【有車以后 試駕】如果你熟悉長安新能源的產(chǎn)品布局的話，你會發(fā)現(xiàn)長安CS15EV目前已經(jīng)處于停產(chǎn)在售的狀態(tài)，而在前不久剛剛推出的長安新能源E-Pro（以下簡稱：E-Pro）無疑就是代替了它的位置。長安E-Pro同樣定位小型SUV，同樣誕生于CS15的燃油車平臺，那么此次升級的核心在哪里？下面我們就通過PT8-120測試體系來進(jìn)行解答。

E-Pro既是新款CS15的純電版本，同時也是此前上市的CS15EV的改款車型。雖然同為“油改電”，但是與CS15EV較燃油版車型不疼不癢的小改動相比，E-Pro的變化則更加徹底，具備更多新能源時代的設(shè)計(jì)特征。

比如CS15EV上的假格柵被取消，取而代之的是一體感更強(qiáng)的封閉式前臉。碩大的長安新能源品牌LOGO下方隱藏著快充接口，同時在LOGO兩側(cè)還帶有海浪紋式設(shè)計(jì)，據(jù)官方介紹對于降低風(fēng)阻能夠起到一定的作用。

長安E-Pro在做工用料方面的表現(xiàn)一般，經(jīng)過實(shí)際的測試，它的車身鈑金覆蓋件平均間隙達(dá)到了4.5mm，在同價(jià)位車型中屬于中等水平，但是最大間隙差值達(dá)到了4.5mm，這就能夠說明它的車身覆蓋件制造工藝一般。

另外，長安E-Pro的車身漆面也屬于一個中等的水平，我們通過漆膜儀進(jìn)行測算，它的平均厚度為95.35μm，最大漆膜差值為24μm。這個綜合成績不算出彩，因?yàn)檫@個價(jià)位的許多中國品牌車型都能夠?qū)⑵崦嫫骄穸茸龅?00μm以上，在后期的使用中，能夠最大程度減小剮蹭帶來的傷害。

長安E-Pro的定位是小型SUV，所以空間方面的表現(xiàn)也是這個級別消費(fèi)者比較關(guān)注的點(diǎn)，而且乘坐空間的好壞也一定程度影響了日常用車的舒適性，儲物空間則能夠影響日常使用的便利性。經(jīng)過測試，長安E-Pro的后排縱向空間達(dá)到了810mm，在小型SUV級別中屬于比較出色的水平。不過也有令人不滿意的地方，就是它的后排地臺有明顯的凸起，影響了中間乘客的舒適性。

儲物空間方面，長安E-Pro的車內(nèi)設(shè)計(jì)了多處儲物格，尤其是前排，能夠容納隨身物品的地方非常多，使用起來很順手。另外在后備廂的裝載能力上，長安E-Pro的綜合表現(xiàn)一般，受制于車身長度，它的后備廂縱深并不算出色，經(jīng)過實(shí)際測試，僅能夠容納6個標(biāo)準(zhǔn)大小（30*30*30cm）紙箱，而且它的后排座椅放倒后不能形成全平地臺，所以也一定程度影響了后備廂的拓展能力。 

動力方面，長安E-Pro相比之前的CS15EV有很大的進(jìn)步，它搭載了一臺最大功率120kW、最大扭矩245N·m（163Ps）的永磁同步電機(jī)，與一臺1.5T發(fā)動機(jī)的參數(shù)相當(dāng)。另外，E-Pro的動力系統(tǒng)還有不少亮點(diǎn)，例如三合一動力總成，將電機(jī)、電控、變速箱整合，集成度的提升好處很多，其中一個是有助降低成本。

電池方面，E-Pro搭載中航鋰電的523三元鋰電池，電池容量為48.3kWh，NEDC續(xù)航401km，相較于CS15EV有提高。另外，新車支持220V放電輸出，可在野外為一些小型設(shè)備供電。雖然這一功能并非E-Pro首創(chuàng)，但是實(shí)用性還是頗為不錯的。值得一提的是，E-Pro針對非運(yùn)營的個人用戶提供10年/30萬公里的電池質(zhì)保，對于用戶后期用車以及二手保值率都有一定益處。

長安E-Pro設(shè)計(jì)了兩種駕駛模式，正常模式下的動力輸出非常平淡，沒有什么運(yùn)動性可言，在需要急加速超車時，必須刻意將加速踏板踩深一些才能達(dá)到想要的狀態(tài)。不過切換至SPORT之后，動力輸出直接了不少，體驗(yàn)上的加速力道也更加明顯。

經(jīng)過測試，它的0-100km/h加速成績?yōu)?.05秒，對于一臺小型SUV來說，這個加速時間還是比較不錯的。

而在剎車性能方面，長安E-Pro 100km/h-0的剎停距離也跨進(jìn)了40米大關(guān)，最終的測試成績?yōu)?9.78米，表現(xiàn)同樣出色。

長安E-Pro的底盤懸掛采用了這個級別常見的前麥弗遜、后扭力梁式的懸掛系統(tǒng)，在調(diào)校上繼承了長安扎實(shí)的功底，整體風(fēng)格偏向舒適，能夠滿足日常行駛對于舒適性的需要。在我們的底盤濾振測試中，它三次經(jīng)過減速帶，平均顛出水量為18.3ml，足以見得其懸掛系統(tǒng)對于較大顛簸的過濾還是相當(dāng)充分的。 

而在噪音控制方面，長安E-Pro的表現(xiàn)就不夠令人滿意了，除了車輛靜止之外，在中高速行駛時，車廂內(nèi)的噪音都比較明顯，時速80km/h時，實(shí)測車廂內(nèi)的噪音為63.4dB。 

雖都屬于國產(chǎn)品牌大廠，但長安相比吉利、廣汽這樣的品牌，在新能源汽車方面的發(fā)展似乎要保守一些，單從產(chǎn)品線的豐富程度就能夠看出。這次長安E-Pro的推出，主要是針對原本CS15EV上的短板進(jìn)行了升級，例如：外觀設(shè)計(jì)、性能以及續(xù)航等方面，雖然在技術(shù)層面沒有做較大的提升，但是眾多細(xì)節(jié)的改變，也讓整車的使用體驗(yàn)更好了些。