域。剛剛進(jìn)入F1的本田也不是順風(fēng)順?biāo)?，甚至曾出現(xiàn)過(guò)因?yàn)檫^(guò)熱連續(xù)三次退賽的情況。本田車隊(duì)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)全部來(lái)自于摩托車賽事的曼島TT賽，由于摩托車上不存在的側(cè)向G值問(wèn)題，這導(dǎo)致經(jīng)驗(yàn)不足的本田在初期的V12引擎，因?yàn)镕1過(guò)大的側(cè)向G值，將機(jī)油甩到了引擎一側(cè)，但過(guò)熱的問(wèn)題并沒(méi)有讓本田氣餒。

當(dāng)然這個(gè)問(wèn)題也在后期得到解決。

然而到了上世紀(jì)80年代末，本田作為引擎供應(yīng)商再次來(lái)到了F1。那個(gè)時(shí)期，本田動(dòng)力可謂是橫掃整個(gè)F1賽事。

那個(gè)時(shí)間段的本田有多恐怖？威廉姆斯車隊(duì)W11B賽車，通過(guò)一臺(tái)本田的1.5T引擎可創(chuàng)造出最大功率為1050馬力的輸出！威廉姆斯車隊(duì)依靠強(qiáng)大的動(dòng)力從低迷走向兩次總冠軍。

邁凱倫車隊(duì)的“車神”塞納、“教授”普羅斯特與杰哈德三位車手總計(jì)44次登上了最高領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，創(chuàng)造了賽季16站15勝的傲人戰(zhàn)績(jī)。

本田依靠強(qiáng)勁的渦輪增壓引擎，幫助麾下車隊(duì)連續(xù)6年登頂F1冠軍寶座。就在那時(shí)，路特斯車隊(duì)和特魯利車隊(duì)也在那時(shí)陸續(xù)加入了本田陣營(yíng)。

最后，F(xiàn)IA只能通過(guò)禁用渦輪增壓的方式來(lái)終結(jié)了本田的統(tǒng)治。

到了2005年，本田收購(gòu)英美車隊(duì)，并正式更名為“本田車隊(duì)”，來(lái)征戰(zhàn)F1賽場(chǎng)。直到2008年因?yàn)榻鹑谖C(jī)，而再次退出F1。

2015年本田又一次回歸F1賽場(chǎng)，本田作為供應(yīng)商依然選擇了和邁凱倫車隊(duì)合作。但是，也就是因?yàn)檫@次本田的回歸，本田可謂在F1領(lǐng)域丟盡了顏面。

漫長(zhǎng)的3年里，“頭哥”阿隆索、巴頓與范多恩這三位車手“得益于”本田引擎的表現(xiàn)，貢獻(xiàn)出35次退賽，三位車手僅獲得了120積分。

2017年的賽車拋錨合集甚至成為了邁凱倫-本田的獨(dú)角戲，312.1公里/小時(shí)的極速大幅度落后其他廠商。極高的故障率，讓“邁凱倫-本田”的金字招牌仿佛變成了最大的笑柄。下面這幅畫面，就是邁凱輪-本田這幾年最完美的縮影。

而作為主力車手的“頭哥”阿隆索，可謂是這場(chǎng)“鬧劇”的最大受害者，“頭哥”不止一次在比賽中抱怨引擎的動(dòng)力問(wèn)題，甚至直言本田“要啥沒(méi)啥”。但從開始的憤怒，到最后的無(wú)奈，這絲毫無(wú)法解決本田引擎的低穩(wěn)定性和低動(dòng)力，在直線尾速比對(duì)手慢30公里/小時(shí)的無(wú)奈，恐怕只有“頭哥”自己明白。

阿隆索用賽場(chǎng)曬太陽(yáng)的方式諷刺賽車表現(xiàn)不佳

邁凱倫和本田合作的失敗，不管是邁凱倫的Size Zero設(shè)計(jì)理念（最小化引擎?zhèn)}），還是本田對(duì)于F1引擎的錯(cuò)誤判斷，我們都無(wú)法把過(guò)錯(cuò)歸咎于哪一方。

但是到了2018賽季，可能這一切有了答案。

2018賽季冬測(cè) 邁凱倫的進(jìn)展依舊不順利

2018賽季，邁凱倫與本田最終分手，轉(zhuǎn)投雷諾懷抱，而本田也和紅牛二隊(duì)展開了合作。但是故事就此來(lái)到了高潮部分。

邁凱倫-雷諾方面，在冬測(cè)中邁凱倫的測(cè)試?yán)锍瘫憩F(xiàn)很穩(wěn)定。

“小紅?！痹诙瑴y(cè)中測(cè)試?yán)锍膛诺搅说谌?/p>

而邁凱輪依舊表現(xiàn)不理想

穩(wěn)定排在倒數(shù)第一！

賽季季前測(cè)試的第一日起，更換了雷諾引擎的邁凱倫就延續(xù)著故障不斷的“傳統(tǒng)”。首日測(cè)試中范多恩僅完成38圈，且不止一次引發(fā)紅旗，而阿隆索也在47圈后遇到漏油故障，最終僅有57圈進(jìn)賬。

冬測(cè)前的阿隆索接受采訪時(shí)表示非?？春美字Z的動(dòng)力

畫面轉(zhuǎn)到本田這邊，在冬測(cè)中，“小紅?！?本田表現(xiàn)非常出色，測(cè)試?yán)锍躺踔僚诺搅说谌?，兩周整整八天的測(cè)試中未遇到一次機(jī)械故障。

“小紅?！痹诙瑴y(cè)對(duì)于本田引擎的表現(xiàn)非常滿意，覺(jué)得這是臺(tái)技術(shù)獨(dú)特且輕量化的動(dòng)力單元，盡管目前動(dòng)力和其他引擎有差距，但依然有很大空間上升，紅牛車隊(duì)甚至也考慮在2019年更換為本田動(dòng)力。

但是在澳大利亞第一站，就發(fā)生了開頭的那一幕。

可謂是打臉打的啪啪啪啪的。

下面就引用加斯利的話作為總結(jié)吧：

“我們都非常的失望。因?yàn)闇y(cè)試中一切都是那么順利，一丁點(diǎn)問(wèn)題都沒(méi)有遇到。接著你來(lái)到了第一場(chǎng)比賽，卻成了我們遇到第一個(gè)問(wèn)題的時(shí)候。我不跟你說(shuō)瞎話，這感覺(jué)真的就是蛋疼的感覺(jué)。但這已經(jīng)是事實(shí)了。每個(gè)人都會(huì)盡力調(diào)整回來(lái)，全力備戰(zhàn)下一場(chǎng)比賽。至于規(guī)則，我認(rèn)為對(duì)每個(gè)人來(lái)說(shuō)都很挑戰(zhàn)?！?/p>

以上就是本田動(dòng)力在F1賽場(chǎng)上的發(fā)展史，甚至可以說(shuō)是和邁凱倫的愛(ài)恨情仇史，作為以“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”而聞名的車企，本田到目前為止在F1賽場(chǎng)上表現(xiàn)依然不佳，也希望在未來(lái)F1賽場(chǎng)，本田能重整旗鼓，找回那個(gè)“邁凱倫-本田時(shí)代”的輝煌。

而下一篇，大寶艦長(zhǎng)也會(huì)帶著大家看看本田在家用車發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的發(fā)展史，看看本田的民用動(dòng)力上有哪些輝煌和“黑歷史”。