總編 | 鐘昆

作者 | 桑田

編輯 | 盧萍

來自汽車葫蘆圈的報道

在過去的2019年里，江淮汽車很少“上頭條”，但它實(shí)際上卻“很忙”。

一方面，江淮汽車面對了太多的流言蜚語。2019年3月，一度有傳言稱，江淮汽車要出售第二工廠給江淮大眾。如何穩(wěn)住軍心，是江淮汽車的管理者們最為重要的任務(wù)。

除了軍心，江淮還需要穩(wěn)住銷量——盡管，在2019年這樣一個車市“冰河期”中，這是一個很難完成的任務(wù)。2019年1-11月，江淮汽車?yán)塾嬩N量為386783輛，同比下滑10.29%。其中，乘用車前11個月累計銷量149707輛，同比下滑17.89%。

令人感嘆的是，短短幾年前，江淮汽車還算得上中國車市中的明星企業(yè)。

2016年，江淮汽車的銷量高達(dá)到64.3萬輛，2017年，江淮汽車銷量迅速縮水至51萬輛，2018年再度降為46.2萬輛。伴隨銷量下滑，江淮汽車的利潤也連年下滑，2018年甚至虧損了7.86億元。事實(shí)上，2019年如果不是累計收到8億多元的政府補(bǔ)貼，江淮汽車的2019年財報必然也將以赤字告終。

即便是江淮汽車的員工，也都承認(rèn)，江淮汽車已經(jīng)到了生死存亡的時刻。

“江淮的困難并非偶然，而是多方面因素綜合所致，其中最重要的是外界環(huán)境的變化和江淮本身業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生沖突?！贝饲?，在接受媒體采訪時，江淮汽車董事長安進(jìn)將主要原因歸結(jié)為“車市下滑”。

僅僅四個字，顯然無法概括江淮所遭遇的問題。事實(shí)上，江淮汽車如今所遇到的問題，正是中國自主品牌的縮影——2019年，江淮汽車曾經(jīng)的兩大支柱：SUV和新能源車，都迎頭撞上了墻……

2014年，小型SUV市場方興未艾。江淮汽車率先推出了瑞風(fēng)S3，這輛主打性價比的小型SUV占得了先機(jī)，一經(jīng)上市便成為爆款，銷量迅速過萬，一度還占據(jù)小型SUV銷量榜首。正是由于S3的成功，讓江淮汽車在2015年和2016年實(shí)現(xiàn)了爆發(fā)式的增長。

然而SUV的牛市，最終還是迎來了結(jié)束的一天。2019年上半年,國內(nèi)SUV銷量總體同比下滑12.37%，跌速高于了車市整體。而其中的“重災(zāi)區(qū)”，正是自主小型SUV細(xì)分市場。曾經(jīng)的銷量支柱S2/S3風(fēng)光不再，讓江淮汽車很受傷。

另一大打擊來自于新能源市場。江淮汽車曾經(jīng)是新能源領(lǐng)域的銷量大戶，由于起步較早，江淮汽車曾經(jīng)在這一市場中有著先發(fā)優(yōu)勢，但由于先天不足，江淮汽車并沒有真正將新能源業(yè)務(wù)做精，其電動車車型大多是由燃油車型改造而來。在2019年，遇到“補(bǔ)貼退坡”和新勢力的沖擊，江淮汽車在新能源領(lǐng)域出現(xiàn)了銷量和利潤均大幅下滑的情況。

面對前所未有的困難，不少自主品牌選擇了退縮。君馬汽車已經(jīng)破產(chǎn)，北汽銀翔長時間停產(chǎn)，力帆汽車賣地賣資質(zhì)，也難以回天——同樣是困難重重，江淮汽車卻選擇了迎難而上。

與蔚來的代工合同，是江淮依舊充滿信心的重要原因之一。作為蔚來ES8和ES6的生產(chǎn)者，江淮汽車擁有了全鋁車身的加工能力，更提升了江淮汽車的互聯(lián)網(wǎng)思維能力和品質(zhì)管控水平。與此同時，蔚來源源不斷的訂單，也給江淮汽車輸送了亟需的養(yǎng)分。

與大眾的合資合作，更讓江淮說話硬氣。通過大眾的幫助，江淮引入了德國VDA質(zhì)量管理體系，江淮大眾共線生產(chǎn)，帶來先進(jìn)設(shè)備引入和制造工藝提升——江淮汽車近年來逐步建立了國際先進(jìn)水平的產(chǎn)品試驗(yàn)驗(yàn)證和質(zhì)量保證能力。涉及國內(nèi)外45項標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)驗(yàn)室通過了CNAS認(rèn)證，試驗(yàn)項目涵蓋7個領(lǐng)域、36個項目，形成了先進(jìn)的整車NVH性能、EMC性能及VOC性能等整車與零部件驗(yàn)證開發(fā)能力。

去年5月，江淮汽車與大眾、西亞特共同簽署協(xié)議。確認(rèn)了進(jìn)一步推動西雅特中國戰(zhàn)略布局，并明確未來二至三年內(nèi)要將西雅特品牌引入中國；而全新研發(fā)中心則將于2021年正式啟用。

對于江淮汽車來說，更強(qiáng)的體系力正在逐步建立，雖然眼前的困難是艱巨的，但未來依然光明。如何支撐這個企業(yè)度過冬天，迎來春天，江淮汽車也并沒有“坐等”，而是拿出了積極的行動。

去年的成都車展前，江淮拼盡全力推出了一款新車，旨在回歸正常軌道，這款擔(dān)當(dāng)重任的車型就是江淮嘉悅A5。這款江淮與大眾共線生產(chǎn)的首款轎車在去年9月開啟預(yù)售、11月正式上市后，銷量雖然還未能復(fù)制前輩S3當(dāng)年的神話，但已經(jīng)呈現(xiàn)出喜人的穩(wěn)步增長態(tài)勢。

從硬件到軟件都做足充足的準(zhǔn)備工作，江淮汽車最新轎車嘉悅A5從誕生起，便被稱為家轎市場的實(shí)力派。這除了它與大眾共線生產(chǎn)以外，嘉悅A5自身的產(chǎn)品實(shí)力也是重要因素。突破性的外觀設(shè)計、沉穩(wěn)大氣的內(nèi)飾、入門級即配備1.5T小慣量渦輪增壓發(fā)動機(jī)、乃至合理的定價區(qū)間，都確實(shí)讓嘉悅A5令人眼前一亮。在“寒冬”中，嘉悅A5已成為江淮汽車的“暖寶寶”。

根據(jù)江淮汽車規(guī)劃，2020年將全面更新SUV產(chǎn)品矩陣，推出新款瑞風(fēng)S4、全新瑞風(fēng)S5、瑞風(fēng)S7 pro等車型。其中，瑞風(fēng)S7 pro已于2019年廣州車展亮相，該車采用最新家族化設(shè)計語言，整體風(fēng)格更加年輕化，并提供1.5T和2.0T兩種動力選擇。此外，嘉悅A5純電動版也有望于2020年上市，這都將為其帶來新的增量。

此前，江淮汽車已經(jīng)率先提出了2020年度的產(chǎn)銷計劃。45-50萬輛的“小目標(biāo)”，在2020年車市預(yù)期跌幅收窄的大環(huán)境中，應(yīng)該說大有完成的希望。

此外，江淮汽車還在出口海外這件事上有所成績。這兩年來，江淮汽車在海外市場的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)——2018年，江淮汽車整體出口在全行業(yè)排在第四位左右。目前，江淮汽車已經(jīng)建立了覆蓋南美洲、非洲、中東、東南亞、南亞、東歐等131個國家和地區(qū)的營銷網(wǎng)絡(luò)，并成功進(jìn)入土耳其、意大利、墨西哥等高端市場。出口產(chǎn)品覆蓋62個國家和地區(qū)，近三年向這些國家和地區(qū)出口車輛累計達(dá)15萬輛。