近日，多家汽車媒體聯(lián)合發(fā)布聲明，倡議不宣傳等速續(xù)航，讓用戶正確了解電動車的真實(shí)續(xù)航。的確，等速續(xù)航是指在最優(yōu)能耗下定速完成的續(xù)航測試，與實(shí)際用車場景相差甚遠(yuǎn)，所以得出來的數(shù)據(jù)雖然好看，但并不實(shí)際，相當(dāng)于是給續(xù)航開了“美顏”，中看不中用。不過換句話來說，不管是什么測試，它都有特定的條件，和實(shí)際用車場景多少會有點(diǎn)出入，所以再嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y試也只能作為參考。

前兩天買車君正好借了一輛捷豹I-pace的試駕車，這款車可以說是小眾中的小眾，在去年的北京車展發(fā)布售價(jià)后一直就沒什么消息了，捷豹路虎4S店里也沒有現(xiàn)車或是展車，在國內(nèi)鮮有人知。官方公布其綜合工況續(xù)航里程為456公里，然而買車君實(shí)測的續(xù)航里程則是282公里，是我們的測試有問題？還是官方公布的數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確呢？一起來看看吧

車型簡介

捷豹I-PACE是捷豹旗下的首款純電動SUV，在外觀造型上有著傳承與創(chuàng)新，捷豹家族式中網(wǎng)得到了保留，整個(gè)前臉雖然沒有太激進(jìn)的線條設(shè)計(jì)，但看上去十分前衛(wèi)。捷豹I-PACE采用了隱藏式門把手設(shè)計(jì)，同時(shí)整體車身線條以及前后包圍位置的導(dǎo)流口都提升了整車的空氣動力學(xué)性能。

內(nèi)飾方面，捷豹I-PACE并沒有采用純電動車一貫的大屏設(shè)計(jì)，而是采用上下雙屏的設(shè)計(jì)。此外，高級的用料以及精湛的做工體現(xiàn)出了豪華品牌應(yīng)有的高級感。

動力方面，捷豹I-PACE在車身前后各配備了一個(gè)永磁同步電機(jī)，最大功率294千瓦，最大扭矩696?！っ?。而且捷豹I-PACE將前后重量分布調(diào)整為50:50，可見其擁有著強(qiáng)大的運(yùn)動基因。

續(xù)航測試

此次試駕的是捷豹I-PACE EV400HSE車型，售價(jià)為71.8萬元。捷豹I-PACE全系都是EV400車型，價(jià)格不一樣只是配置的差異，所以本次的續(xù)航測試具備一定的參考價(jià)值。

出發(fā)前一晚，買車君用慢充進(jìn)行了充電，充電前還剩26%的電量，顯示剩余公里數(shù)為86公里。從26%充到100%大約用了7個(gè)小時(shí)，電池充滿后顯示可行駛公里數(shù)為340公里。而此前買車君用快充充過一回，當(dāng)電量達(dá)到100%后顯示可行駛公里數(shù)為380公里。

第二天一早買車君一行人準(zhǔn)備出發(fā)，先說一下負(fù)載情況，我們?nèi)齻€(gè)人的體重加起來差不多280公斤，此外還有一個(gè)備胎，捷豹I-PACE的備胎不是放在后備箱下面的，而是裝在一個(gè)袋子里，也就是說可以隨時(shí)取下，所以也算作是負(fù)重，大概30公斤左右，所以加起來負(fù)載一共是310公斤。

本次續(xù)航測試的終點(diǎn)選在了天津的佛羅倫薩小鎮(zhèn)，從出發(fā)點(diǎn)計(jì)算，單程111公里，其中有1/3的城市路段，剩下2/3為高速路段。

剛開出去不到3公里，可行駛里程就掉到了319公里，等于少了21公里。對于這種現(xiàn)象買車君的理解是，一是當(dāng)時(shí)氣溫較低，空調(diào)開得有點(diǎn)大，其次就是剛啟動，所有功能同時(shí)通電，所以耗電量會比較大。

早上7點(diǎn)半我們開車上了五環(huán)，正好趕上上班高峰時(shí)期，北五環(huán)依舊像往常一樣那么堵。不過擁堵對于電動車來說根本是小菜一碟，其實(shí)并不費(fèi)電，這一點(diǎn)正好和汽油車相反。

不過捷豹I-PACE在擁堵時(shí)有一點(diǎn)不好，那就是它的剎車調(diào)教問題，輕踩的時(shí)候基本沒有，但只要往下踩一點(diǎn)，力度一下就上來了，整體感覺比較突兀，在低速跟車時(shí)，需要掌握好力度，不然坐在車?yán)锏钠渌司褪茏锪恕?/p>

經(jīng)歷了一個(gè)多小時(shí)的擁堵路況，我們終于到達(dá)了第一個(gè)收費(fèi)站，臺湖收費(fèi)站。此時(shí)行車信息數(shù)據(jù)顯示，實(shí)際行駛里程43.8公里，平均時(shí)速35公里/小時(shí)，平均耗電量25.1千瓦時(shí)/百公里。而此時(shí)可行駛公里數(shù)剩余258公里，消耗了82公里。也就是說在城市擁堵路況下，實(shí)際行駛里程大約是表顯里程的一半。這里要注意的是，我們?nèi)潭际情_著暖風(fēng)的，并且均屬于正常駕駛，無急剎或急加速。

上了高速之后，我們將續(xù)航定速設(shè)定為90公里/小時(shí)。主要是看前半段電量掉太多，所以不敢把時(shí)速設(shè)定太高，畢竟高速情況下電動車耗電量大。而且上高速后我們就把暖風(fēng)關(guān)了，這并不是為了增加續(xù)航，而是當(dāng)天氣溫較高，車?yán)镞€坐了三個(gè)大老爺們兒，所以我們決定把暖風(fēng)關(guān)了。

捷豹I-PACE配備了全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，只要設(shè)定好時(shí)速，就基本上不用踩剎車或油門了，如果前方有車輛減速或并線，車輛自己會自動降速，與前車的距離可設(shè)定遠(yuǎn)近，等前方車輛加速駛離或改變車道后，車輛會自動加速到原來設(shè)定的時(shí)速。

此外，捷豹I-PACE還配備了車道保持輔助系統(tǒng)，按下方向盤右側(cè)的按鈕后，方向盤先回識別駕駛員雙手是否扶在方向盤上，確認(rèn)后屏幕左下角會有一個(gè)綠色方向盤標(biāo)識，此時(shí)表明該功能以運(yùn)行。在運(yùn)行過程中，車輛會主動識別路上的標(biāo)線，自動在線內(nèi)行駛，像高速上的小角度彎路都能自己完成。如果需要并線的話，只要打轉(zhuǎn)向燈，該功能就會自動解除，并線完成后會再次啟動。這個(gè)功能加上全速自適應(yīng)巡航功能，在高速上基本就很輕松了，但也要時(shí)刻保持清醒。

出北京后我們在第一個(gè)服務(wù)區(qū)白古屯服務(wù)區(qū)休息了一會兒，從起點(diǎn)出發(fā)，到白古屯服務(wù)區(qū)，實(shí)際行駛里程為82公里，而可行駛里程數(shù)消耗了112公里，這兩者有30公里的差值。不過與之前擁堵路段時(shí)的消耗表現(xiàn)相比，實(shí)際里程和消耗里程的差距明顯縮小了。

從白古屯服務(wù)區(qū)出來后我們直奔終點(diǎn)——佛羅倫薩小鎮(zhèn)，從第一個(gè)臺湖高速收費(fèi)站到佛羅倫薩小鎮(zhèn)總共行駛66公里，平均時(shí)速57公里/小時(shí)，此時(shí)剩余行駛公里為196公里。也就是說表顯消耗了144公里，而實(shí)際我們行駛的里程為109.8公里，相差約34公里，這和剛才計(jì)算的差值差不多。

在佛羅倫薩小鎮(zhèn)休息片刻，我們又開啟了返航之路。按照原路線返回，回去的時(shí)候沒有停歇，直接開到出發(fā)點(diǎn)，在高速上時(shí)速定為了100公里/小時(shí)，同時(shí)因?yàn)榉祷氐臅r(shí)間是下午1點(diǎn)，所以五環(huán)的路況要比早高峰稍好一些，但仍有不少擁堵路段。

一口氣開到出發(fā)點(diǎn)，到達(dá)時(shí)行車信息顯示行駛了110.5公里，剩余行駛里程還剩77公里。到達(dá)佛羅倫薩小鎮(zhèn)時(shí)剩余公里數(shù)為196公里，也就是說消耗了119公里，和實(shí)際行駛里程僅相差8.5公里。

綜合來看，我們總共行駛的實(shí)際里程為220.3公里，而電腦顯示的消耗里程為263公里，兩者相差43.3公里。也就是說，實(shí)際行駛里程約為電腦消耗里程的83.7%，如果按充滿電顯示的340公里來算，實(shí)際續(xù)航里程應(yīng)該是282公里。

通過此次實(shí)際續(xù)航測試可以看出，在實(shí)際路況下，捷豹I-PACE的續(xù)航里程大約為280公里，這和官方公布的456公里續(xù)航相差甚遠(yuǎn)，即使是充滿電的情況下電腦顯示可行駛里程也不過才340公里。拋去負(fù)載情況以及暖風(fēng)等因素，但即使沒有這些，也不可能多行駛50公里。所以綜合來看，捷豹I-PACE的實(shí)際續(xù)航里程仍處于較低水準(zhǔn)。

買車君就續(xù)航問題咨詢了捷豹官方，官方給出的答復(fù)是，充滿電后顯示的續(xù)航里程是根據(jù)駕駛習(xí)慣來模擬計(jì)算的，如果駕駛者的風(fēng)格比較激進(jìn)，那么計(jì)算出的續(xù)航里程會縮短，如果駕駛者風(fēng)格偏平緩，續(xù)航里程則會增加。也就是說電腦計(jì)算出的續(xù)航里程僅是一個(gè)參考，而官方測出的456公里續(xù)航是在最理想情況下，肯定會與實(shí)際路況有差別，同樣是僅供參考。

因?yàn)榇舜螠y試的是試駕車，也不是新車了，之前也有別的媒體試駕過，所以充滿電后顯示的續(xù)航里程短也是情有可原。而且，如果拋開官方公布的續(xù)航數(shù)據(jù)，單看車載電腦顯示的續(xù)航里程和實(shí)際續(xù)航里程之間的關(guān)系，實(shí)際續(xù)航能到80%以上，再加上還有負(fù)載以及開空調(diào)等情況，其實(shí)還是可以接受的。不過這樣的表現(xiàn)放在現(xiàn)如今國內(nèi)的新能源市場中，表現(xiàn)并不突出，還有提升的空間。