隨著消費升級，中型車逐漸成為市場上的香餑餑。它們無論在乘坐空間、舒適性以及動力性能等方面擁有比緊湊級轎車更出色的產(chǎn)品素質(zhì)，備受熱捧并不意外。剛剛過去的九月份，凱美瑞、雅閣、邁騰等中級車的熱銷就是最好的例子，不過在同級陣營里還有一些實力不錯但實際銷量一般的產(chǎn)品，我們常稱它們?yōu)椤敖泻貌唤凶避囆?。今天就和大家盤點下四款冷門中型車，如果你是一個有中型車情懷同時又追求小眾的人，在這四款產(chǎn)品中或許就有你的菜。

長安福特金牛座

筆者曾在去年試駕過中期改款的金牛座 Vignale版車型，這臺車在乘坐舒適度、底盤扎實感、動力響應(yīng)方面都留給我不錯的第一印象。

雖然經(jīng)過了中期改款，但金牛座的外觀相較于之前的車型并未做出大的改動，更多通過細節(jié)設(shè)計來提升整車的年輕質(zhì)感。無論是更加圓潤的六邊形“盾狀”中網(wǎng)，還是開眼角的大燈設(shè)計，都在刻意強化自己的年輕屬性。即便“有心”改變自我，但中庸的屬性依舊沒能得到解決，尤其在今天這個崇尚個性化的時代，金牛座顯然不是那種在馬路上能賺足回頭率的車型。

內(nèi)飾方面，金牛座同樣是乏善可陳沒有太多亮眼設(shè)計，穩(wěn)重是最好概括，12.8英寸的中控大屏是為數(shù)不多能帶來科技感的配置，用今年的審美眼光來看稍顯“油膩”，商務(wù)屬性更濃。

在動力系統(tǒng)方面，新款的福特金牛座搭載的是一臺2.0T的發(fā)動機，最大功率245馬力，值得一提的是新款換裝了全新的8AT變速箱，無論是駕駛平順性還是燃油經(jīng)濟性，相比早前車型有較大的進步。

點評：經(jīng)過中期改款后的金牛座由內(nèi)而外都做出了全新升級，目的只有一個——年輕化。尤其在換裝8AT變速箱后，金牛座的硬件配置上升到新臺階，趕上了競爭對手的步伐。不過，較高的售價、較低的知名度以及相對中庸老氣的外觀導(dǎo)致了金牛座的現(xiàn)狀，而這些都是未來金牛座在改款時急需改進的地方。

東風(fēng)雪鐵龍C6

理想豐滿，現(xiàn)實骨感。雖然第二代C6在外觀內(nèi)飾等方面進行了全新的設(shè)計，但其市場表現(xiàn)依舊慘淡。2020年8月銷量只有121輛，要知道它的競爭對手雅閣在同月銷量為19032輛，差距明顯。

先說優(yōu)點后說缺點。首先這一代車型在設(shè)計上并不像是一臺傳統(tǒng)意義上的“法系車”，“另類”、“天馬行空”等設(shè)計標(biāo)簽已成為過去式，符合國人審美的“大氣”、“穩(wěn)重”才是它的代名詞。雖然C6長相足夠順眼但卻有些過于成熟了，畢竟競爭對手們都開始學(xué)著“裝嫩”了。車身尺寸是這一代C6的一大看點，擁有著越級的表現(xiàn)。2900mm的車身軸距、接近5米的車長，讓它成為一臺名副其實的B+級別轎車，相比凱美瑞等實力派競品而言更具優(yōu)勢，有效提升了車廂內(nèi)的乘坐空間。

內(nèi)飾方面第二代C6同樣是繼承了此前“總統(tǒng)座駕”的優(yōu)良傳統(tǒng)，整體設(shè)計不僅簡潔大氣，而且在細節(jié)的處理上質(zhì)感十足。像帶有千鳥紋NAPPA真皮的座椅、實木裝飾板、扶手箱上大面積覆蓋的真皮……都營造出強烈豪華感，坐進車內(nèi)就一個感受——高級。

最值得一提的便是C6的底盤調(diào)教，而這也是雪鐵龍的看家本領(lǐng)。前麥佛遜后多連桿懸掛加上工程師的調(diào)教，無論是濾震還是舒適性，C6的表現(xiàn)都足以令人滿意，懸架的韌勁十足，給人一種很強的整體感，配合上出色的NVH表現(xiàn)，它雖不能給你十足的駕駛欲望，但卻能保證你駕乘時的安逸舒心。

在動力配置上，C6共有1.6T和1.8T兩款THP發(fā)動機可選。雖然是與寶馬聯(lián)合開發(fā)的產(chǎn)物，但這兩臺發(fā)動機已服役多年技術(shù)談不上先進，成熟可靠是關(guān)鍵。

點評：最后相比豐田大眾等一線的合資廠商而言，雪鐵龍在國內(nèi)的品牌影響力和產(chǎn)品推廣力度遠遠不夠。如果你站在馬路街頭，凱美瑞、帕薩特、雅閣等主流中型車我們隨處可見，而C6的能見度卻并不高。隨著年輕一代消費者成為購車主力，其它競品車型都開始主打運動風(fēng)、潮流范兒時，C6的在追趕消費者審美的步伐上還是慢了半拍，沒有太多吸引力。

一汽大眾CC

用“盛世美顏”來形容CC毫不為過，尤其是第一代和第三代車型。不同于其他大眾車型的“保守穩(wěn)重”，CC的前臉使用了更多的鍍鉻飾條，增強了車頭的視覺沖擊力和辨識度。大燈眼線與進氣格柵的飾條連為一體，使整體的一體感更強，前臉設(shè)計也露出了一絲“鋒芒”。引擎蓋上的六道棱線如同結(jié)實的肌肉，讓車頭兩側(cè)層次分明充滿力量感。

不過內(nèi)飾方面就有些平淡了，依舊是熟悉的“大眾風(fēng)格”。相較于動感迷人的外觀，這套內(nèi)飾顯然很難滿足時下年輕人挑剔的審美。如果在改款時，CC能擺脫現(xiàn)有的家族化風(fēng)格，打造一套兼具科技感與時尚氣息的內(nèi)飾，相信它還會俘獲更多年輕消費者的芳心。

點評：CC的市場遇冷絕非偶然，它也代表了運動中型車小眾車型在中國市場的尷尬境地。即便像是主打運動牌的阿特茲，盡管擁有迷人“魂動”外觀，以及“創(chuàng)馳藍天”等黑科技的加持，依舊免不了邊緣中型車的市場境遇。而CC市場表現(xiàn)不及預(yù)期也是情理之中，像這類運動中級車，普遍存在著實用性差、定位小眾、與同平臺車型的內(nèi)部結(jié)構(gòu)類似，價格偏貴等影響銷量的客觀因素。要想銷量提升，對于這類小眾運動中型車來說最好的方式便是主動放低身段、用更低的價格去迎合市場。

東風(fēng)本田INSPIRE

與豐田大眾一樣，本田在中國市場采用的也是“雙車”戰(zhàn)略。雖然雅閣與INSPIRE是一對姊妹車型，但兩者的實際境遇卻大不相同。相較于雅閣動輒2萬輛的月均銷量 而言，INSPIRE是難言成功的(月均4000-5000輛)。相同平臺下的差異化產(chǎn)物，INSPIRE問題到底出在哪兒了？

盡管相比雅閣 INSPIRE的前臉造型更加激進，但是比起市面上的大多數(shù)運動中型車而言特點并不鮮明，既然定位運動中級車，差異化應(yīng)當(dāng)更加徹底一些，拿著相同的預(yù)算消費者為何不選擇造型相近、口碑更好、知名度更高的雅閣呢？

點評：知名度低是INSPIRE的硬傷，自1994年第五代本田雅閣以進口的方式進入中國，“雅閣”這個名字進入我們的視線中至今已有有25年的時間。縱觀雅閣在中國的成長歷史，每一代產(chǎn)品都通過良好的產(chǎn)品品質(zhì)積累下無數(shù)的口碑。從最初“有錢人”的象征，到后來“省心舒適”的模范，雅閣的名字深深印在中國人的心中。INSPIRE這個名字，怎么看都像是“舶來品”，即使你可以說它是“思鉑?！?，但總感覺“不接地氣”。

姑且不談運動的外觀會為雅閣增加多少銷量，雅閣的受眾群更多看中的是它的舒適性、省心耐用以及產(chǎn)品品質(zhì)，而這些INSPIRE都不缺，問題就出現(xiàn)在它尷尬的定位上。說它是運動型中級車似乎還差點火候；說它是商務(wù)舒適性中級車又顯得格格不入?？偟膩碚f，INSPIRE的銷量平淡運是產(chǎn)品定位、產(chǎn)品認知度、營銷等多方面因素造成的。所以一款產(chǎn)品即便擁有上乘的產(chǎn)品力和品質(zhì)，市場口碑和知名度都是不容忽視的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

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