當(dāng)然，賽事統(tǒng)計(jì)人員細(xì)心地記錄下了這一切。

當(dāng)所有人都關(guān)注著前三位的爭(zhēng)奪時(shí)，身后小紅牛車隊(duì)的蓋斯利不知不覺中來(lái)到了第四名，同時(shí)，這也是在近兩年中飽受爭(zhēng)議的本田引擎獲得的最好正賽成績(jī)。說到這小編不免為阿隆索感到一絲心疼，就因?yàn)樵谶^去兩個(gè)賽季，阿隆索因?yàn)楸咎镆嫒狈?dòng)力抱怨過無(wú)數(shù)次，最終促使麥克拉倫車隊(duì)在賽季開始之前轉(zhuǎn)投了雷諾引擎陣容，而將原來(lái)的本田引擎合同轉(zhuǎn)讓給了小紅牛車隊(duì)。

單用一場(chǎng)比賽就宣布本田回歸主流競(jìng)爭(zhēng)行列還有些言之尚早，對(duì)于公路賽事的執(zhí)著卻如同一個(gè)烙印版深深地烙在本田身上，也成就了今天本田車迷口中高大的形象。那就暫時(shí)先拋開喧囂的F1，讓我們來(lái)聊聊那些深植于本田體內(nèi)的運(yùn)動(dòng)基因都來(lái)自于何處？

與那個(gè)時(shí)代大部分汽車品牌類似的是，本田的起步也源于本田宗一郎對(duì)于機(jī)械與汽車運(yùn)動(dòng)的熱愛。

1906年，本田宗一郎在日本濱松出生，他僅僅接受了10年正規(guī)教育，就在16歲時(shí)去到東京開始了汽修學(xué)徒生涯。工作期間，宗一郎對(duì)汽車機(jī)械和賽車產(chǎn)生了濃厚興趣，他不僅打造賽車，還當(dāng)起了車手?？上У氖?，到了1936年，宗一郎在一次賽車事故中受傷，就此結(jié)束了自己的車手生涯，并全身心投入到公司業(yè)務(wù)中。類似的故事也發(fā)生在后來(lái)的柯林·查普曼以及他的路特斯身上。

于此同時(shí)，本田宗一郎在那個(gè)時(shí)候還展現(xiàn)出了在機(jī)械工程方面的創(chuàng)造天賦，他發(fā)明了替代木制輪轂的金屬輪轂，并在1931年獲得了專利。拿著大筆的專利費(fèi)，宗一郎在1934年創(chuàng)辦了制造活塞環(huán)的東海精機(jī)公司，并且向豐田公司提供活塞環(huán)。不過，在接連經(jīng)歷了二戰(zhàn)和日本中部地震后，東海精機(jī)蒙受了重大的損失，于是本田宗一郎決定將公司賣給了豐田。

此后，年近40的本田宗一郎看到了戰(zhàn)后的日本資源緊缺，汽車沒有燃油上路，火車被迫超載運(yùn)行并且經(jīng)常停車，而崎嶇不平的山路又使騎車人感到十分費(fèi)力，他收購(gòu)了一批軍方剩下的發(fā)電機(jī)，并將其改裝成輔助發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在自行車上。這種助動(dòng)車能讓出行變得更加輕松，因此很快就成為了熱銷品。在隨后的1947年，宗一郎與河島喜好成功研制出了A型自行車用輔助發(fā)動(dòng)機(jī)，這也是第一款帶有本田L(fēng)OGO的發(fā)動(dòng)機(jī)。1948年，宗一郎成立了本田技研工業(yè)株式會(huì)社。

至此，我們熟悉的本田正式登上了歷史舞臺(tái)。

作為一家以摩托車起步的公司，自然摩托車也成了本田涉足賽車運(yùn)動(dòng)的起點(diǎn)，最初的成功也來(lái)自摩托車運(yùn)動(dòng)，而曼島TT賽事正是本田成名之地。在曼島之后，本田還參加了諸如世界摩托車大獎(jiǎng)賽等各種賽事。

本田參加曼島賽事始于1959年，而在1961年參加曼島TT比賽的本田RC143賽車刷新了當(dāng)年賽事的排名，一舉包攬前五。英國(guó)一家報(bào)紙用整整一版報(bào)道本田的勝利，“像手表一樣精細(xì)的發(fā)動(dòng)機(jī)充滿創(chuàng)意，不久的將來(lái)，日本會(huì)帶給世界摩托產(chǎn)業(yè)一股新風(fēng)?！?/p>

本田RC166首次亮相于1966年的GP250中，其徹底貫徹了當(dāng)時(shí)本田依靠多氣缸高轉(zhuǎn)速的思路，最大功率44kw，紅線轉(zhuǎn)速18000rpm。而為了滿足這樣的超高轉(zhuǎn)速，這臺(tái)RC166安裝了當(dāng)時(shí)罕見的雙頂置凸輪軸（DOHC），而且由齒輪而非鏈條驅(qū)動(dòng)氣門。除此之外這臺(tái)RC166還有著異乎尋常輕盈的112kg的車重，幾乎和一臺(tái)125cc級(jí)的車重相當(dāng)。在RC166橫空出世的1966年，本田車手Mike Hailwood駕駛RC166則奪得了全部的10個(gè)分站冠軍。

由于優(yōu)勢(shì)太過明顯，在RC166連續(xù)霸占兩屆GP250之后，F(xiàn)IM（國(guó)際摩聯(lián)）不得不修改比賽規(guī)則，禁止了增加缸數(shù)來(lái)增加動(dòng)力的行為，本田RC166賽車由此終結(jié)使命。最后提一下，不止是十連冠，在當(dāng)年世界摩托車大獎(jiǎng)賽上本田其實(shí)囊括了所有級(jí)別（50cc、125cc、250cc、350cc、500cc）的制造商冠軍。

直到今日，本田仍舊是MotoGP賽場(chǎng)上一股強(qiáng)勁的力量，在2017賽季，本田車手馬奎斯成功衛(wèi)冕年度車手總冠軍，同時(shí)，車隊(duì)和制造商也相繼奪冠，再一次成就了本田三冠王的稱號(hào)。

在摩托車賽場(chǎng)上的成功當(dāng)然不會(huì)讓這家日本公司感到滿足，于是在上世紀(jì)60年代中旬，本田決定自行組建F1車隊(duì)征戰(zhàn)比賽。而自從本田第一次參加F1到現(xiàn)在的50多年間，卻不由自主地?fù)碛兄约旱柠溙锕秩?，這就是本田的“自組車隊(duì)失敗怪圈”，這個(gè)怪圈，猶如烙印一般深深印刻在本田的血脈中而無(wú)法更改。

在當(dāng)年打造一支完全屬于自己的賽車并非是本田當(dāng)時(shí)所可以達(dá)到的水準(zhǔn)，也可以說本田并沒有做好完全適應(yīng)作為一個(gè)廠商車隊(duì)的準(zhǔn)備。因此，1964年到1968年的這5年只是Honda初步對(duì)F1的嘗試，本田可能從一開始就發(fā)現(xiàn)了作為完整廠商車隊(duì)的難度，要比想像中要來(lái)得更難。

經(jīng)歷了一番坎坷之后的本田并沒有因此放棄，本田決定于1977年重返F1賽場(chǎng)，而這一次是作為引擎提供商來(lái)投入的角色轉(zhuǎn)換。這其中最為人津津樂道的當(dāng)屬麥克拉倫車隊(duì)1988賽季的紅白風(fēng)暴。

在那個(gè)賽季的16場(chǎng)比賽中，麥克拉倫贏下了其中的15場(chǎng)，唯一沒有獲勝的意大利蒙扎站則顯得莫名其妙，當(dāng)時(shí)塞納已經(jīng)穩(wěn)奪冠軍，但當(dāng)他開始套圈威廉姆斯車隊(duì)新手Jean-Louis Schlesser的時(shí)候，后者發(fā)生了認(rèn)知上的錯(cuò)誤，導(dǎo)致塞納在第一彎意外的撞上了威廉姆斯賽車而遺憾退出，這次本不該發(fā)生的事故斷送了本田和麥克拉倫車隊(duì)獲得前無(wú)古人的壟斷性賽季勝利的機(jī)會(huì)。但是，本田1.5升渦輪增壓引擎的強(qiáng)勁表現(xiàn)，卻成為F1歷史上最值得回味的一部引擎之一。

不過，回到21世紀(jì)初期，本田在收購(gòu)BAR車隊(duì)后重新以制造商的身份回到F1賽場(chǎng)后的表現(xiàn)卻有些讓人大跌眼鏡。由于技術(shù)人員儲(chǔ)備的不足導(dǎo)致的賽車設(shè)計(jì)缺陷，讓本田車隊(duì)在絕大部分時(shí)間里都只能混跡在二流車隊(duì)里。最終，隨著2008年金融危機(jī)的爆發(fā)，本田又一次選擇退出F1。

而現(xiàn)在，本田再一次以引擎提供商的身份回歸，在被車手和車迷詬病了兩年之后本田引擎能否回歸正軌，還得拭目以待。

隨著80年代本田正式回歸F1，本田研究中心的工程師歡欣鼓舞，人們都希望真正地設(shè)計(jì)一臺(tái)性能車。巧合的是，本田的董事會(huì)也在考慮這個(gè)問題。于是200位在本田工作超過十年的工程師被調(diào)遣到栃木縣本田總部的NSX的工廠，隸屬于F1合作伙伴邁凱倫車隊(duì)旗下的塞納也被邀來(lái)參與NSX的開發(fā)計(jì)劃。

“我認(rèn)為公司想要一臺(tái)能夠連接F1賽車和前置前驅(qū)的量產(chǎn)車的車型”，NSX的設(shè)計(jì)師上原繁回憶道?！八麄冃枰慌_(tái)能夠代表本田新面孔的車。同時(shí)，在北美準(zhǔn)備籌建謳歌的人也在反復(fù)聯(lián)系我們，要求我們推出類似的車?！?/p>

到了1989年，首代車型正式發(fā)布，成為了當(dāng)時(shí)首款全鋁合金打造的車身，3.0L V6 VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)（VTEC技術(shù)一直沿用至今），最大馬力274ps。而同時(shí)期的法拉利328采用的是一臺(tái)3.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力268ps，同時(shí)，紐北圈速8分16秒01的成績(jī)，也完爆法拉利328。1992年NSX TYPE-R出現(xiàn)，車身減輕81公斤，紐北跑出8分03秒9。作為一部街車而非原型賽車的NSX最搶眼的表現(xiàn)莫過于參加1955年的勒芒24小時(shí)耐力賽，并取得了GT2組別的冠軍。

時(shí)至今日， NSX已經(jīng)迎來(lái)了全新的一代，更大的馬力，更先進(jìn)的電子系統(tǒng)，一樣的中置發(fā)動(dòng)機(jī)四輪驅(qū)動(dòng)。然而，NSX發(fā)展到今天，性能的數(shù)據(jù)已經(jīng)不是最重要的了，重要的是法拉利還是那個(gè)法拉利，而NSX卻成為了某種精神的象征，某種可以被追思的情懷。

寫在最后

本田在賽車運(yùn)動(dòng)上的步伐仍在前進(jìn)；全新一代的思域TYPE-R也贏得了國(guó)內(nèi)外車迷的一致好評(píng)；作為圖騰版存在的NSX也即將推出全新的敞篷版車型。流淌在本田血液中的運(yùn)動(dòng)基因依舊激勵(lì)著現(xiàn)在的本田。