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加電的豹子能跑多快？捷豹I-PACE初試體驗

汽車大事記 2020-01-03 22:06:16

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不熟悉汽車的小伙伴總是以為捷豹I-PACE才剛剛上市沒多久，其實它早就在2018年4月份就正式上市，只是存在感一直不高而已。盡管一直以來沒啥發(fā)聲，但也不妨礙它在2019年囊括眾多大獎，比如“2019世界年度車”，“2019中國年度環(huán)保車”等67項國際大獎和24項國內(nèi)大獎。

0.29Cd的流線外觀

雖然說是I-PACE基于全新的eDM電動車模塊平臺打造，但捷豹并不打算將它另立門戶，而是打造一臺既顛覆但又傳統(tǒng)的捷豹，讓人絕不會往電動車方向去聯(lián)想。

第一眼看到I-PACE的外觀確實會覺得有點驚艷。也許是因為捷豹首款新能源車的緣故。I-PACE屬于捷豹SUV的產(chǎn)品系列，但造型上更多往Coupe去靠攏。四個車輪也幾乎處于車身四個角之上。整體外觀感覺確實非常特別，給人一種靈動的感覺。

I-PACE與其他新能源車不同的是，車頭保留巨大的進(jìn)氣格柵，關(guān)鍵進(jìn)氣格柵還真的能開孔通風(fēng)。捷豹稱之為延續(xù)家族化設(shè)計的精髓。更厲害的是，中網(wǎng)與引擎蓋開口相連，引導(dǎo)車頭的氣流從中經(jīng)過，從而降低風(fēng)阻。

當(dāng)然必要時，保險杠內(nèi)部兩側(cè)的網(wǎng)格可以主動打開，為底部電池組降溫，無需時可以關(guān)閉降低空氣阻力。為了極致空氣動力學(xué)，捷豹恨不得在I-PACE身上動用所有能用的手段，比如伸縮式的門把手，降低風(fēng)阻又能提升科技含量；鏤空式的尾翼，氣流通過后直接劃過后風(fēng)擋，減少紊流的纏繞。

因此，I-PACE的風(fēng)阻系數(shù)只有0.29Cd。

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最中意的還是I-PACE的側(cè)面。大角度傾斜的背部非常符合當(dāng)下潮流，甚至在視覺上也增加不少動感的效果。它的車身長度僅為4682mm，但軸距接近3米，長達(dá)2990mm。如此夸張的軸距，或許并不是為了空間讓步，而是讓電池布局更加平整。因此，I-PACE擁有超低的重心，同時前后配重也能達(dá)到50:50的完美平衡。

更注重空間的內(nèi)飾設(shè)計

I-PACE亦是一臺“傳統(tǒng)”的車，車內(nèi)并沒有任何怪異的設(shè)計，一看就是傳統(tǒng)車廠設(shè)計手筆。

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傳統(tǒng)的T形布局，細(xì)膩的縫線真皮、木飾以及鋁制裝飾混合搭配，足以把整臺車的傳統(tǒng)英倫豪華烘托出來。液晶儀表盤和中控液晶觸控大屏將科技氛圍毫無保留點綴出來。最過癮的是空調(diào)面板，通過獨立的小觸摸屏幕顯示。同時空調(diào)旋鈕的中間也帶有小液晶屏幕，可以顯示當(dāng)前的溫度和風(fēng)量，通過拉起或按下的方式進(jìn)行選擇調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)的時候還帶有轉(zhuǎn)場動畫的過度，非常炫酷。

獨立的小觸控屏不僅是顯示空調(diào)信息，而且一些多媒體信息、電話信息均能顯示并控制。由此可見，當(dāng)時在設(shè)計I-PACE時是有多么的前衛(wèi)視野。

眾所周知，歐系車一直不太擅長做空間，只因為他們壓根沒有需要空間的需求。I-PACE身上卻有點例外，沒有變速箱等機械機構(gòu)，中控儲物空間可以做得又深又大，特別是中控下方的儲物槽，像極了日系車偷空間的味道。此外，前排中控下方、副駕駛手套箱、前排杯架、扶手箱等儲物空間均非常巨大。

至于乘坐空間的表現(xiàn)，得益于前后車輪向四角移動，車內(nèi)空間得以舒展。無論前排還是后排，乘坐空間表現(xiàn)得恰到好處，同時巨大的天窗也能帶來不錯的通透感，不過換來的是在烈日下陽光直射。

駕駛質(zhì)感依舊很捷豹

I-PACE依舊是一臺捷豹，動力配備上依舊帶有英倫運動風(fēng)味。它的前后軸分別搭載一臺自主研發(fā)同軸永磁同步電機，最大功率294kW（400匹），最大扭矩696N·m，捷豹表示它的百公里加速成績?yōu)?.8秒。

電池方面采用LG所提供的三元鋰離子軟包電池，容量達(dá)到81kWh，在NEDC工況下續(xù)航里程可達(dá)到456km，而EPA測試下也有354km的續(xù)航，整體性能與特斯拉Model X 75D相近。

充電性能方面，I-PACE支持直流快充以及交流慢充。如果采用直流充電樁，僅需40分鐘即可從30%充至80%電量；交流慢充的話，充滿也僅需11.4小時。

捷豹為了更好服務(wù)I-PACE車主群體，特意設(shè)立電動管家，在售前、售中和售后環(huán)節(jié)出現(xiàn)的問題進(jìn)行全方位跟蹤，解決消費者痛點問題。同時還提供無憂充電服務(wù)，一年內(nèi)三次的免費上門充電服務(wù)。另外，購買I-PACE即可免費獲得家用充電樁以及免費基礎(chǔ)安裝服務(wù)。

I-PACE依舊很捷豹，這句話并不是空穴來風(fēng)。當(dāng)我握住I-PACE方向盤時瞬間找到那份熟悉的感覺，并沒有出現(xiàn)新勢力造車的機械隔閡感。

四種駕駛模式，賽道、舒適、冰雪以及ECO模式，無論哪一種模式的動力響應(yīng)都來得無比之快。這種響應(yīng)要是放在傳統(tǒng)的燃油車上，絕對是超跑的水平。別以為動力響應(yīng)快就是暴躁，I-PACE直接說，不！I-PACE的動力輸出極其線性，配合著緊致地板式油門，你可以細(xì)膩控制動力每一滴輸出。

不熟悉I-PACE的朋友，千萬別亂踩地板油。400匹，696N·m的動力只要你敢踩，它就敢給你。全力加速時，瘋狂提速感覺絕對能把乘客嚇倒。要是再掛上賽道模式，I-PACE動力響應(yīng)也進(jìn)一步加強，隨傳隨到的響應(yīng)根本不是傳統(tǒng)燃油車可媲美。

別以為I-PACE的加速是無聲無息的，它擁有超級好玩的音效模式。在中控大屏進(jìn)行激活，把音效模式選擇活力后，踩下油門提速，車內(nèi)就會發(fā)出模擬發(fā)動機的隆隆聲音，極大增強駕駛樂趣，非常有意思。

作為一臺純電車，I-PACE擁有兩擋的制動能量回收，低回收狀態(tài)下基本與燃油車的松開油門滑行無差別，感覺比較自然。高回收狀態(tài)下基本可以實現(xiàn)不踩剎車的“單踏板模式”，行駛時松開油門，馬上可以明顯感受到制動減速。

至于底盤調(diào)校方面，I-PACE依舊能夠展現(xiàn)出捷豹應(yīng)有的功力，非常緊致，不帶有一絲廉價的松垮。雖然沒有高級的空氣懸架，但對于高頻的細(xì)微振動處理得非常妥當(dāng)，在車內(nèi)絕不會感受任何不適的振動。同時應(yīng)對大坑洼也表現(xiàn)得從容淡定，比任何一款特斯拉都要來得高級。機械層面的調(diào)校還是傳統(tǒng)車廠更有經(jīng)驗，捷豹的運動基因得到了很好的保留。

轉(zhuǎn)向手感也不例外。首先真皮包裹的轉(zhuǎn)向盤觸感非常棒，環(huán)徑粗細(xì)剛剛好，真皮也呈現(xiàn)出細(xì)膩一面。轉(zhuǎn)向阻尼和回正力矩結(jié)合的線性且高級，轉(zhuǎn)向起來能夠直接感受到前輪轉(zhuǎn)向角度，指向性非常精準(zhǔn)。讓人最難忘是，轉(zhuǎn)向響應(yīng)也是來得相當(dāng)之快，車身能夠快速跟隨轉(zhuǎn)向，會讓人覺得整臺車相當(dāng)靈活，十足卡丁車的感覺。

捷豹路虎一家親，路虎的技術(shù)也會應(yīng)用在I-PACE身上——全路況自適應(yīng)控制系統(tǒng)以及全路況反饋系統(tǒng)。這兩套系統(tǒng)源于路虎，可根據(jù)路況模式以及設(shè)定模式應(yīng)對復(fù)雜路況。雖然這次沒有實際體驗，但I(xiàn)-PACE配備前后電機，相信它完全有能力面對一些極限路況問題。

大事君觀察

從產(chǎn)品力來看，捷豹I-PACE確實非常有誠意。它依舊保留了大部分傳統(tǒng)燃油車的駕駛感受，底盤調(diào)校、操控特性、動力性等方面均體現(xiàn)出捷豹的高貴英倫氣息，完全不用額外的適應(yīng)。讓我印象最深的是激情的音效模擬系統(tǒng)，滿足了我開快的虛榮心。不過回到現(xiàn)實63.08-71.68萬的售價確實不太現(xiàn)實，比同級別的燃油車價格翻倍還不止，而且也比特斯拉Model 3貴上一大截?；蛟S捷豹現(xiàn)在還只是試水市場，未來國產(chǎn)的話，相信價格會更加有競爭力。

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