第一張圖，是來自一篇2015年的文章“日本的年輕人為什么不愛買車了？”在這份調(diào)查報告中顯示，“從上世紀90年代開始直到現(xiàn)在，日本的汽車銷量一直在下降。與90年代頂峰時的銷量相比 ，如今日本的汽車年銷量只有當(dāng)時的一半。”

而豐田汽車的大boss豐田章男也曾無比憂郁地說：“現(xiàn)在日本年輕人對自行車的興趣遠大于對汽車的興趣，說不定有一天汽車會賣不出去?！?/p>

第二張圖，前不久刷爆了朋友圈，想必大家應(yīng)該都看過吧？

男人的消費力，比狗還不如。

引用這兩張圖，我想說明什么問題呢？

首先：日本的年輕人對汽車的熱情大不如前，日本的80后、90后已經(jīng)很大程度進入了“低欲望社會”，他們對于汽車的需求遠不如一部智能手機。當(dāng)然，值得慶幸的是，中國的年輕人還是荷爾蒙爆棚滴，消費力杠杠滴，對新潮事物的追求依舊樂此不疲。

那么第二張圖說明什么問題呢？嗯，雖然中國年輕人并不似日本年輕人那樣“低欲望”，但是，很顯然，女性對于消費的需求要更旺盛一些——無論在哪個消費領(lǐng)域。

由此，就可以再稍微延伸一下：在購買汽車這個領(lǐng)域里，女性對于消費的引導(dǎo)，同樣很有參考價值。那么，女性對于車的需求，大約是怎么回事呢？

我，一個資深女司機，在試駕完領(lǐng)克02之后，大約有那么幾點心得，僅供參考。

首先，妹子買東西，最重要就是要合眼緣——要不然為啥那些限量版的眼影腮紅那么好賣？明明成分都一樣，只不過是換了個櫻花包裝而已。

雖然造型這個東西見仁見智，不過我還是要說，領(lǐng)克02的造型的確比較出挑。尤其是這款碳素灰+橙色的搭配，可以說是很會撩了。而且領(lǐng)克還給這種雙色搭配取了個蠻洋氣的名字——“都市對立美學(xué)”，前后這個橙色防撞條叫做“天際線”，真的還蠻會討小姐姐喜歡的哦。

為了讓媒體體驗到領(lǐng)克02的充沛動力，廠家安排了好幾項專業(yè)的測試項目。例如與競品對比百公里加速及制動、在各種器械上做底盤及四驅(qū)的體驗，以及繞樁。

我先放上一段對女生而言幾乎等同于線性代數(shù)的介紹性文字：“領(lǐng)克02搭載了源自沃爾沃Drive-E系列的VEP4 2.0TD發(fā)動機，以及同屬于Drive-E系列的1.5TD高效小排量發(fā)動機，該發(fā)動機由沃爾沃汽車和吉利汽車聯(lián)合開發(fā)。其中VEP4 2.0TD發(fā)動機最大功率為190ps，峰值扭矩為300N·m/1400-4000rpm，擁有出色的動力性能。

得益于低慣量渦輪增壓器的應(yīng)用，VEP4 2.0TD發(fā)動機渦輪介入更早，1000rpm的時候便可輸出215N·m，而峰值扭矩僅需1400rpm即可達到，0-100km/h加速時間只需7.8s，為駕乘者帶來高效澎湃的加速快感。

領(lǐng)克02搭載的1.5TD高效小排量發(fā)動機分為高、中功率兩個版本，其中高功率版最大功率180ps，峰值扭矩265 N·m/1500-4000rpm，動力性能同級領(lǐng)先；中功率版最大功率156ps，峰值扭矩245 N·m/1450-4000rpm。這款1.5TD發(fā)動機采用中置的噴油嘴設(shè)計，可使燃油與空氣混合更為充分，燃燒效率更高、油耗更低；雙質(zhì)量飛輪、單平衡軸結(jié)構(gòu)以及長效正時皮帶的應(yīng)用，實現(xiàn)了低噪音、輕抖動的特性，從而使得這款1.5TD發(fā)動機具備行業(yè)領(lǐng)先的NVH性能。”

你知道的，我們女司機，最怕看到的就是這種一堆數(shù)字、單位以及術(shù)語的文字組合，我們大多數(shù)時候能記住的數(shù)字只有銀行密碼和小哥哥的電話號碼。

所以，我來講講我試駕的幾點感受，盡量用女生能看得懂的語言。

首先，在與競品的對比測試中，我比較在意的并不是百公里加速有多快，而是在看到了剎車樁桶后，我一腳剎車跺下去需要多久才能剎停。畢竟，在綠燈前起步的快人一秒，頂多能跟人吹個牛，遇到障礙能火速剎停，這才是保命項啊。好在這方面，領(lǐng)克02給了我足夠的安全感。不論是1.5T還是2.0T的領(lǐng)克02，在與寶馬X1和奔馳CLA的較量中，剎車距離這一項，絕對是穩(wěn)贏了。

雖然沒有具體的對比數(shù)據(jù)，但領(lǐng)克02官方的100Km/h-0的制動距離兩驅(qū)版本為36米，四驅(qū)版本為35.9米，已經(jīng)可以完爆競品了。

然后就是各種器械的體驗：

這樣的：

嗯，很榮幸我通過了。

這樣的：

OK，我也順利通過了。

還有這樣的：

嗯，我完成得還不錯。

所以你看，我們女司機怎么了，這么專業(yè)的項目，不是一樣完成得很好嗎？當(dāng)然，這還得多虧了領(lǐng)克02的裝甲級“裝備”：領(lǐng)克02的整車最小離地間隙達201mm，所以面對拱橋挑戰(zhàn)完全不在話下。只要擺正了方向，均勻緩慢地加速與制動，2.0T和1.5T版本幾乎感受不出差距，都很出色。

而在單邊橋和交叉軸環(huán)節(jié)，領(lǐng)克02配備的博格華納第五代智能四驅(qū)系統(tǒng)，具備同級領(lǐng)先的懸架跳動行程，更為精準的動力分配，正常路面行駛時，車輛前后軸扭矩分配為100:0，車輛以前驅(qū)的形式行駛；當(dāng)系統(tǒng)偵測到前輪出現(xiàn)打滑現(xiàn)象時，四驅(qū)系統(tǒng)將自動分配動力至后軸，最大可達50:50，具備復(fù)雜路況下出色的脫困能力。

尤其是，該系統(tǒng)不帶差速器鎖止功能，當(dāng)某一個輪胎處于打滑狀態(tài)時，通過ESP對打滑輪實施制動，精準分配左右動力，均能輕松通過障礙。（沒錯，這段又是介紹性文字，你們看看就好。）

然后就是各種繞樁。說實在的，線路設(shè)計得還蠻難的，我在8字彎里迷路了一次，麋鹿測試的部分也表現(xiàn)得有點慫，不過我覺得，這款車的轉(zhuǎn)向?qū)τ谂緳C來說，蠻友好。同行的男記者不少人都吐槽轉(zhuǎn)向太輕，沒手感，可是我覺得就很舒服，也很精準，輕輕一點就能實現(xiàn)指哪打哪的效果。

說到這，我想起來有個開MINI的女朋友，她大概只有80來斤，車小小的跟她很配，可是每次坐她車我都有點不忍心——小胳膊打方向打得齜牙咧嘴的，實在不大美觀。所以，領(lǐng)克02的轉(zhuǎn)向設(shè)計得比較輕盈，我覺得至少在這一點上，體現(xiàn)了對女性消費者的關(guān)懷。

其實就我個人而言，我并不那么喜歡渦輪增壓的發(fā)動機，因為在渦輪啟動的那一瞬間，往前一躥的感覺并不怎么美妙，經(jīng)常能嚇我一大跳。不過這個“缺點”，在領(lǐng)克02上卻沒有發(fā)現(xiàn)——不論是劇烈駕駛的場地項目，還是日常駕駛的長途試駕，我?guī)缀醵紱]能感覺到渦輪啟動時的那種頓挫，加速始終都是很流暢，且線性。

跟同行的男記者和工程師交流了一下，有個男記者說，“感覺02的2.0T跟直噴發(fā)動機沒什么兩樣。”工程師則解釋說，感覺得到抖動是因為跟變速器之間匹配得不夠好，“我們花了很多功夫在發(fā)動機和變速器的匹配上?！?/p>

在道路試駕部分，我重點體驗了一下領(lǐng)克02的各種安全配置。

領(lǐng)克品牌畢竟有沃爾沃的血統(tǒng)，在安全性上那是下足了功夫，領(lǐng)克02搭載了包括ACCQA帶自動排隊功能的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、AEB帶行人識別功能的主動式緊急剎車系統(tǒng)等在內(nèi)的17項先進智能駕駛輔助技術(shù)，在同級別車型中應(yīng)該是最全面也是最智能的了。

因為我個人很喜歡使用自動巡航系統(tǒng)，所以我特意測試了這個帶自動排隊功能的ACCQA系統(tǒng)。

在高速道路上，先設(shè)定好一個自動巡航的速度，當(dāng)領(lǐng)克02與前車保持到一定距離時，儀表盤上會顯示一輛車的符號，這就表示開始跟車了。這個功能真的很實用，在高速行駛時，起碼能夠解放一下司機的腳。不過，手可不能解放。

當(dāng)我只用一只手握方向盤時，系統(tǒng)會報警，提醒我雙手緊握方向盤，否自ACC系統(tǒng)將關(guān)閉。我斗膽試了一下雙手脫離方向盤，果然，系統(tǒng)滴滴滴警示了我?guī)紫?，果斷關(guān)閉了ACC。排隊功能照道理說在擁堵路段時比較實用，可是還不夠聰明，跟前車距離不是太好掌握，往往剎車剎得太猛，有點兒不大適應(yīng)。

FCW前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)和AEB帶行人識別功能的主動式剎車系統(tǒng)就有點兒小厲害了。當(dāng)FCW前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)檢測到前方150米范圍內(nèi)的碰撞風(fēng)險時，會向司機發(fā)出預(yù)警，若駕駛員無響應(yīng)，AEB則會自動對車輛進行全力剎車，以避免事故發(fā)生。

同時，該系統(tǒng)還可探測并識別車輛前方的行人，當(dāng)車速在30km/h以內(nèi)時，對于身高80cm以上的行人能夠完全避免與之發(fā)生碰撞，若車速大于30km/h，則可大幅降低事故損傷程度。80cm相當(dāng)于1歲左右剛剛學(xué)會走路的小朋友身高，也就是說，領(lǐng)克考慮到了幾乎全年齡段的行人安全。

對了，領(lǐng)克02的車頭蓋有個小小的黑科技，在時速在20~50Km/h以內(nèi)撞到行人，發(fā)動機蓋末端會在撞擊發(fā)生的14毫秒內(nèi)觸發(fā)并彈起90毫米的高度，以減少對行人的傷害程度。這項技術(shù)在領(lǐng)克01上都還未配備，02是首款搭載該技術(shù)的領(lǐng)克車型。所以從這點也可以看得出來，02雖然比01在尺寸上小一點點，但并不意味著就是更廉價的車型，而是更加誠意滿滿的作品。

同時，得益于由沃爾沃主導(dǎo)，吉利汽車與沃爾沃汽車聯(lián)合開發(fā)的CMA中級車基礎(chǔ)模塊架構(gòu)的優(yōu)秀性，領(lǐng)克 02搭載的是博世ESP9.3 高動態(tài)版車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，這也是同級別車型唯一一個搭載9.3版本的車型——要知道，目前很多車型搭載只是 9.1 版本。

當(dāng)然，領(lǐng)克02一共配備了17項智能駕駛輔助技術(shù)，還有什么LKA 車道保持系統(tǒng)、LDW車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、BSD盲點監(jiān)測系統(tǒng)、SAP+帶泊位駛離的自動泊車輔助系統(tǒng)、360°全景影像系統(tǒng)、CVW車輛快速接近警示系統(tǒng)、RCTA后方車輛警示系統(tǒng)、AHB-C智能遠近光控制系統(tǒng)、TSR交通限速標識識別系統(tǒng)、DVR行車記錄儀等等，我沒有一一測試了，但是就我測試的那幾項來說，我覺得我已經(jīng)足夠愿意向朋友推薦它。

至于人機交互系統(tǒng)，說實話還是比較一般的，當(dāng)然目前我也還沒覺得誰真的特別好。大家普遍的水平都還停留在“抱歉，我沒有聽懂，請再說一遍”的階段。要達到前不久谷歌AI機器人點餐的那種水平，還有相當(dāng)一段距離。

總結(jié)：一天試駕下來，領(lǐng)克02給我的印象非常好。首先，操控層面，轉(zhuǎn)向輕松，動力充沛，提速順暢，制動靈敏——這已經(jīng)完全可以滿足一個普通女司機對車輛性能的要求；然后做工真的很精致，外形也很亮眼，還有儀表盤上好幾款不同的畫面設(shè)計，以及車內(nèi)上百種的氛圍燈，起碼對于善變的女生來說還是蠻有新鮮感的；最后，也是最重要的，它能給我提供滿滿的安全感。

其實安全感這個東西很玄，但你要問10個女生，大概有9個都會說她缺乏安全感。所以，不論是挑男人，還是挑車子，給足女人安全感都是第一位的。而領(lǐng)克02就像一個貼心的暖男，他總會替你多想一步，再多考慮一點。加之有沃爾沃和吉利護航，以及武裝到牙齒的安全配置，就感覺，還挺安心的。

至于價格，14.2萬~19.8萬元的預(yù)售價，相信不少小姐姐都在期待了吧？

文 | 小鹿

(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)

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