早在此前的2019上海車展上，比亞迪e-SEED GT概念車的亮相就備受外界矚目。據(jù)官方消息，比亞迪或?qū)⒂诿髂?月推出全新的中大型轎車，新車采用四門轎跑化的設(shè)計(jì)，并有望命名為“比亞迪漢”，為王朝系列再添新的成員。那么，作為概念車的延續(xù)，究竟比亞迪漢的性能表現(xiàn)如何？比亞迪漢又有哪些產(chǎn)品亮點(diǎn)？

延續(xù)概念設(shè)計(jì)元素，打造實(shí)用四門轎跑

從目前曝光的諜照?qǐng)D來看，比亞迪漢在造型上依舊采用了家族式的龍臉設(shè)計(jì)，即便經(jīng)過重重偽裝，但前臉輪廓應(yīng)該與目前已經(jīng)上市的秦Pro類似。得益于車寬的提升，前臉顯得相當(dāng)厚重。同時(shí)三段式的進(jìn)氣口和向外延伸的前唇在一定程度上透露出新車的性能取向。

側(cè)面來看，比亞迪漢將采用溜背式的車身造型?；蛟S是考慮到日常實(shí)用性，比亞迪漢的車身并沒有像e-SEED GT概念車那么低矮。交錯(cuò)到尾部的線條自然地形成了小鴨尾的造型，根據(jù)目前比亞迪的設(shè)計(jì)語言，貫穿式的尾燈應(yīng)該不會(huì)缺席。作為一款四門轎跑車，比亞迪漢在空間上的表現(xiàn)應(yīng)該能夠讓人驚喜。

或只推出新能源版，百公里加速僅2.9秒

據(jù)悉比亞迪漢將只推出新能源版本的車型，即DM或EV版本。從此前曝光的技術(shù)參數(shù)再結(jié)合概念車的動(dòng)力系統(tǒng)來看，比亞迪漢的兩驅(qū)車型將搭載由2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和150馬力前軸電機(jī)組成的插電混動(dòng)系統(tǒng)；而作為旗艦的三擎四驅(qū)版車型還將加入最大功率476馬力的后軸電機(jī)，這也讓整車的破百時(shí)間僅為2.9秒，性能表現(xiàn)著實(shí)強(qiáng)悍。這樣的實(shí)力，連Model 3和Model S（長續(xù)航版）都望塵莫及。

當(dāng)然，這些源自2015年曝光的數(shù)據(jù)應(yīng)該有所突破，特別是在續(xù)航等實(shí)際體驗(yàn)的部分將經(jīng)過更多的優(yōu)化。4950/1890/1490mm的三圍尺寸以及2940mm的軸距應(yīng)該不會(huì)有太大改變，比亞迪漢在這個(gè)尺寸下性能其實(shí)無需擔(dān)心，如何平衡重量、續(xù)航以及空間才是比亞迪漢能否成為爆款的一個(gè)重點(diǎn)。

沖擊全新高端市場，填補(bǔ)國內(nèi)轎跑空缺

可以說，比亞迪自F6以后便沒有涉及中大型轎車領(lǐng)域，一方面是國內(nèi)市場更加偏向SUV，另外一方面也與當(dāng)時(shí)比亞迪在技術(shù)方面的匱乏有關(guān)。不過今時(shí)不同往日，依靠目前比亞迪在新能源方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，打造一臺(tái)性能表現(xiàn)強(qiáng)悍的中大型四門轎跑不在話下。但如果想要實(shí)現(xiàn)沖擊高端市場病站穩(wěn)腳跟，那么該車就必須要考慮實(shí)用性和使用體驗(yàn)。

比亞迪漢的推出將填補(bǔ)目前自主品牌在四門轎跑車上的市場空缺，加上本身新能源的身份。這不得不讓人聯(lián)想到以保時(shí)捷和特斯拉為首的同類競品。相信比亞迪漢在價(jià)格上必然更有優(yōu)勢(shì)，但更讓人關(guān)心的還是，比亞迪漢到底能否在體驗(yàn)上擊敗其他對(duì)手，這也是決定比亞迪漢能否成功的一個(gè)關(guān)鍵。

結(jié)束語：從諜照來看，量產(chǎn)車和概念車的巨大差異，說明了比亞迪還是想把漢作為走量車型去研發(fā)，而非是秀肌肉的小眾產(chǎn)物。在自主品牌走向成熟和理性的道路上，這樣的做法不失為好的選擇。當(dāng)然，我們也更希望看到有更多的自主品牌可以拓展自身在高端市場的產(chǎn)品陣容，給到消費(fèi)者豐富的選擇。