2019年即將過(guò)半，法系車(chē)銷(xiāo)量下滑的態(tài)勢(shì)依然沒(méi)有得到緩解。

據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)分析，法系車(chē)5月銷(xiāo)售0.98萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率跌至0.63%，創(chuàng)10年來(lái)新低。

作為法系車(chē)的代表，東風(fēng)標(biāo)致與東風(fēng)雪鐵龍雙品牌5月銷(xiāo)量共計(jì)8698輛，同比暴跌66.8%，旗下多款車(chē)型銷(xiāo)量慘淡。曾經(jīng)月銷(xiāo)7000輛以上的標(biāo)致3008在5月份銷(xiāo)量?jī)H為59輛，之前月銷(xiāo)1萬(wàn)輛以上的雪鐵龍C3-XR在5月份僅售出186輛。

除了多款熱銷(xiāo)車(chē)型慘遭“暴擊”之外，為“救市”而來(lái)的新款車(chē)型同樣表現(xiàn)不佳。尤其是被寄予厚望的全新標(biāo)致508L，自今年3月上市之后，3-5月銷(xiāo)量分別為606輛、506輛、392輛，不僅宣告了東風(fēng)標(biāo)致在B級(jí)車(chē)市場(chǎng)再次“折戟”，也意味著其今年的處境將更加艱難。

減配明顯 定價(jià)似低實(shí)高

全新標(biāo)致508L上市之初，市場(chǎng)關(guān)注度很高。全新的造型設(shè)計(jì)、加長(zhǎng)的軸距、升級(jí)的科技配置，都迎合了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的需求。15.97萬(wàn)元的起售價(jià)相比上代車(chē)型下調(diào)了4.1萬(wàn)元，也較同級(jí)車(chē)型低1-2萬(wàn)元，甚至已逼近A+級(jí)車(chē)型的售價(jià)。

但實(shí)際上，508L的定價(jià)“套路滿(mǎn)滿(mǎn)”，車(chē)型減配現(xiàn)象嚴(yán)重。低起售價(jià)更是以弱化安全性及駕駛輔助配置為代價(jià)。其低配版車(chē)型僅配備兩個(gè)安全氣囊，而定速巡航、電動(dòng)座椅、電動(dòng)天窗、倒車(chē)影像、雨量感應(yīng)雨刷等實(shí)用性配置都是中高配車(chē)型的專(zhuān)屬。

此外，官方宣稱(chēng)的一系列越級(jí)配置，包括夜視系統(tǒng)、ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)2.0、AMVAR可變懸架系統(tǒng)等，都需要加價(jià)選裝。若全部加裝下來(lái)，價(jià)格已超過(guò)25萬(wàn)元，比雅閣、凱美瑞等車(chē)型的頂配版終端價(jià)格還要高。在這個(gè)價(jià)位，消費(fèi)者不僅可以選擇市面上熱銷(xiāo)的日系、德系B級(jí)車(chē)，還可以選擇奧迪A4L、凱迪拉克ATS-L、沃爾沃S60L等高檔品牌車(chē)型，而508L無(wú)論是產(chǎn)品力還是品牌，都無(wú)力與這些車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)。

508L上市時(shí)，東風(fēng)標(biāo)致品牌總經(jīng)理李廣濤曾表示，作為東風(fēng)標(biāo)致旗艦產(chǎn)品，這款車(chē)承擔(dān)著重塑品牌形象、銷(xiāo)量提升和開(kāi)拓高級(jí)別市場(chǎng)空間的重任，東風(fēng)標(biāo)致更為508L定下了年銷(xiāo)2萬(wàn)輛的目標(biāo)。

在當(dāng)前的中國(guó)市場(chǎng)，2萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量并不算高，僅相當(dāng)于凱美瑞不到2個(gè)月的銷(xiāo)量，但以508L的銷(xiāo)量走勢(shì)來(lái)看，完成這個(gè)目標(biāo)已基本無(wú)望。

品牌形象模糊 新車(chē)難有作為

今年上海車(chē)展期間，標(biāo)致品牌全球CEO安巴托曾明確表示，標(biāo)致在中國(guó)的品牌塑造并不成功。長(zhǎng)期以來(lái)，除了“浪漫”再無(wú)明確標(biāo)簽的標(biāo)致，因?yàn)槠放菩蜗竽：?，已逐漸淡出消費(fèi)者的視野。再加上產(chǎn)品線單薄、踩不準(zhǔn)中國(guó)市場(chǎng)節(jié)奏以及銷(xiāo)售渠道亂象等諸多問(wèn)題，終致東風(fēng)標(biāo)致全線潰敗。

為扭轉(zhuǎn)當(dāng)下的頹勢(shì)，東風(fēng)標(biāo)致計(jì)劃加快新產(chǎn)品的導(dǎo)入速度，今年除了508L還將再推出一款新車(chē)。然而，與各大主流品牌每年在中國(guó)市場(chǎng)投放的新車(chē)數(shù)量相比，東風(fēng)標(biāo)致兩款新車(chē)的影響力仍然極為有限。

2019年，東風(fēng)標(biāo)致將銷(xiāo)量目標(biāo)定為14.05萬(wàn)輛，相比2018年的30.65萬(wàn)輛下調(diào)了54%。今年1-5月份，東風(fēng)標(biāo)致累計(jì)銷(xiāo)量不足3萬(wàn)輛，目標(biāo)完成度僅為21%。而肩負(fù)“沖量”重任的全新標(biāo)致508L，上市后即銷(xiāo)量啞火，更是讓東風(fēng)標(biāo)致愈加艱難。

雖然PSA集團(tuán)經(jīng)營(yíng)管理委員會(huì)主席唐唯實(shí)曾一再?gòu)?qiáng)調(diào)，PSA絕對(duì)不會(huì)退出中國(guó)市場(chǎng)。但在嚴(yán)峻的市場(chǎng)形勢(shì)面前，留給標(biāo)致、雪鐵龍等品牌“自救”的時(shí)間已然不多。