2019年，東風(fēng)風(fēng)神在國內(nèi)市場實現(xiàn)銷售75,025輛，同比增長8.5%，但距離年初制定的12萬輛的銷量目標(biāo)差距不小。

近日，東風(fēng)風(fēng)神將2020年目標(biāo)下調(diào)至10萬輛，低至六年前東風(fēng)風(fēng)神實際銷量的水平線。面對如今日漸下行的整體市場和不斷邊緣化的品牌形象，風(fēng)神早已不及當(dāng)年之勇，若想完成10萬輛目標(biāo)，東風(fēng)風(fēng)神同比增幅需達(dá)到33.3%，這對其也是不小的挑戰(zhàn)。

在過去兩年，東風(fēng)風(fēng)神崩盤式下跌，2017年的銷量下滑至13.2萬輛，2018年全年銷量僅為7.41萬輛。

為挽回頹勢，2018年7月東風(fēng)集團(tuán)將東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田的技術(shù)骨干調(diào)至東風(fēng)風(fēng)神，張祖同在此次人事調(diào)整中兼任了東風(fēng)乘用車總經(jīng)理。然而，新領(lǐng)導(dǎo)班子上任一年后，風(fēng)神并未好轉(zhuǎn)，直到9月份奕炫的上市，東風(fēng)風(fēng)神才出現(xiàn)略微轉(zhuǎn)圜。

奕炫作為CMP平臺打造的首款車型，肩負(fù)東風(fēng)風(fēng)神能否重新進(jìn)入市場的重任。奕炫上市4個月售出18,485輛，在單月銷量數(shù)據(jù)里，已經(jīng)占到東風(fēng)風(fēng)神半壁江山。

值得一提的是，張祖同掛帥后，將全新AX7定義為新事業(yè)開端，定下月銷萬輛的目標(biāo)。然而，今年AX7全年銷量為37,511輛，月均僅3000余輛。 而與對標(biāo)車型哈弗H6（11月4.17萬）和吉利博越（11月2.22萬）相比有較大差距。

實際上，AX7曾帶領(lǐng)東風(fēng)風(fēng)神輝煌一時。2014東風(fēng)風(fēng)神推出首款SUV車型——AX7，趁著國內(nèi)SUV市場迅猛崛起，開始步入發(fā)展的快車道，2015年銷量達(dá)到64,073輛，而這一年也是東風(fēng)風(fēng)神的高光之年。  

風(fēng)神品牌雖然把握住SUV興起的大潮，卻沒有用高品質(zhì)穩(wěn)住市場地位。 進(jìn)入2019年，有關(guān)東風(fēng)風(fēng)神的投訴已達(dá)上百起件，問題大多集中在發(fā)動機(jī)、變速器、車身附件及電器、前后橋及懸掛系統(tǒng)等。

在今年中保研C-IASI測試中，參與測試是2019款東風(fēng)風(fēng)神AX7 AI先鋒型，屬于中高配車型，但四項測試全部亮紅燈，其中車輛乘員安全指數(shù)和車輛輔助安全指數(shù)獲得一般評分，而耐撞性和維系經(jīng)濟(jì)性指數(shù)和車外行人安全指數(shù)均獲得較差評分。

另外，在今年11月因質(zhì)量問題召回3773輛東風(fēng)風(fēng)神A9汽車，這對風(fēng)神本就搖搖欲墜的品牌形象一次重?fù)簟?/span>

產(chǎn)品質(zhì)量不過關(guān)，車輛賣不出去的也是自然。面對岌岌可危的市場地位，風(fēng)神定下以“做好產(chǎn)品、減負(fù)渠道、品牌煥新”為方向調(diào)整。  

過去，東風(fēng)風(fēng)神一直保持老舊的形象存在，奕炫年輕化試水成功對起來說無疑是一劑強(qiáng)心劑。而在此次品牌煥新中，東風(fēng)風(fēng)神除了會推出新LOGO 、服務(wù)品牌、設(shè)計理念外，還將推出自己的技術(shù)平臺。  

東風(fēng)乘用車市場銷售部副部長李威曾表示“東風(fēng)風(fēng)神既要繼承東風(fēng)汽車在中國老百姓當(dāng)中非常高的知名度和美譽(yù)度，同時也要展現(xiàn)出與過去不一樣的品牌形象。”這就意味著，東風(fēng)風(fēng)神已經(jīng)為重回賽道做好準(zhǔn)備，但對于積弊已久的風(fēng)神來說并非易事。