在從汽車出現(xiàn)在人類歷史中至今的一百多年里，世界上先后到底誕生過多少個汽車品牌，估計一下子也沒有誰能說得清楚，但如果說一定要選出幾個最具有代表性或有重大歷史意義的品牌，相信梅賽德斯-奔馳會鐵定占據(jù)其中一個席位。因為汽車歷史的第一筆，正是由奔馳寫下的。

一個偉大的百年品牌，是從來不會在重要的歷史時刻缺席的。隨著新能源/純電動車的時代的臨近，很多人都曾經(jīng)向這位汽車的發(fā)明者問到：“奔馳，你怎么看？”

通過首款純電動車EQC，奔馳給出了十分明晰答案：EQC首先是一臺奔馳，然后才是電動車。只有真正了解這一點，才能理解為何這款純電動車，看起來很奔馳，開起來也很奔馳。

其實在這次試駕奔馳EQC之前，知行君早就多次近距離接觸過它，也對它的眾多設(shè)計和技術(shù)亮點了然于心。因此在開始正式的動態(tài)體驗之前，既充滿期待，也充滿了疑問。短暫的試駕體驗，也就成為了我尋找答案的過程。

在這次試駕EQC之前，知行君也曾試駕過不少來自造車新勢力以及其他傳統(tǒng)車企的純電動車產(chǎn)品。撇開外觀設(shè)計以及受成本所限的內(nèi)飾做工用料差異，在操控性以及行駛質(zhì)感上，此前多數(shù)純電動車的動態(tài)表現(xiàn)都大同小異，大致可以用四個字概括：沉穩(wěn)有余，樂趣不足。

個中緣由其實并不難理解，取消了位于前部的燃油發(fā)動機之后，集中于底盤中部的電池包在物理層面降低了車身的重心，同時也令車身前后的重量分布更加均衡，順帶也提升了抗扭剛性。

所以不少純電動車開起來最明顯的特點，就是感覺底盤特別“沉”，有種把車身壓在路面上的感覺，底盤的整體感也很強，在顛簸路面上行駛時尤為明顯。但與之伴隨而來的，是模糊且電子味濃厚的轉(zhuǎn)向手感，以及毫無駕駛樂趣可言的動態(tài)反應(yīng)。

所幸的是，上面提及的這些存在于知行君腦海中的“不良印象”，不但在EQC身上絲毫都沒有出現(xiàn)，它的行駛質(zhì)感甚至還一度讓我有著開著GLC和GLE等傳統(tǒng)燃油SUV的錯覺。無論在方向盤轉(zhuǎn)向手感、電門（油門）踏板、剎車、懸掛系統(tǒng)、車身動態(tài)響應(yīng)等細節(jié)調(diào)校上，幾乎和奔馳其他傳統(tǒng)燃油車保持高度一致，而與其他大多數(shù)電動車有著明顯的區(qū)別。

這真的很奔馳。

這不但需要底盤工程師們具備極其深厚的調(diào)校功力，更需要工程師們了解如何打造高級的“行駛質(zhì)感”。這點非常重要，即使在傳統(tǒng)燃油車上，要調(diào)校出高級的底盤質(zhì)感，已經(jīng)是相當(dāng)困難的事情了。

在傳統(tǒng)燃油車上，行駛質(zhì)感是眾多消費者都非常在意的主要性能之一，知行君相信，即使來到純電動車上，這點也不會被改變，畢竟這是體現(xiàn)汽車駕駛樂趣的最根本來源。

當(dāng)然，奔馳EQC高達300kW最大功率以及超過730Nm的峰值扭矩所帶來的動力表現(xiàn)是奔馳普通燃油車所無法媲美的。輕輕踩下電門，悄無聲息之間，極其快速的動力響應(yīng)所帶來的推背感很容易讓人玩上癮，由分別安置于前后軸上的兩臺異步電機打造出的電四驅(qū)系統(tǒng)，讓EQC在應(yīng)對各種不同路面狀況的時候顯得更加隨心所欲，得心應(yīng)手。

當(dāng)然，在操控性能和舒適性之間的精準拿捏，也是奔馳一貫的拿手好戲。在市區(qū)的鋪裝路面上行駛時，各種細碎的震動早已被懸掛系統(tǒng)和厚實的座椅過濾得一干二凈，甚至無需過分在意那些突如其來的沙井蓋和減速帶，大膽地開過去吧，EQC有足夠的辦法去確保車內(nèi)的乘客們不會感到不適，保持了奔馳車一貫的高水準行駛表現(xiàn)。

在營造豪華感方面，奔馳算得上是“一直被模仿，但從沒被超越”了，這一代產(chǎn)品的內(nèi)飾設(shè)計早已妥妥地征服了中國消費者的心，即使是選購了其他豪華品牌車型的人，也無法否認奔馳在營造豪華感方面的造詣。

在此前，奔馳EQC的這套內(nèi)飾設(shè)計以及做工用料也早已得到了所有人的認可。為了貫徹“這首先是一臺奔馳”的核心思想，因此EQC中控臺的整體設(shè)計風(fēng)格和布局大體上仍然是奔馳一向的風(fēng)格，連為一體的雙10.25寸中控大屏以及各種實體按鍵依舊是我們熟悉的樣式，但為了彰顯EQC的獨特身份，設(shè)計師們別出心裁地在許多細節(jié)上下了功夫，其中最為明顯的是座椅處改用了玫瑰金色縫線細節(jié)，與鑰匙形玫瑰金色飾條裝飾的空調(diào)出風(fēng)口相互呼應(yīng)。

至于做工用料方面，知行君就不打算多費唇舌了，依舊是奔馳車應(yīng)有的高水準，完全對得起這五十多萬的起步價，甚至不遜色于定位更高的GLE。

“豪華感”是每一款豪華車都必須具備的基本功和核心要素，但不少售價更高的純電動車，或許某些方面的性能更出色，但在豪華感方面，奔馳EQC還沒有任何實力接近的對手。

在很多人眼里，智能化是伴隨著電動化而來的，在這方面，人們似乎對純電動車有著比傳統(tǒng)燃油車更加苛刻的要求。

奔馳并沒有單獨為EQC打造一套全新的更花哨的智能車載系統(tǒng)或者人機交互方式，因為奔馳新一代的車載系統(tǒng)MBUX已經(jīng)具備了足夠強大的功能。

這套系統(tǒng)也已經(jīng)不是首次出現(xiàn)在奔馳的車型上了，無論在語音識別速度，操作界面設(shè)計，以及功能設(shè)置方面，MBUX都不會遜色于目前各種主流操作系統(tǒng)，而且MBUX系統(tǒng)針對純電動車型而增加的EV優(yōu)化路徑規(guī)劃功能，可根據(jù)能耗、路況和充電站使用情況等實時信息，為駕駛者提供高效智能的路線規(guī)劃和充電解決方案。

或許在一些外部應(yīng)用的擴展能力上，以及所謂的app應(yīng)用生態(tài)方面，MBUX還略顯保守。但平心而論，試問又有多少車主真的會全部使用那些功能？在不久前某主流自主品牌發(fā)布的車主使用頻率最高的app排行榜上，排名前二十位的，依舊是以各種導(dǎo)航和音樂娛樂播放類app為主，那些車內(nèi)K歌，刷抖音，網(wǎng)購等花哨的功能壓根就沒機會上榜。

盡管想法很多，消費者的身體還是很實誠的。

除了這些智能網(wǎng)聯(lián)的功能外，奔馳EQC同樣已經(jīng)具備L2級別的自動輔助駕駛功能。這對奔馳來說，完全不是什么事。

嚴格來說，這不是一篇正式的奔馳EQC車評文章，甚至對奔馳EQC的眾多技術(shù)亮點以及設(shè)計特色都沒有較為系統(tǒng)的講述，更沒有那些專業(yè)詳盡的數(shù)據(jù)測試。

盡管這是受體驗的時間和環(huán)境所限不假，但更多的是知行君希望從另一個角度來解答那些“潛在消費人群”們心中的疑問。受限于目前的充電條件以及社會現(xiàn)狀，除了個別受牌照問題困擾而不得不選擇新能源車的消費者之外，絕大多數(shù)愿意掏錢購買售價三十萬以上的純電動車的人，無論是購買特斯拉、蔚來、奔馳EQC，還是曾經(jīng)的寶馬i系列，純電動車都不會是家中的第一臺車，以及唯一一臺車。因此動力性能，乃至純電續(xù)航里程等硬性指標，都只是購車時的參考因素之一，而真正起到?jīng)Q定因素的，是各種“軟實力”，包括駕駛體驗、車主服務(wù)，豪華感等等。

可以這么說，各種主流的科技配置和功能，奔馳EQC都無一缺席，但豪華和安全才是EQC最獨一無二的吸引力。奔馳EQC身上最有價值的東西，是其他純電動車給不了你的。