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2019年12月25日，豐田銳志在日本本土正式宣布停產(chǎn)，51年間共生產(chǎn)688萬輛，對于一款車而言已經(jīng)算得上成功。

“自吸”、“V6”、“后驅(qū)”，這幾個詞組對于車迷來說有著莫大吸引力，而它們也正是一代神車--豐田銳志的魅力所在。將時間撥回2017年，當(dāng)?shù)?28188輛國產(chǎn)豐田銳志下線后，一汽-豐田便宣布這一經(jīng)典車型正式停產(chǎn)，不少車迷嘆息它最終還是離開了國內(nèi)市場；而在兩年后，豐田在日本本土宣布豐田Mark X（國內(nèi)名為銳志）將正式告別歷史舞臺。

2019年12月25日，日本愛知縣豐田市的元町工廠內(nèi)，最后一臺日本本土豐田Mark X（銳志）正式下線，走過51年輝煌歲月后，這款豐田輝煌且經(jīng)典的車型正式停產(chǎn)，工作人員也打出“Thank you MARKX”來歡送它。在51年間，豐田Mark車系全球范圍內(nèi)共生產(chǎn)688萬1500臺，其中Mark II占651萬8000臺、Mark X占36萬3500臺；到底是怎樣的魅力，能讓一款車有如此輝煌成績？

1968年豐田第一代Mark II面世，最初是為了對抗日產(chǎn)Laurel而來，其定位介于光冠（Corona）和皇冠之間。其實(shí)準(zhǔn)確來講它就是Corona的運(yùn)動化高端車型，配備前雙叉臂、非獨(dú)立后懸以及1.5L-1.9L的L4發(fā)動機(jī)，這些在當(dāng)時都屬于較為領(lǐng)先的，所以從一開始Mark車系便打下了明顯的運(yùn)動基礎(chǔ)。

而從第二代Mark II開始，豐田便為它加入了六缸發(fā)動機(jī)，同時發(fā)動機(jī)技術(shù)也在不斷優(yōu)化升級；并且它也有過皮卡、雙門轎跑、四門無框以及旅行版等多種選擇，而每一代車型的可選版本都在根據(jù)市場而調(diào)整。在走過九代車型后，2004年，豐田正式將Mark II停產(chǎn)，但這并不代表這一車系結(jié)束。

2004年11月，豐田宣布繼任者M(jìn)ark X正式面世，而它也正是國產(chǎn)的首代銳志，正是它讓國人對這款傳奇車型有了更深刻的了解。豐田銳志進(jìn)入國內(nèi)市場后，憑借2.5L V6發(fā)動機(jī)、前置后驅(qū)迅速吸引到一大波粉絲。要知道，當(dāng)時的B級車都在追求空間與舒適，而銳志卻大膽玩起了運(yùn)動化，這也是它在車迷心中留下深刻印象的重要原因。

其實(shí)銳志國產(chǎn)版本上的發(fā)動機(jī)并不是海外市場上的2.5L（4GR-FSE）和3.0L（3GR-FSE）V6直噴發(fā)動機(jī)，而是用了技術(shù)并不先進(jìn)的5GR-FE和3GR-FE兩款發(fā)動機(jī)。但即便是這樣，沉穩(wěn)大氣的外觀和輕快行駛質(zhì)感所帶來的反差感、前置后驅(qū)結(jié)構(gòu)等優(yōu)勢還是讓它受到不少消費(fèi)者追捧。

2009年豐田第二代Mark X面世，不過國內(nèi)卻等到了2010年9月才引入第二代銳志，但動力系統(tǒng)上仍然沒有引入直噴發(fā)動機(jī)，依舊采用5GR-FE和3GR-FE。新一代車型在外觀上從沉穩(wěn)變得更時尚運(yùn)動，同時保證了行駛品質(zhì)，但價格僅為20.98-32.68萬，出色的性價比也成為它的優(yōu)勢之一。

到了2012年，第二代Mark X大改款車型推出，國內(nèi)在2013年跟上改款，不過海外版本的直噴發(fā)動機(jī)還是未進(jìn)入國內(nèi)，這也為其埋下不小隱患。依靠前兩代產(chǎn)品，銳志在國內(nèi)積累了良好口碑和不錯的保值率，但一直不引入直噴發(fā)動機(jī)導(dǎo)致技術(shù)老舊，其油耗高、動力肉的問題日間顯露，僅僅依靠“最便宜的V6”這一賣點(diǎn)逐漸讓它失去市場。后來，日本本土于2016年推出Mark X改款車型，甚至還推出過Mark X最終版車型，但遺憾的是它們均與國內(nèi)市場無緣。

前置后驅(qū)、V6自吸的銳志的確吸引到不少人，現(xiàn)如今國內(nèi)市場上銳志的保有量與保值率都挺不錯。對于很多玩車一族來說，銳志有著很大改裝潛力；畢竟市面上V6、后驅(qū)的車型越來越少，就算是奔馳S級、寶馬7系不都用上了四缸機(jī)嗎？三菱帕杰羅、銳志等六缸車型的停產(chǎn)也算是情理之中。

對于主流消費(fèi)者而言，空間、均衡一定是最為看重的，后驅(qū)的銳志后排勢必會有傳動軸導(dǎo)致的凸起，這樣來看銳志與時代大趨勢的確背道而馳。最初它還能與皇冠一同代表豐田高端車型，而現(xiàn)如今雷克薩斯都已經(jīng)開始用四缸機(jī)、前驅(qū)車征戰(zhàn)市場，顯然這才是更主流的發(fā)展趨勢，而這也是市場主流消費(fèi)趨勢所導(dǎo)致。但不得不說的是，豐田Mark車系688萬的成績單，對于它自身而言也算得上一份滿意答卷，對此你怎么看？歡迎在評論區(qū)留言。