2020年的第一天，比亞迪官方微博發(fā)布比亞全新旗艦車型——漢EV的預(yù)告圖！漢的發(fā)布，這也似乎在宣告，比亞迪即將進(jìn)入一個(gè)全新的強(qiáng)盛時(shí)代。

從預(yù)告圖上，我們可以看到，漢EV的新車外觀采用全新的EV DragonFace，與目前的龍顏設(shè)計(jì)有所差別。并且懸掛的車標(biāo)LOGO也同此前王朝車型一樣，為“漢”字表示，極具中國范。

早在2015年，比亞迪官方就曾公布了漢的部分參數(shù)信息。車身尺寸方面，比亞迪漢長寬高分別為4950/1890/1490mm，軸距為2940mm。從當(dāng)前曝光的參數(shù)來看，比亞迪漢EV定位于中大型轎車，采用四門轎跑的車身設(shè)計(jì)，隱藏式門把手，也是透露著未來感。

而該車最大的亮點(diǎn)在動力部分，動力上比亞迪漢前驅(qū)車將搭載由2.0T發(fā)動機(jī)+150前橋電機(jī)組成的插電混動系統(tǒng)，而三擎四驅(qū)版車型還將加入最大功率為476馬力的后橋電機(jī)，續(xù)航達(dá)到600公里。

通過此前曝光的數(shù)據(jù)參數(shù)，百公里加速將會被控制在2.9S。在電動車領(lǐng)域，相比特斯拉MODEL 3高性能版本的3.4S，還要強(qiáng)大。在燃油車領(lǐng)域，3秒破百的成績，這也只能是那些牛馬之類的頂級超跑范疇了。

0.233Cd超低風(fēng)阻系數(shù)

強(qiáng)大的性能，離不開超低的風(fēng)阻系數(shù)。0.233Cd，這是官方在風(fēng)洞測試出來的結(jié)果。當(dāng)前，據(jù)媒體數(shù)統(tǒng)計(jì)，風(fēng)阻系數(shù)0.235以下的量產(chǎn)車，全球不超過10款。超低的風(fēng)阻系數(shù)，也是目前比亞迪漢EV宣傳的最大賣點(diǎn)，

其實(shí)，比亞迪漢之所以能夠?qū)崿F(xiàn)0.233的風(fēng)阻系數(shù)，首先還是得益于一流的外觀設(shè)計(jì)與氣動工程的高度融合。比亞迪全球設(shè)計(jì)總監(jiān)在開發(fā)之初就曾表示要將美好與高性能相結(jié)合，而這個(gè)定位從一開始就加入到了比亞迪漢的設(shè)計(jì)之中。

不論是車頭、車身，還是車尾的設(shè)計(jì)，比亞迪漢的每一處構(gòu)造都是基于對氣流影響充分考慮和深入研究基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)而成。因此，每一處的設(shè)計(jì)都將空間和車身摩擦的阻力被降到了最低。

空氣動力學(xué)的優(yōu)化，不僅僅對于加速有著極好的幫助，而且更多的則是在輔助降低工況。當(dāng)轎車以80km/h行駛時(shí)，60%左右的能耗都用于克服空氣阻力，優(yōu)化風(fēng)阻系數(shù)很重要。風(fēng)阻系數(shù)每降低0.01，“漢”的NEDC續(xù)航將增加8km！

搭載超級磷酸鐵鋰電池

當(dāng)然除了優(yōu)秀的空氣動力學(xué)之外，能夠給比亞迪漢提供超長動力和強(qiáng)大續(xù)航，還有比亞迪獨(dú)門利器，漢預(yù)計(jì)將搭載“超級磷酸鐵鋰電池”，最高續(xù)航為600公里。

“超級磷酸鐵鋰電池”是比亞迪為了確保電動汽車安全性而研發(fā)的新一代電池，大家都知道比亞迪的磷酸鐵鋰電池向來是以安全而著稱的，而新的“超級磷酸鐵鋰電池”它不但延續(xù)了這一特點(diǎn)，同時(shí)還擁有更高的能量密度，放電倍率將大幅提升，壽命長達(dá) 8 年 120 萬公里。

相比三元鋰電池，“超級磷酸鐵鋰電池”的優(yōu)勢其一是安全性會更高，穩(wěn)定性更好。第二是價(jià)格，隨著國家補(bǔ)貼的退坡，磷酸鐵鋰電池相較于三元鋰電池的價(jià)格優(yōu)勢將很快凸現(xiàn)出來，根據(jù)目前披露的消息，“超級磷酸鐵鋰電池”體積比能量密度將提升 50% ，成本可節(jié)約 30%。

肩負(fù)自主品牌升級的使命

顯然，在電池成本上的優(yōu)勢，這也決定了比亞迪漢在未來新能源市場的競爭力。隨著政府補(bǔ)貼的不斷下降，電池的成本，在未來新能源市場競爭中將會成為關(guān)鍵決定性因素。而比亞迪漢的價(jià)格優(yōu)勢就會凸現(xiàn)出來。

以往，中大型轎車市場對于自主品牌來說，一直都是無法突破的禁區(qū)。而這次比亞迪漢的加入，或許能夠從另外一個(gè)途徑找到出路。

如果是按照傳統(tǒng)燃油車的打法，自主品牌很難進(jìn)入中大型轎車市場，看看當(dāng)前沖擊中級車市場的吉利博瑞GE，以及傳祺GA8，就可以很清楚的知道，盡管產(chǎn)品力本身足夠優(yōu)秀，但是放到中級車這個(gè)市場就是不靈驗(yàn)。

而面對更高級別的中大型轎車市場，比亞迪給出打法是，絕對的性能壓倒一切。這樣的套路，有點(diǎn)類似當(dāng)年特斯拉推出MODEL S樹立高端標(biāo)簽一樣。盡管沒有豪華車的品牌積累與沉淀，但出手就是比肩超跑的性能，在加上一個(gè)差異化的價(jià)格，這就使得特斯拉在高端市場站穩(wěn)了腳跟。

而比亞迪漢，如果帶著2.9S破百的中大型四門轎跑，進(jìn)入30萬-40萬級別的市場，這自然能夠與對手劃分出明顯的產(chǎn)品差異特征。而且直接和BBA這些豪華品牌，形成錯(cuò)位競爭，要是月銷量能賣上幾千臺，那么比亞迪的品牌定位也會進(jìn)一步提升，這對有品牌包袱的比亞迪至關(guān)重要。

一旦比亞迪漢，在高端市場站穩(wěn)了腳跟，后續(xù)還可以推出前驅(qū)版比亞迪漢、燃油版比亞迪漢，就可以對下方的合資B級車進(jìn)行降維打擊，從高端市場對合資市場的包抄迂回戰(zhàn)術(shù)，就會實(shí)現(xiàn)自主品牌對高端轎車市場的全面突破。而漢的意義，不僅僅是對于比亞迪自我品牌提升，更多的意義則是肩負(fù)了自主品牌升級的使命。