【有車以后 性能測(cè)試】隨著新能源汽車領(lǐng)域的推廣，越來(lái)越多新能源車型出現(xiàn)在我們的視野當(dāng)中，但是由于新能源汽車造車成本較高，所以售價(jià)往往也相較于傳統(tǒng)能源車型偏高，那么考慮到新能源車型的諸多政策優(yōu)勢(shì)，我們以較為低廉的價(jià)格買了一臺(tái)電動(dòng)車，它能否達(dá)到我們的日常用車需求呢？下面我們就通過(guò)性能實(shí)測(cè)來(lái)看看長(zhǎng)安新能源 E-Pro的表現(xiàn)如何。

長(zhǎng)安新能源 E-Pro采用了單電機(jī)驅(qū)動(dòng)，最大功率120kW，最大扭矩245N·m，參數(shù)屬于同級(jí)別的主流水準(zhǔn)，盡管電機(jī)功率不是很大，但是電動(dòng)車型由于扭矩恒定，因此在駕駛時(shí)也會(huì)感到較為輕松。

開(kāi)始測(cè)試前，我們關(guān)閉ESP車身動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)，采用直接踩死油門的方式出發(fā)，不同于汽油車型，電動(dòng)汽車不需要左腳剎車，讓發(fā)動(dòng)機(jī)建立扭矩平臺(tái)的過(guò)程，所以操作起來(lái)也比較簡(jiǎn)單。 

在數(shù)據(jù)上，120kW的最大功率，245Nm的峰值扭矩，拖動(dòng)重達(dá)1530kg的車身，9.05秒的破百成績(jī)表現(xiàn)較為常規(guī)。但在實(shí)際試駕中，E-Pro線性可控的動(dòng)力輸出讓我短暫忘記了數(shù)據(jù)上的平庸，電機(jī)的優(yōu)勢(shì)就在于積極的動(dòng)力響應(yīng)和無(wú)間隙的動(dòng)力輸出上，日常市區(qū)使用可謂行云流水，這是那些帶著變速箱的燃油車不可逾越的物理屏障，正所謂“動(dòng)力不夠，爆發(fā)來(lái)湊”就是這個(gè)道理。另外，E-Pro的動(dòng)能回收力道均勻，即便是在動(dòng)能回收調(diào)節(jié)到最大的單踏板e(cuò)模式下，也能讓人快速適應(yīng)。

這次我們測(cè)試的是長(zhǎng)安新能源 E-Pro的頂配車型，它使用的是225/55 R19的優(yōu)科豪馬輪胎。輪胎主打運(yùn)動(dòng)性能，在排水能力和濕地抓地能力上有突出表現(xiàn)。市場(chǎng)售價(jià)約700元左右，但是225的胎面寬度表現(xiàn)較為常規(guī)。

在車速達(dá)到105km/h左右時(shí)全力制動(dòng)，制動(dòng)G值瞬間突破-1.0g，且后續(xù)制動(dòng)力輸出穩(wěn)定，不過(guò)整個(gè)制動(dòng)過(guò)程新能源 E-Pro的前懸掛壓縮明顯，車身姿態(tài)控制表現(xiàn)一般，制動(dòng)軌跡基本能保持直線行駛。

經(jīng)過(guò)三次制動(dòng)力測(cè)試，新能源 E-Pro沒(méi)有出現(xiàn)明顯的制動(dòng)力衰減的現(xiàn)象，最終，它的百公里制動(dòng)距離為39.78米，成績(jī)一般，在日常駕駛時(shí)需要提前做好制動(dòng)距離預(yù)測(cè)，保持良好車距。它的成績(jī)?cè)谛⌒蚐UV制動(dòng)成績(jī)榜單中擊敗同級(jí)27%的對(duì)手。