即便中國車市褪去一身冰霜的進度十分緩慢，但在2019年，A級轎車的細分市場依舊保持了不小熱度。以全新第12代卡羅拉領(lǐng)銜，包含全新軒逸、朗逸、寶來等常年銷榜有名的明星產(chǎn)品均完成了迭代更新。經(jīng)歷了上市初期的產(chǎn)能和質(zhì)量爬坡期， 幾款產(chǎn)品動輒三五萬臺的單月銷量也讓平常車型難以企及。

一汽豐田在8月份換正式推出全新第12代卡羅拉的時間，可以說并不算特別靠前，但在強大的用戶口碑與全新一代產(chǎn)品的硬實力的強力背書之下，與像軒逸、朗逸這樣的神壇常青樹正面PK還是能夠表現(xiàn)的非常從容。畢竟在全新第12代卡羅拉上市之前，前面幾代車型已經(jīng)取得了中國市場360萬臺，全球4700萬臺這樣幾乎封頂?shù)某煽儭?/p>

尤其是卡羅拉、軒逸、朗逸，作為A級轎車市場三款明星產(chǎn)品都獲得了大量消費者的認可，那這三款車在完成換代升級之后到底誰更勝一籌呢？

簡單表述一下三款車型的外觀部分的變化趨勢。全新第12代卡羅拉與軒逸的風格轉(zhuǎn)換相對更加夸張，運動化與家族化的特征更加明顯。TNGA架構(gòu)下的卡羅拉整體造型向著自家亞洲龍靠攏，而V-Motion 2.0加持之下的新軒逸也有不少新天籟的影子。新朗逸的變化實則不小，但更多的是細節(jié)上的變化，也更偏重于商務(wù)風格。由于大眾的套娃技術(shù)已臻化境，遠觀之下只可辨出是大眾，是一汽還是上汽，是朗逸還是速騰，傻傻分不清楚。

除了朗逸，可以說全新卡羅拉與軒逸已經(jīng)突破上代車型相對比較保守跟中庸的外觀，更加符合越發(fā)年輕化的消費趨勢。這里值得著重提及的是全新第12代卡羅拉，推出了運動版車型，與普通版車型的區(qū)別主要體現(xiàn)在前/后保險杠擾流板、后尾翼、17寸的鋁合金輪轂、換擋撥片、黑紅色雙拼的運動座椅。

車身尺寸層面，整體尺寸更大的依舊是軒逸。在老款的基礎(chǔ)上，新款卡羅拉與軒逸都在車身長度與寬度有所增加，高度都有所降低，而新款的朗逸并未選擇變動自己的車身尺寸。相比之下，全新第12代卡羅拉與新款軒逸的軸距都達到了2700mm，在同級別車型當中都具有更大的空間優(yōu)勢。雖然車身高度有所降低，但兩款車都是全新平臺打造，所屬平臺都有降低車身重心的基礎(chǔ)功能存在，因此也不會對頭部空間造成很大的影響，反而看起來更加低趴，也更突出運動的特性。

CMF平臺能夠提高開發(fā)自由度，強調(diào)設(shè)計和生產(chǎn)的靈活性，降低不同車型的開發(fā)成本和難度，而且能夠提升生產(chǎn)效率和品質(zhì)。MQB平臺更多地以縱向劃分車身的不同部分，強調(diào)軸距可變及零部件通用性以及車輛的輕量化，也同樣具有降低生產(chǎn)成本，提高生產(chǎn)效率的優(yōu)點。

依托于CMF平臺，車輛零部件的通用零件比例將高達80%，是目前的兩倍。開發(fā)成本能降低30-40%，零件采購成本也能隨之降低20-30%。由于零件通用型提高，必將使得產(chǎn)品的性價比更高，并擁有更低的維護成本。

TNGA與大眾MQB以及CMF平臺有一定的共性，它的推出也將使得豐田可以進一步擴大零部件的共享，縮短車型研發(fā)和生產(chǎn)周期并降低成本，實現(xiàn)零部件通用率達到70%-80%，成本降低20%。除此之外，不良產(chǎn)品率也降低到原來的10%，燃油效率提升20%，這是豐田TNGA所獨有的。TNGA架構(gòu)下節(jié)約的成本與利潤會用于研發(fā)提高車輛性能，不是單純作為企業(yè)利潤。TNGA架構(gòu)下的全新第12代卡羅拉除了以上的進化，在安全（車身鋼性提高30%-65%）、操控（低重心）以及動力層面都有顯著的提升。

三款車所屬各自品牌的模塊化平臺，豐田TNGA的準確描述應(yīng)該是架構(gòu)或是造車理念。三者都同樣具有降本升質(zhì)，優(yōu)化產(chǎn)品的相似的優(yōu)點存在，但在平臺架構(gòu)的先進性以及對于產(chǎn)品、品牌整體的提升來看，還是有個一二三排名的。無論名氣、理念以及全新架構(gòu)下新產(chǎn)品的實際體驗來看，位列榜首的自然是豐田全新的TNGA架構(gòu)。

三款新產(chǎn)品于內(nèi)飾層面的變化，都具有一定的辨識性。全新第12代卡羅拉與新款朗逸選擇了相對簡潔的設(shè)計風格，并融入現(xiàn)代、居家元素在其中。不過全新第12代卡羅拉在TNGA架構(gòu)下，內(nèi)飾工藝、用料材質(zhì)都遠超同級競品，中控臺絕大部分都使用合成皮革進行包裹，質(zhì)地柔軟，并且使用真正的縫線裝飾，從中可以讓消費者真正感受到來自豐田的工匠精神。反觀軒逸的內(nèi)飾，設(shè)計層級過于復雜，中控臺物理按鍵過多，很難讓人感受到消費者所心儀的居家風格。

全新第12代卡羅拉根據(jù)車型配置的不同，有兩套不同的內(nèi)飾設(shè)計。除了9英寸的懸浮中屏設(shè)計之外，頂配車型則配備了12.1英寸的大尺寸控觸液晶顯示屏，以豎立設(shè)計的方式置于中控臺當中。設(shè)計上整車內(nèi)部科技感增強的同時，用戶體驗形式與選擇權(quán)也更加豐富。無論是頂配車型的12.1英寸還是其他的9英寸中控屏幕，都是三者中最大的，另外兩款車型的頂配車型也僅僅是配備了8英寸的中控顯示屏。

通過觀察三款車型的入門版手動擋車型在主被動安全層面的配置，可以發(fā)現(xiàn)全新第12代卡羅拉的入門版車型的基準配置就已經(jīng)是“高配”，8個安全氣囊、豐田智行安全系統(tǒng)TSS 2.0、豐田智行互聯(lián)系統(tǒng)、PM2.5過濾系統(tǒng)、全車車窗一鍵升降均為標配。

與全新軒逸與朗逸的最大的差異化，就是在安全層面的差距，全新第12代卡羅拉這樣標準的主被動安全配置，在緊湊級家轎的市場中也是首次出現(xiàn)。

動力層面來看，全新第12代卡羅拉1.2T雙循環(huán)直噴渦輪增壓發(fā)動機在賬面數(shù)據(jù)上并不算突出，但勝在超低的5.5L/100km工況油耗，匹配可以模擬10速的S-CVT變速箱，整車在節(jié)能與平順性上的表現(xiàn)會比較不錯；搭載1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動機的雙擎版卡羅拉更是把油耗降低到了極致的4.0L/100km，而油電混合動力的動力表現(xiàn)相對燃油版車型會有所提升。

全新軒逸全系搭載1.6L自吸發(fā)動機，最大馬力139匹，峰值扭矩169牛·米，匹配CVT無級變速箱。毋庸置疑，無論是卡羅拉還是軒逸，油耗、平順性以及穩(wěn)定性的表現(xiàn)會更加出色。三款車型的高配版本中，新朗逸所搭載的1.4T渦輪增壓發(fā)動機數(shù)據(jù)表現(xiàn)相對更好一些，提速也會更加明顯。但大眾的6AT技術(shù)偏老，7DSG則一直沒有解決掉之前的頓挫問題。

整體的操控性層面來看，TNGA架構(gòu)下的卡羅拉在上市之前的試駕之后，反饋都非常不錯。得益于該架構(gòu)下車輛整體重心降低的設(shè)計，以及ACA彎道轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)配備，讓卡羅拉可以擁有更好的過彎姿態(tài)。同時，三款車型當中只有卡羅拉的后懸架從扭矩梁升級到了雙叉臂式獨立懸架，這樣的好處無疑是將運動性與舒適性調(diào)教的更加均衡。新軒逸與新朗逸的后懸架依舊采用了更加照顧空間布局的扭力梁設(shè)計。

根據(jù)2019年年初，中國汽車保值率研究委員會發(fā)布的《2018中國汽車保值率報告》來看，不僅僅是針對于朗逸跟軒逸，在緊湊級轎車這一細分市場內(nèi)，車齡3年的卡羅拉保值率也是冠絕全場。