2019年的中國(guó)車市，有人歡喜有人愁。過去的一年，有不少重磅車型在國(guó)內(nèi)上市了。他們不乏強(qiáng)大的品牌效應(yīng)，也不乏領(lǐng)先的產(chǎn)品實(shí)力，更不缺關(guān)注度，但到年底一看銷售成績(jī)，完全對(duì)不起大家對(duì)它的期待。今天，小編就帶大家去看看2019年那些叫座不叫賣的車型，當(dāng)中有一些是不是你也關(guān)注過？

新一代標(biāo)致508L：明明有顏值卻不懂風(fēng)情

新一代標(biāo)致508L的2019年，我們留下一生嘆息：這么好的車，咋就賣不動(dòng)呢？全新一代標(biāo)致508在歐洲露面的時(shí)候，所有人都被它的顏值驚艷到了。獠牙造型的LED日行燈以及扁平化的進(jìn)氣格柵讓人過目不忘，側(cè)面流暢動(dòng)感的線條看起來非常舒展，而無框的車門和溜背的設(shè)計(jì)完全是同級(jí)車中最具運(yùn)動(dòng)范的車型。

當(dāng)然了，到了中國(guó)后，標(biāo)致還是給國(guó)產(chǎn)的新一代標(biāo)致508L做了一些變化，首先軸距被加長(zhǎng)到2848mm，后排空間更佳，為了更好的靜音效果無框車門也被取消。雖然沒有海外版那么的原汁原味，但修改后的新一代標(biāo)致508L無疑更適合國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需求，顯然，固執(zhí)的法國(guó)人還是在產(chǎn)品本土化建設(shè)上動(dòng)了心思的。

另外，新一代標(biāo)致508L的座艙設(shè)計(jì)大膽創(chuàng)新，以駕駛者為中心的布局讓人激情彭拜，配合靈敏的轉(zhuǎn)向和韌性十足的底盤調(diào)教，它開起來駕駛感十足，完全不像一臺(tái)B級(jí)車。如果要評(píng)選一款運(yùn)動(dòng)性最佳的B級(jí)車型，新一代標(biāo)致508L當(dāng)仁不讓。

但新一代標(biāo)致508L的市場(chǎng)表現(xiàn)實(shí)在讓人無語。自上市以來，新一代標(biāo)致508L月銷量只有區(qū)區(qū)幾百臺(tái)，前11月累計(jì)銷量3555輛，不及同級(jí)車型一個(gè)月的量。明明有顏值，產(chǎn)品實(shí)力也不差，怎么就賣不動(dòng)呢？

究其原因，混亂的配置分布嚴(yán)重影響了新一代標(biāo)致508L的競(jìng)爭(zhēng)力。低配車型15.97萬元起價(jià)格吸引，實(shí)際上你很難買到這個(gè)車型。次低配車型售價(jià)一下子去到了17.57萬元，但配置卻比同價(jià)位的競(jìng)品簡(jiǎn)陋得多！想要配置好點(diǎn)的，裸車價(jià)都去到22.57萬了……關(guān)鍵是，新一代標(biāo)致508L終端優(yōu)惠太小，無法刺激消費(fèi)者購買。

新一代標(biāo)致508L并非大家說的一款不懂國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的產(chǎn)品，它還是有相應(yīng)的改進(jìn)的，但距離成功卻又差了關(guān)鍵的一步。性價(jià)比和配置是影響國(guó)內(nèi)消費(fèi)者購買B級(jí)車的主要原因，或許法國(guó)人覺得我的產(chǎn)品已經(jīng)對(duì)市場(chǎng)妥協(xié)了，還要怎樣？但對(duì)市場(chǎng)來說，508離完美就差一步。

Jeep大指揮官：你們都忘記了我的存在？

7座SUV車型也就那么幾款，但如果我不提你都忘記了還有Jeep大指揮官吧？沒錯(cuò)就是那款全路況全場(chǎng)合高端7座SUV！大指揮官上市之初，可是被廠家視為劍指漢蘭達(dá)的產(chǎn)品。從產(chǎn)品上看，大指揮官的確具備了抗衡的實(shí)力。

外觀上看，敦厚大氣的大指揮官非常符合Jeep的氣質(zhì)，軸距達(dá)2800mm，車身長(zhǎng)寬高分別為4873/1892/1738mm，遠(yuǎn)遠(yuǎn)都能感受它的氣派。作為一款7座車型，大指揮官的車內(nèi)空間相當(dāng)寬裕，小編曾親身體驗(yàn)過它的第三排座椅，乘坐舒適度一點(diǎn)也不差，還能調(diào)節(jié)靠背角度。

動(dòng)力系統(tǒng)大指揮官也亮點(diǎn)，搭載了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率達(dá)265馬力，匹配同級(jí)少有的9AT變速箱，動(dòng)力性能不用懷疑。Jeep 4×4全路況系統(tǒng)的加持，讓大指揮官通過性能更好。Jeep還為指揮官推出了PHEV車型，補(bǔ)貼后售價(jià)分別為30.98萬起，燃油經(jīng)濟(jì)性更佳。

綜合實(shí)力這么強(qiáng)的Jeep大指揮官，2019年月銷量始終在1200輛左右徘徊，1-11月累計(jì)銷量13040輛，和漢蘭達(dá)以及途昂等車型差了不止一個(gè)檔次。大指揮官逐漸被邊緣化，原因就是定價(jià)問題。27.98萬的起步價(jià)，都可以買到漢蘭達(dá)的中配車型了。Jeep顯然高估了自身的影響力，雖然Jeep這個(gè)品牌有越野情懷加持，但用在一款7座城市SUV上顯然適得其反。從產(chǎn)品特點(diǎn)來看，指揮官更像一臺(tái)換標(biāo)的漢蘭達(dá)，各方面都試圖均衡但又缺少亮點(diǎn)，讓消費(fèi)者都忘記了它的存在。

寶馬3系：期待和表現(xiàn)有點(diǎn)偏差

寶馬3系終于換代了，它變得更大、更動(dòng)感，而且一下子滿足了所有人的愿望：竟運(yùn)動(dòng)又舒適，竟個(gè)性又好看，內(nèi)飾設(shè)計(jì)不再老氣，配置也趕上了潮流。所以，上市初期，人們對(duì)全新一代寶馬3系是非常期待的，但全面升級(jí)的新3系，銷量上卻一直不溫不火。2019年1-11月，3系累計(jì)銷量98748輛，同比下滑18.3%，和同級(jí)的奔馳C級(jí)想去甚遠(yuǎn)，與自家的大哥寶馬5系也接近5萬輛的差距。

定價(jià)策略上的失誤和配置上的斤斤計(jì)較，打擊了消費(fèi)者對(duì)3系的熱情。雖然現(xiàn)在3系部分地區(qū)已經(jīng)有2-3萬元的優(yōu)惠，但和老款3系5-7萬元的優(yōu)惠相比顯得誠意不足。小編曾到寶馬4S店探店，傳說中的325Li車型30萬落地根本不可能，而更低一級(jí)的320車型又遲遲不到貨，消費(fèi)者猶豫之下又投他去。

另外，即使是325Li中配車型，在銷售清單上依然需要消費(fèi)者購買一個(gè)配置升級(jí)包，像定速巡航、座椅加熱等都需選裝，且價(jià)格不菲，嚴(yán)重打擊消費(fèi)者購買欲望。大幅優(yōu)惠后的5系僅比3系貴幾萬元，也搶走了大部分3系的意向訂單。當(dāng)然，對(duì)3系而言新出的320車型或是一個(gè)救命稻草，但不久前又爆出了因油箱漏油的召回事件，又給3系當(dāng)頭一棒。2020年3系能否交出滿意的銷售成績(jī)單，我們拭目以待。

MAZDA3昂克賽拉：甘心當(dāng)替補(bǔ)的車型

小編先考一考大家，你知道換代后的昂克賽拉正確的命名嗎？那就是“次世代MAZDA3昂克賽拉”，別搞錯(cuò)了。按照馬自達(dá)愛講故事的傳統(tǒng)，次世代MAZDA3昂克賽拉也被貼上了“工匠”“人馬合一”“全新世代”等等標(biāo)簽，魂動(dòng)設(shè)計(jì)2.0和升級(jí)版創(chuàng)馳藍(lán)天動(dòng)力等技術(shù)加持，大大提升了產(chǎn)品的吸引力。

不過，消費(fèi)者似乎并不買賬。雖然自9月開始，昂克賽拉月銷量已去到了9000多輛，但注意這是新老兩代車型的疊加銷量。新一代車型在國(guó)內(nèi)依然采用了老款的動(dòng)力系統(tǒng)，即1.5L/2.0L+6AT的組合，但老款車型比新款足足便宜了2萬元，毫無疑問銷量擔(dān)當(dāng)?shù)慕^非次世代MAZDA3昂克賽拉。

老酒裝在新瓶上，是次世代MAZDA3昂克賽拉的最大營(yíng)銷障礙。傳說中的壓燃技術(shù)動(dòng)力短期內(nèi)無法出現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)版車型上，海外更偏運(yùn)動(dòng)的兩廂車型也沒有引入，次世代MAZDA3昂克賽拉僅僅在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)扮演一個(gè)車型補(bǔ)充的角色。嚴(yán)格上講，它只是消費(fèi)者購車的一個(gè)替補(bǔ)車型，這與它上市前的高調(diào)造勢(shì)形成了鮮明的反差。

沃爾沃XC40：說好的國(guó)產(chǎn)更便宜呢？

海外版的沃爾沃XC40一發(fā)布，不少人都對(duì)它流口水了。簡(jiǎn)約造型時(shí)尚的造型，完全是高端生活的標(biāo)配車型??！加上沃爾沃自帶的安全屬性，讓不少準(zhǔn)備購買購買高品質(zhì)SUV的消費(fèi)者都翹首以待。為了保證熱度，沃爾沃很早就把XC40進(jìn)口到國(guó)內(nèi)銷售，這讓不少人對(duì)國(guó)產(chǎn)版的沃爾沃XC40充滿了期待。

但當(dāng)26.48-38.58萬的售價(jià)公布后，網(wǎng)友普遍認(rèn)為國(guó)產(chǎn)版的XC40價(jià)格偏高。畢竟，和領(lǐng)克01同廠出品的車型，掛個(gè)沃爾沃標(biāo)就能貴10萬？國(guó)產(chǎn)豪華版的XC40售價(jià)去到了31萬多，但配置和進(jìn)口版的破曉版車型相差無幾，售價(jià)也基本一致，完全沒有國(guó)產(chǎn)后的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。T3車型起步價(jià)為26萬多，現(xiàn)在算上優(yōu)惠22萬的裸車還算過得去，但3缸發(fā)動(dòng)機(jī)還是讓消費(fèi)者略為失望。

國(guó)產(chǎn)后的XC40月銷量也就1000多臺(tái)，即使全系優(yōu)惠4萬元，銷量依然沒有起色。沒辦法，優(yōu)惠7、8萬元已經(jīng)成了沃爾沃的傳統(tǒng)，消費(fèi)者都等著大降價(jià)呢。說起來國(guó)產(chǎn)版的XC40起步價(jià)這么高，是不是為日后降價(jià)做好了準(zhǔn)備？

總結(jié)：

夢(mèng)想終歸是要有的，不然和咸魚有啥分別。以上的幾款車型，他們都普遍有一顆爆款的心，但市場(chǎng)環(huán)境和營(yíng)銷策略的失誤，讓他們不得不接受殘酷的現(xiàn)實(shí)。當(dāng)然，賣得不好不帶他們產(chǎn)品力差，相反如果你看到了心儀的車型，趁他們?cè)诮K端的巨大優(yōu)惠趕緊下手，也是不錯(cuò)的選擇哦。