外國(guó)有諺語(yǔ)說(shuō)，沒(méi)有人可以隨隨便便爬上高山。爬上高山的人，必須有充沛的體能，除此之外還要為爬山做足準(zhǔn)備。

高山如此，如果駕車行駛在平均海拔4000以上、長(zhǎng)達(dá)8小時(shí)路程的高原呢？這對(duì)人和車來(lái)說(shuō)，都將是嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

2015年9月，鐘叔開(kāi)著上汽榮威W5跑過(guò)一趟林芝-拉薩線，事后寫(xiě)過(guò)一篇

《我們做過(guò)海拔5000米的朋友｜十月入藏最全指南》公號(hào)文章，周圍至少有四五個(gè)朋友讓鐘叔幫著做攻略，然后趁著國(guó)慶長(zhǎng)假直奔拉薩去“洗滌心靈”。

如果說(shuō)視為畏途的川藏線可以試出SUV硬漢般的性能，而新能源汽車一口氣跑在400多公里沒(méi)有充電設(shè)施的318國(guó)道上——從拉薩直奔終點(diǎn)林芝，這不但考驗(yàn)駕車人對(duì)抗高反的身體機(jī)能，同時(shí)也在考驗(yàn)著電動(dòng)汽車真實(shí)的續(xù)航里程，也就是要對(duì)抗里程焦慮的強(qiáng)大心里壓力。

所以說(shuō)這注定是一段虐之旅，在長(zhǎng)達(dá)8個(gè)小時(shí)的身體與心里的折磨中，一路曾后悔過(guò)誤上“賊船”——不該來(lái)提前吃了一個(gè)禮拜紅景天的煎熬試駕。然而當(dāng)安然抵達(dá)“西藏江南”之稱的林芝區(qū)域，看到路邊滿樹(shù)桃花妖嬈綻放，才覺(jué)得一切付出都那么值得，尤其到達(dá)酒店、當(dāng)車屏上顯示還有72公里的里程剩余電量、并且?jiàn)Z得全車隊(duì)的節(jié)能冠軍時(shí)，才知道有種喜悅叫噴薄而出。

如果把時(shí)間回溯到十年前，實(shí)在很難想象，消費(fèi)者去到4S店會(huì)同時(shí)看燃油車和電動(dòng)車。畢竟在國(guó)內(nèi)新能源汽車剛起步那會(huì)兒，無(wú)論從品質(zhì)還是性價(jià)比來(lái)講，兩者之間的差距著實(shí)太大了。

即便是把時(shí)間再往后推移個(gè)五年，我們依舊可以毫不客氣地?cái)嘌裕航^大部分會(huì)選擇新能源汽車的用戶，更多的初衷只是為了一張牌照。

然而直至今日，消費(fèi)者不僅能夠在梅賽德斯-奔馳豪華車4S店里見(jiàn)識(shí)到騰勢(shì)500，興許還會(huì)在它與奔馳C級(jí)之間猶豫不決。不用去質(zhì)疑這種可能性，從性價(jià)比來(lái)講，售價(jià)29.88萬(wàn)-32.88萬(wàn)元的騰勢(shì)500與奔馳C級(jí)已經(jīng)很接近了，更不用提電動(dòng)車本身相比燃油車的諸多優(yōu)勢(shì)。

全國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模正不斷擴(kuò)大，從2014年的7萬(wàn)多臺(tái)，到2015年的37萬(wàn)臺(tái)、2016年的50萬(wàn)臺(tái)，再到去年銷售77萬(wàn)臺(tái)。隨著新能源汽車補(bǔ)貼政策的不斷完善，一線城市汽車限牌、限購(gòu)進(jìn)一步加緊，新能源汽車在個(gè)人消費(fèi)市場(chǎng)逐漸打開(kāi)局面。

與此同時(shí)，中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)魚(yú)龍混雜，售價(jià)、續(xù)航能力、整車品質(zhì)、服務(wù)水平參差不齊。而就目前市面在售的電動(dòng)汽車而言，騰勢(shì)500在續(xù)航、品質(zhì)、售后等領(lǐng)域都有不俗的表現(xiàn)，從去年冬天漠河試駕到這次高原缺氧之行，無(wú)不在幫消費(fèi)者打消顧慮，證明實(shí)力。

可以毫不夸張地說(shuō)，騰勢(shì)500代表著中國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展的新高度，其進(jìn)化軌跡可以看作是中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)步的縮影。

續(xù)航能力一直領(lǐng)跑新能源市場(chǎng)

2015年，絕大部分電動(dòng)汽車工況續(xù)航為150-200公里；2016年，工況續(xù)航超過(guò)250公里成了新主流；2017年，工況續(xù)航超過(guò)300公里成為門檻。而到了今年，續(xù)航里程要超過(guò)400公里才算是“誠(chéng)意之作”。

在這場(chǎng)不見(jiàn)硝煙的升級(jí)大戰(zhàn)中，騰勢(shì)一直領(lǐng)跑整個(gè)新能源車市場(chǎng)。2014年上市的騰勢(shì)300，續(xù)航就達(dá)到了253公里，遠(yuǎn)超當(dāng)時(shí)的主流產(chǎn)品；2016年上市的騰勢(shì)400工況續(xù)航超過(guò)350公里；來(lái)到最新的騰勢(shì)500，60公里/小時(shí)等速續(xù)航里程提升至635km，工況續(xù)航超過(guò)450公里，依然位居領(lǐng)先的地位。

光從賬面數(shù)據(jù)可能很難意識(shí)到它的進(jìn)步所在，那么就讓我們通過(guò)這場(chǎng)從拉薩到林芝的400余公里路程節(jié)能賽來(lái)說(shuō)明。這條線路從海拔3600米的拉薩出發(fā)，經(jīng)過(guò)海拔5010米的米拉山口最終抵達(dá)2980米的林芝，一共410公里左右，全程都是5-18攝氏度的低氣溫，同時(shí)車上坐著三個(gè)成年人+行李，最終騰勢(shì)500圓滿完成了節(jié)能賽這一極限挑戰(zhàn)。

這得益于騰勢(shì) 500在動(dòng)能回收方面的優(yōu)秀表現(xiàn)。騰勢(shì)500擁有“經(jīng)濟(jì)”和“運(yùn)動(dòng)”兩種駕駛模式，以及“NO”和“PLUS”動(dòng)力回收系統(tǒng)的級(jí)別可選。其中動(dòng)力能回收系統(tǒng)還可“OFF”關(guān)閉，而“NO”為開(kāi)啟，前者可以看做是標(biāo)準(zhǔn)版的動(dòng)能回收，Plus則是加強(qiáng)版的動(dòng)能回收。

除此之外，此前曾受詬病的充電慢問(wèn)題，騰勢(shì)500也作出了改進(jìn)。充電接口保持在車頭位置不變，LOGO背后的快慢充接口，可以兼容包括國(guó)網(wǎng)、商用、家用等不同充電網(wǎng)絡(luò)。使用直流充電時(shí)，如果安裝了騰勢(shì)專用的 20kW 充電柜，僅需 3 小時(shí)即可充滿；在使用 60kW 公共充電樁（快充）時(shí)，1 小時(shí)左右即可充滿。

開(kāi)起來(lái)更像一臺(tái)“真車”

與國(guó)內(nèi)一些由燃油車平臺(tái)改造而來(lái)的電動(dòng)車不同，除了續(xù)航依舊保持優(yōu)勢(shì)之外，騰勢(shì)500在操控和行駛質(zhì)感上給了我們更大的驚喜，整車行駛品質(zhì)與目前30萬(wàn)元燃油豪華車相比毫不遜色，開(kāi)起來(lái)更像是一臺(tái)“真車”。

一方面是底盤調(diào)校的進(jìn)步，得益于將近40kg的減重，以及全新調(diào)校的懸掛，老款車型底盤的那種笨重感在騰勢(shì)500身上不復(fù)存在。試駕沿途經(jīng)過(guò)國(guó)道、鄉(xiāng)道、高速，在經(jīng)過(guò)各種大小顛簸時(shí)，騰勢(shì)500的底盤也沒(méi)有露餡，濾震干脆且柔韌，具備一定的整體感和高級(jí)感。

另一方面則是轉(zhuǎn)向，如今騰勢(shì)500的方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)奔馳味道更加濃厚了，轉(zhuǎn)向手感出色，阻尼感和回正過(guò)程都比較舒緩均勻，不會(huì)像一些自主品牌純電動(dòng)車一樣生澀。指向性足夠精準(zhǔn)，即便是高速快速并線時(shí)，整臺(tái)車的表現(xiàn)都很靈動(dòng)迅猛。

事實(shí)上，這也跟騰勢(shì)所具備的奔馳基因分不開(kāi)。與造車新勢(shì)力、傳統(tǒng)新能源汽車品牌、合資新能源品牌相比，騰勢(shì)開(kāi)創(chuàng)了電動(dòng)汽車發(fā)展新路徑。中方比亞迪提供電池電芯電控核心技術(shù)，外方戴姆勒出設(shè)計(jì)、制造、品控技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了真正的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。在中國(guó)汽車合資史上，這是史無(wú)前例的。

在安全方面，騰勢(shì)一直堅(jiān)持以人為導(dǎo)向進(jìn)行安全設(shè)計(jì)，這是騰勢(shì)安全理念的核心，也是戴姆勒為騰勢(shì)帶來(lái)的寶貴財(cái)富。騰勢(shì)500提供了整車高安全標(biāo)準(zhǔn)，包括車身安全（電池包結(jié)構(gòu)安全）、電能安全（高壓安全、電磁安全、電池安全、扭矩控制安全），同時(shí)，騰勢(shì)是中國(guó)首個(gè)基于 C-NCAP評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到碰撞測(cè)試五星安全的純電動(dòng)汽車，還獲得了EV-TEST五星評(píng)分。

還有回歸電動(dòng)車外觀的封閉式格柵設(shè)計(jì)、造型新奇的全LED燈組、懸浮式9寸中控大屏……以及林林總總的各種科技裝備，騰勢(shì)500的升級(jí)不僅僅在內(nèi)功，也流于表面，而這些都是消費(fèi)者喜聞樂(lè)見(jiàn)的。

鐘述

我們一直在夸贊騰勢(shì)500的產(chǎn)品力可為標(biāo)桿，卻往往容易忽略其高處不勝寒的苦惱，29.88萬(wàn)元的的入門門檻相比其它自主品牌電動(dòng)車確實(shí)高了不少。如今擺在騰勢(shì)面前的難題是：好產(chǎn)品有了，該如何賣？對(duì)此，騰勢(shì)在營(yíng)銷上進(jìn)行了很多創(chuàng)新舉動(dòng)，具體的可參考此前推送的《鐘觀 | 騰勢(shì)想要騰飛，只差500這個(gè)距離？》，我們不再贅述。

撇開(kāi)售價(jià)、營(yíng)銷不談，從市場(chǎng)角度來(lái)講，按照國(guó)家規(guī)劃，2020年新能源車銷量要達(dá)到兩百萬(wàn)臺(tái)，去年國(guó)內(nèi)新能源汽車賣了77萬(wàn)臺(tái)，增長(zhǎng)空間還很大；從消費(fèi)需求來(lái)看，大家的消費(fèi)都在升級(jí)，新能源車用戶都渴望有一個(gè)好產(chǎn)品。而從300提升到400，再到500，騰勢(shì)一直都是非常扎實(shí)可靠的產(chǎn)品，擁有相當(dāng)?shù)谋Ｓ辛俊?/p>

續(xù)航里程焦慮癥逐漸消失的同時(shí)，電動(dòng)汽車正以無(wú)可遏制的速度襲來(lái)，蓄勢(shì)已久的騰勢(shì)終將露出它的爪牙，而在不久之后的北京車展上，騰勢(shì)也將亮相新車，產(chǎn)品少的短板一旦解決，騰勢(shì)真有可能像它名字一樣，展開(kāi)騰飛之勢(shì)。