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從十萬到百萬，2019開過的全新SUV中，最推薦這5款 | 逛車市

線外邦 2020-01-06 10:14:29

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逛車市

撰稿人 | 老Z

不久前，筆者在對2019年前11月SUV行業(yè)盤點(diǎn)中《年初被唱衰的SUV，現(xiàn)在還好嗎？》，明確寫到，今年中國車市整體下滑的情況下，SUV下滑幅度是所有車系中最小的。不少SUV車型還呈現(xiàn)上漲趨勢。其實放眼望去，幾乎所有車企，依然在SUV領(lǐng)域重點(diǎn)發(fā)力。

2019車市誕生了不少綜合實力很強(qiáng)的SUV，筆者在2019年自己也試駕了不少新款SUV，就自己的親身試駕體驗，推薦5款車型，覆蓋10萬至百萬區(qū)間，包括燃油、插混、純電SUV。

01.

長安CS85 COUPE——國產(chǎn)品牌首搭愛信8AT

官方指導(dǎo)價：11.99-16.99萬元

今年，轎跑SUV井噴是最明顯的，包括長安CS85 COUPE、吉利星越、哈弗F7x等等。其中，長安CS85 COUPE采用了藍(lán)鯨2.0T+愛信8AT的動力系統(tǒng)。值得一提的是，這是國產(chǎn)品牌車型首次搭載愛信第三代8AT變速器。其成本、效率、可靠性均比其他雙離合變速箱更有優(yōu)勢。并且，這套系統(tǒng)在長安CS85 COUPE上的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)。

試駕的這臺全新長安CS85 COUPE，藍(lán)鯨D20TGDI直噴增壓發(fā)動機(jī)最大功率233Ps，最大扭矩360Nm，這樣的動力數(shù)據(jù)可以比肩3.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)。強(qiáng)大的扭矩讓長安CS85 COUPE的加速力非常充沛，無論是靜止起步，還是中段都表現(xiàn)得輕松有余。7.5秒的0-100km/h加速成績，也完全看齊了一眾2.0T高功率歐美車型。

而重點(diǎn)要說的是變速箱，長安CS85 COUPE搭載的是愛信第三代8AT變速器，速比范圍更廣，官方給出的換擋響應(yīng)小于0.8秒。實際體驗中，我認(rèn)為這個數(shù)據(jù)還是偏保守的。高檔位之間的換擋非常平順且迅速，需要急加速超車，一腳地板油下去，高檔位切入低擋位，這臺愛信8AT的反應(yīng)只需要半秒鐘左右。實際的感官體驗比較迅速，完全不會像部分變速箱那樣“思考人生”。

此外，出色的NVH、高級的內(nèi)飾工藝、全面的智能安全系統(tǒng)，可以說它的綜合表現(xiàn)超出了我的預(yù)期。如果你接受轎跑SUV造型，想在十幾萬的預(yù)算買一套同價位里最出色的動力總成，那么長安CS85 COUPE值得考慮。

02.

新款本田XR-V——換裝思域同款1.5T發(fā)動機(jī)

官方指導(dǎo)價：12.79-17.59萬元

東風(fēng)本田XR-V上市5年來，累計銷量超過了65萬輛，并且至今持續(xù)熱銷，號稱最成功的小型SUV絲毫不過。老款XR-V之前分為1.5L、1.8L兩個版本，新XR-V保持了1.5L排量版本，重點(diǎn)在于用220Turbo（1.5T）取代了1.8L車型。

與思域同款的220Turbo發(fā)動機(jī)，集成了渦輪增壓、缸內(nèi)直噴等本田先端科技，最大功率為177Ps，峰值扭矩220Nm，與之匹配的CVT變速箱。官方稱其百公里加速為8.9秒，對于一臺小型SUV來說，這樣的表現(xiàn)算是不錯了。

除了動力提升，讓筆者印象深刻的還有新XR-V的空間表現(xiàn)。無論是乘坐空間，還是儲物空間，在同級都是拔尖存在，本田“空間大師”稱號絕非浪得虛名。

可以說，XR-V從外型、到內(nèi)飾、到空間，再到動力和操控，它不是每一項稱得上第一，但表現(xiàn)卻又足夠優(yōu)秀，幾乎找不到明顯短板。整體實力出色，且非常均衡，這就是XR-V的產(chǎn)品力，均衡之道。再加上長久以來累積的良好口碑，還有那同級中最高的保值率，它還有什么理由賣得不好？

03.

VV7 PHEV——解決了燃油版VV7兩個痛點(diǎn)

官方指導(dǎo)價：21.98-23.98萬元

2019年底，長城汽車全新升級的Pi4平臺帶來了VV7 PHEV和VV7 GT PHEV。就絕大多數(shù)品牌而言，插電混動車型都是在原有車型基礎(chǔ)上單向研發(fā)而來，很少會有單獨(dú)的智能插電混動平臺。Pi4技術(shù)平臺是WEY品牌基于全球化戰(zhàn)略，自主正向研發(fā)的混動專屬技術(shù)平臺。

這個平臺具有P0、P0+P4、P2+P4、EV等多種可擴(kuò)展混動架構(gòu)。VV7 PHEV和VV7 GT PHEV采用了Pi4平臺中發(fā)動機(jī)與驅(qū)動電動機(jī)分離驅(qū)動的形式，也就是P0（BSG電機(jī)）+P4（后驅(qū)動電機(jī)）最優(yōu)混聯(lián)模式。它的優(yōu)勢在于解決了發(fā)動機(jī)和電動機(jī)輸出的動力耦合難題，其優(yōu)勢是結(jié)合串聯(lián)和并聯(lián)結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)。

此前，關(guān)于燃油版VV7系列，爭議的最大兩點(diǎn)，一是油耗高，二是沒有四驅(qū)。那些正糾結(jié)于此的潛在用戶，PHEV車型正好解決了這兩個問題。電機(jī)的介入，VV7 PHEV和VV7 GT PHEV可實現(xiàn)輕混前驅(qū)、純電后驅(qū)、插混四驅(qū)三種驅(qū)動模式，四驅(qū)問題解決。此外，兩款PHEV綜合工況油耗僅為1.6L/100km。

WEY品牌定位國產(chǎn)豪華品牌，三年時間基本已經(jīng)獲得消費(fèi)者認(rèn)可。其車型在設(shè)計、材質(zhì)、工藝方面均代表了國產(chǎn)品牌的最高水準(zhǔn)。相比燃油版，VV7 PHEV價格稍貴，但產(chǎn)品力也更強(qiáng)。尤其是限購地區(qū)，如果是對新能源有迫切需求的消費(fèi)者，這款插電混動車型值得去看。

04.

奧迪e-tron——敢跑川西雪山的豪華純電SUV

官方指導(dǎo)價：69.28-82.86萬元

這是我在2019年唯一推薦的一款純電SUV。盡管今年我試駕了新款奧迪Q5L之后，有著不錯的評價，但對奧迪品牌來說，我依然更加推薦奧迪e-tron。為了檢驗奧迪e-tron的性能，廠家把試駕安排在了海拔4000米左右的川西高原。出發(fā)之前，我們也是一堆疑問：沿途充電方便嗎？高海拔對動力影響明顯嗎？低溫對電池消耗大嗎？而3天的試駕，奧迪e-tron用實力打消了我們所有的顧慮。

奧迪e-tron擁有95kWh大容量鋰離子蓄電池組，由雙層布局的36個電池模塊組成，電池能量密度高達(dá)135.37Wh/kg，NEDC續(xù)航里程可達(dá)470公里。保證它在高原行駛無憂的有幾個因素。首先，奧迪e-tron配備了智能能量儲存系統(tǒng)和高效的熱管理系統(tǒng)，保證電池組工作始終處于25-35℃最高效率的溫度區(qū)間，所以川西高原的低溫，對e-tron的影響并不明顯。

其次，奧迪e-tron采用高智能能量回收系統(tǒng)，對續(xù)航能力貢獻(xiàn)達(dá)30%。可通過三種模式回收能量，其中非常好用的是手動能量回收，切換方向盤后面的撥片即可，可以實現(xiàn)三級能量回收。

除了這些，奧迪e-tron不同于特斯拉的極簡設(shè)計，它依舊保持了奧迪作為豪華品牌的高級和豪華感。此外，空氣懸掛、電控四驅(qū)，讓它還具備了不錯的越野性能?？梢哉f，奧迪e-tron不僅適合城市通勤，也同樣可以帶上家人自駕旅行。重要的是，這還是一臺豪華品牌的SUV，面子、里子，一樣不缺。

05.

奔馳全新GLS——百萬級全尺寸SUV王者

官方指導(dǎo)價：93.48-148.88萬

2019年，奔馳SUV大年，他們推出了改款GLC L、全新GLB以及第三代全新GLS等眾多SUV車型，在年底收官時刻，筆者試駕了全新GLS。它基于梅賽德斯-奔馳中大型和大型SUV專屬平臺開發(fā)打造，加大的車身尺寸、奢華的內(nèi)飾氛圍、科技化的尊享配置，體驗過后，我敢說，全新GLS依然是豪華全尺寸SUV中的王者。

全新GLS車長達(dá)到了5218mm，軸距達(dá)到了3135mm，兩項數(shù)據(jù)上均領(lǐng)先于寶馬X7和路虎攬勝。體型、氣場，全尺寸SUV需要的第一要素，全新GLS依然把持得很穩(wěn)。

跟其他普通SUV不一樣，全新GLS不僅讓人愛開，更讓人愛坐。行政級后排，奢華的配置，讓它成為一臺可以越野的S級。

除了靜態(tài)，它跑起來同樣感人。全新GLS動力系統(tǒng)升級，它搭載48V ISG智能電機(jī)的直列六缸發(fā)動機(jī)，最大輸出功率為367馬力，最大扭矩為500牛米。48V輕混電機(jī)可短時提供額外的250牛米扭矩和22馬力功率。

高速公路上，雙渦輪增壓直列六缸發(fā)動機(jī)動力儲備非常豐滿。無論低段、中段、還是高段加速，時時刻刻都保持著強(qiáng)大的后續(xù)儲備。并且聲浪渾厚，這種感受，2.0T發(fā)動機(jī)是絕對無法給你帶來的。

而越野路段，標(biāo)配增強(qiáng)型空氣懸掛（AIRMATIC）系統(tǒng)，調(diào)整到越野模式，車身可以升高60mm，通過性大大提升。配合智能全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)，標(biāo)配的帶有電控多片離合器的分動箱，可在前后軸之間以0-100%的可變比例分配驅(qū)動扭矩。可以說，只要不是極限越野，99.9%的路況，對于全新GLS來說，都非常輕松。開著S級去越野，少年們，努努力吧，朝著這個目標(biāo)去奮斗！

『最后說說』

這5款SUV是筆者今年試駕體驗過的眾多車型中篩選推薦的，可以說它們都代表了各自細(xì)分市場中最出色的產(chǎn)品綜合實力，值得推薦。

2019年的中國車市即將結(jié)束，毫無疑問，SUV在中國依然保持著熱銷勢頭。并且，隨著年底幾款全新日系和國產(chǎn)SUV的上市，2020年，中國SUV市場或許會更加火熱。這幾款SUV能否憑借強(qiáng)大的產(chǎn)品實力站穩(wěn)市場，還是只叫好，不叫座？明年還將涌現(xiàn)出哪些實力派SUV，就讓我們拭目以待吧。

-END-

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老Z

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