總編 | 鐘昆

作者 | 周宇航

編輯 | 董夢帆

來自汽車葫蘆圈的報(bào)道

2019年已經(jīng)接近尾聲，回顧今年的汽車市場，有的瀕臨退市、有的逆勢上揚(yáng)，可謂是幾家歡喜幾家愁。在國內(nèi)車市出現(xiàn)下行趨勢，進(jìn)入“寒冬”之后，各大新聞猛料就層出不窮。無論從哪個(gè)層面來看，對所有汽車品牌來說，這都是前所未有且風(fēng)波不斷的一年。

水氫汽車

今年五月，網(wǎng)絡(luò)上一則《水氫發(fā)動機(jī)在南陽下線，市委書記點(diǎn)贊！》的文章，可謂是刷爆了關(guān)注熱度，引發(fā)社會各界的廣泛關(guān)注。其中的主角正是青年汽車所搭載的那具“神機(jī)”，其可通過水實(shí)時(shí)制取氫氣，然后再用氫氣作為燃料，總而言之就是，只需加水即可行駛?？雌饋砩窈跗渖瘢珜?shí)則漏洞百出，種種跡象都表明，這波“故技重施”的操作就是一場“騙局”。而最終的結(jié)果也是以破產(chǎn)收尾，擅長“空手套白狼”的龐青年，親手給自己“驕人的戰(zhàn)績”畫上了句號。

奔馳車主坐車蓋維權(quán)

“車有問題怎么辦，趕緊坐上引擎蓋”，這句段子，說的就是西安奔馳維權(quán)事件，相信大家都不陌生吧，剛提的新車出現(xiàn)了漏機(jī)油等問題，多次協(xié)商無果后車主便上演了此番“鬧劇”。

自從“奔馳女”坐機(jī)蓋維權(quán)事件之后，奔馳仿佛就開啟了各種版本的維權(quán)“腳本”，有的完美復(fù)刻，有的別出心裁，論形式可謂是花樣百出。不得不說，作為國內(nèi)有頭有臉的人物，奔馳近年來的口碑完全不符合一個(gè)豪華品牌該有的樣子。所謂“德國工匠精神”也是被“斷軸”“減配”“變速箱問題”頻繁打臉，對消費(fèi)者權(quán)益的漠視以及推三阻四的態(tài)度，則更是令人心寒。設(shè)想若要是車主理性維權(quán)，不坐機(jī)蓋不搏出位，沒有了輿論的壓力，試問奔馳又會怎樣處理此事呢？

蔚來自燃

純電動車型，電池安全一直都是大家關(guān)注的焦點(diǎn)，2019年全國多地也都相繼發(fā)生自燃事件。除特斯拉以外，蔚來也深陷其中，其安全性受到眾多用戶質(zhì)疑。其實(shí)，現(xiàn)在很多新勢力都將重點(diǎn)放在了續(xù)航里程上面，從而忽視了電池安全及穩(wěn)定性，想要兼?zhèn)淅m(xù)航和穩(wěn)定，并不是一件容易的事情。不過，值得一提的是，相較于特斯拉對于此類事件的處理態(tài)度，蔚來明顯就要負(fù)責(zé)任許多，不管是迅速開展的調(diào)查，還是對外界的回應(yīng)，包括召回并消除安全隱患的做法，都表現(xiàn)出應(yīng)有的擔(dān)當(dāng)。

經(jīng)銷商退網(wǎng)

如今，汽車經(jīng)銷商庫存壓力持續(xù)增加，庫存增加無力消化。因?yàn)槟壳敖^大多數(shù)車企在生產(chǎn)時(shí)，并不是采用訂單式生產(chǎn)，而是根據(jù)市場預(yù)期訂購零配件，所以在市場需求和工廠供應(yīng)產(chǎn)生沖突時(shí)，就會出現(xiàn)供大于求的情況。而某些車企并不會管市場銷量，只去追求批發(fā)量，從而導(dǎo)致經(jīng)銷商壓力增大。包括東風(fēng)標(biāo)致、眾泰汽車、寶沃、力帆等車企經(jīng)銷商都爆出了退網(wǎng)和維權(quán)事件。

由此不難看出，在車市“寒冬”中，傳統(tǒng)的經(jīng)銷模式已經(jīng)不再適用，例如長安、海馬等多家車企，也是創(chuàng)新出線上直銷，由廠家對接消費(fèi)者，省去經(jīng)銷商環(huán)節(jié)，從而緩解當(dāng)前矛盾。相信在將來，還會有更多此類與時(shí)代共進(jìn)步的銷售模式上線。

放寬皮卡限行

一直以來，皮卡都是以“工具車”的形象示人。但隨著皮卡風(fēng)潮的興起，越來越多的消費(fèi)者開始迷戀上它的大尺寸、強(qiáng)通過性等其他車型無法滿足的屬性，路上跑的皮卡也是越來越多。但是，在很多城市，皮卡都會被限行，也不能像轎車一樣6年免檢，甚至節(jié)假日高速免費(fèi)都沒它的份。不過，隨著2019年國內(nèi)逐漸解禁皮卡，全國多地皮卡銷量也逐步增長，就連長城也推出了民用版“炮”皮卡?？梢?，未來的皮卡市場或許將會是一番欣欣向榮的景象。

傳統(tǒng)車展遇冷

作為車廠和車迷們集中交流的平臺，每一年的車展無疑是一場狂歡，有的為了買車而去、有的為了看車而去，還有另類的是奔著車模去的。眾所周知，車展對于舉辦單位而言，可以提高知名度，對于車企而言，能夠增加曝光率，對于消費(fèi)者而言也能夠一飽眼福或是抄底購車。

但是，現(xiàn)如今，有越來越多的傳統(tǒng)車企連續(xù)多年缺席車展，以至于車展熱度是一年比一年低。究其原因自然是多種多樣的，不過成本必然是關(guān)鍵因素之一，試問做一件事，如果投入遠(yuǎn)低于回報(bào)，還有多少人愿意去做呢？不過，與傳統(tǒng)車企參展減少形成鮮明對比的是，新勢力造車參展占比是越來越高，由此不難看出，當(dāng)今主流趨勢正悄然改變，市場格局也已不同于往日。

龐大集團(tuán)易主

龐大汽貿(mào)集團(tuán)股份有限公司，于今年9月發(fā)布集團(tuán)重整公告，同時(shí)，公司控股股東龐慶華同意讓渡持有的全部股權(quán)，自此，龐大集團(tuán)實(shí)際控制人易主。冰凍三尺非一日之寒，早在之前，龐大集團(tuán)就受低迷市場影響，出現(xiàn)巨額虧損，并且歷經(jīng)掙扎仍未脫困，為避免破產(chǎn)所以啟動司法重整。在這種情況下，這也是能夠保全公司的唯一出路，盡管已經(jīng)裁定進(jìn)入重整階段，但是仍有較高的風(fēng)險(xiǎn)。有類似遭遇的還有很多，大多都是在做大做強(qiáng)的道路上過度膨脹，從而被巨額負(fù)債所壓垮。

車企虧損

在十年難遇的車市“寒冬”中，虧損似乎已經(jīng)成為了常態(tài)，除開那些逆勢上揚(yáng)的“老炮”，許多曾經(jīng)“戰(zhàn)績”還算是不錯(cuò)的車企，也都不斷拉低售價(jià)加大優(yōu)惠，盡可能的將損失降至最低，因?yàn)閷λ鼈兌?，虧損已成定局。另外，還有部分自身實(shí)力不強(qiáng)、缺乏核心技術(shù)的“弱勢”車企甚至已經(jīng)徘徊在破產(chǎn)的邊緣，以華泰汽車為例，集團(tuán)名下所有存款加起來不足14萬，曾經(jīng)的總部如今也是人去樓空，現(xiàn)實(shí)的殘酷，在華泰汽車身上得到了充分的體現(xiàn)。

國六標(biāo)準(zhǔn)提前實(shí)行

國六標(biāo)準(zhǔn)的出臺，進(jìn)一步限制了汽車排放中有害物質(zhì)的含量，降低了尾氣對于環(huán)境的污染。但原定于2020年才正式實(shí)施的政策，迫于環(huán)境治理壓力，提前至今年7月1號，全國多地都在此執(zhí)行范圍內(nèi)。與此同時(shí)，包括北京、上海、天津、廣州等地更是直接實(shí)施國六b排放標(biāo)準(zhǔn)，比環(huán)保部之前的計(jì)劃提前了4年。

突如其來的變化，對各大車企來說都是一次考驗(yàn)，許多技術(shù)老舊無法滿足國六的車型只有停產(chǎn)，目前尚存的國五庫存車也難逃降價(jià)拋售的命運(yùn)。曾一度“封神”的凱迪拉克ATS-L，也因此退出歷史的舞臺。另外，本田飛度也受其影響，至今仍未推出符合國六標(biāo)準(zhǔn)的版本，A0級“王者”的缺席也是給眾多競品帶來了絕佳的“反殺機(jī)會”。

王曉麟公開懟媒體

鳥巢包場，吳亦凡站臺，各界大牌云集，王曉麟攜手超跑賽麟創(chuàng)始人，以及杰森斯坦森發(fā)布了四款新車，其中量產(chǎn)版只有一臺20年不換代的賽麟S7，還有一款是“老年代步車”邁邁。這下好了，速度與激情主角“唐老大”代言兩輪電動雅迪，杰森斯坦森代言四輪電動邁邁，完全可以考慮拍一部速度與激情老年版了。玩笑歸玩笑，可是王曉麟?yún)s當(dāng)真了，直接微博公開懟媒體。作為一個(gè)車企老板，這樣的做法著實(shí)欠妥，與其逞口舌之快不如腳踏實(shí)地面對現(xiàn)實(shí)，把產(chǎn)品做好了比什么都強(qiáng)。

在這風(fēng)波不斷的一年來到尾聲之際，面對即將到來2020年，面對即將開啟的下一個(gè)十年，面對今后汽車市場的巨變，我們還是選擇繼續(xù)保持希望與期待。因?yàn)樵谶@個(gè)前所未有的“冬天”中，依然有無數(shù)的汽車人在堅(jiān)持和拼搏。