千呼萬(wàn)喚，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)終于公布了今年11月汽車(chē)行業(yè)的產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，11月，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成259.3萬(wàn)輛和245.7萬(wàn)輛，產(chǎn)量同比增長(zhǎng)3.8%，銷(xiāo)量同比下降3.6%。自8月以來(lái)，中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量的降幅持續(xù)收窄，11月銷(xiāo)量同比降幅比上月的4%收窄了0.5個(gè)百分點(diǎn)。

分車(chē)型來(lái)看，11月份轎車(chē)銷(xiāo)量93.2萬(wàn)輛，同比下降9.0%；SUV銷(xiāo)量88.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.7%；MPV市場(chǎng)11月銷(xiāo)售11.64萬(wàn)輛，同比下滑17.65%。

轎車(chē)市場(chǎng)依舊是合資品牌的天下，表現(xiàn)最好的自主品牌車(chē)型吉利帝豪只能排在榜單第15位，還不及豪華品牌奧迪A6L，但SUV市場(chǎng)上卻是自主品牌占據(jù)主導(dǎo)，在前10榜單中占據(jù)半壁江山?？傮w來(lái)看，如今的消費(fèi)者在買(mǎi)車(chē)時(shí)已經(jīng)足夠理性和成熟，更加青睞那些得到過(guò)市場(chǎng)考驗(yàn)過(guò)的車(chē)型，這也為各大車(chē)企期待的回暖提供了思路。

先讓我們把目光聚焦到轎車(chē)市場(chǎng)，東風(fēng)日產(chǎn)軒逸家族11月終端銷(xiāo)量突破5萬(wàn)，達(dá)到54348輛，領(lǐng)跑轎車(chē)市場(chǎng)，一汽豐田卡羅拉也以39745輛的成績(jī)排名第三。除了A級(jí)家轎市場(chǎng)上日系車(chē)型表現(xiàn)出色之外，B級(jí)車(chē)市場(chǎng)上廣汽本田雅閣也擠進(jìn)了前10位，廣汽豐田凱美瑞距離前10僅一步之遙。

雖然大眾在華的兩家合資公司一汽-大眾和上汽大眾的表現(xiàn)也足夠強(qiáng)勢(shì)，但想必日系品牌還是略遜一籌，能在終端市場(chǎng)上有價(jià)格優(yōu)勢(shì)的情況下被日系品牌搶下王冠，還是讓人感到有些意外。

“得B級(jí)車(chē)市場(chǎng)者得天下”的言論在11月再次應(yīng)驗(yàn)。即使上汽大眾帕薩特的表現(xiàn)足夠強(qiáng)勢(shì)，但也無(wú)奈雅閣、凱美瑞的輪番沖擊。眾多B級(jí)車(chē)中，一汽-大眾邁騰的表現(xiàn)讓人意外，11月17341輛的成績(jī)只能排在榜單的第13位，帕薩特26034輛的成績(jī)幾乎比邁騰多賣(mài)了1萬(wàn)臺(tái)。雖然不能忽視邁騰即將迎來(lái)中期改款，現(xiàn)款車(chē)型產(chǎn)品力不佳的原因，但考慮到中期改款的邁騰又將失去價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)，未來(lái)一段時(shí)間一汽-大眾在B級(jí)車(chē)市場(chǎng)上恐將面臨一段時(shí)間的疲軟。

在前15名的排名中，上汽通用別克英朗成為了美系車(chē)的獨(dú)苗，盡管曾經(jīng)風(fēng)光，但如今月銷(xiāo)1.8萬(wàn)輛左右已成常態(tài)，吉利帝豪又一次成為了自主品牌在轎車(chē)市場(chǎng)上的遮羞布，11月16453輛的成績(jī)令人滿(mǎn)意，但比起合資品牌來(lái)講依舊有著不少需要追趕的距離。

根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，臨近年底會(huì)有不少消費(fèi)者抱著“買(mǎi)臺(tái)新車(chē)過(guò)個(gè)好年”的心態(tài)涌入市場(chǎng)，加之今年春節(jié)相比往年較早，這也使得今年在11月便可出現(xiàn)銷(xiāo)量攀升的一大原因之一。這類(lèi)消費(fèi)者往往會(huì)青睞大品牌，對(duì)車(chē)的可靠性需求比較高，這也在一定程度上促成了日系車(chē)在轎車(chē)市場(chǎng)上的強(qiáng)勢(shì)。

雖然在轎車(chē)市場(chǎng)上并不盡如人意，但自主品牌還是在SUV市場(chǎng)上找回了面子。前10的排名中自主品牌車(chē)型占據(jù)半壁江山。

不過(guò)細(xì)看也能發(fā)現(xiàn)隱憂(yōu)，無(wú)論是哈弗H6、兩代同堂的長(zhǎng)安CS75，還是吉利博越家族、榮威RX5，亦或是比亞迪宋PRO均是SUV銷(xiāo)量排名榜單上的老面孔，在這之中H6的各個(gè)版本新車(chē)型、CS75 PLUS、RX5 MAX、博越PRO等在今年推出的車(chē)型銷(xiāo)量如何還都是未知。

再來(lái)說(shuō)合資品牌，一汽-大眾探岳自從登上合資品牌SUV銷(xiāo)量王座之后漲幅開(kāi)始放緩，這也使得東風(fēng)本田CR-V在11月險(xiǎn)些實(shí)現(xiàn)超越的機(jī)會(huì)。

在SUV市場(chǎng)上，消費(fèi)者依舊更為青睞那些已經(jīng)經(jīng)歷過(guò)市場(chǎng)足夠考驗(yàn)的車(chē)型，這也印證了上文所提出的觀點(diǎn)。當(dāng)下車(chē)市依舊處在寒冬之中，但消費(fèi)者依舊愈發(fā)理性和成熟，想要取得好成績(jī)率先回暖，良好的口碑必不可少。

最后再來(lái)說(shuō)一說(shuō)受車(chē)市寒冬影響最小的豪華品牌市場(chǎng)，寶馬的表現(xiàn)依舊強(qiáng)勢(shì)，11月寶馬(包含MINI)在華銷(xiāo)量共68366輛，奧迪則稍稍落后，11月的銷(xiāo)量為67402輛。相比兩位老對(duì)手，奔馳的11月并不算太出色，但也有57901輛，刷新其歷年11月最佳銷(xiāo)售記錄。

不過(guò)在年度銷(xiāo)量總排名上，奧迪已經(jīng)幾乎可以確定提前告別今年中國(guó)市場(chǎng)豪華品牌銷(xiāo)量王的競(jìng)爭(zhēng)了，618586輛的成績(jī)?cè)?/span>BBA三強(qiáng)的小排名中墊底，同比3.5%的增長(zhǎng)也是三強(qiáng)中漲幅最少的。而奔馳由于一些眾所周知的原因在今年的漲幅也出現(xiàn)了放緩，與老對(duì)手寶馬之間的差距在前11個(gè)月被拉大到了近1.5萬(wàn)輛，想在今年登頂豪華品牌市場(chǎng)的頭把交椅難度不小。

相比之下，寶馬在2019年的表現(xiàn)令人刮目相看，655783輛的成績(jī)令人刮目相看，同比增長(zhǎng)也達(dá)到13.6%。只要在最后一個(gè)月不出現(xiàn)什么意外，寶馬登頂豪華品牌銷(xiāo)量冠軍的王座幾乎板上釘釘。

除了一線豪華品牌市場(chǎng)王座有望易主之外，之前穩(wěn)坐二線豪華品牌霸主地位的凱迪拉克也迎來(lái)了挑戰(zhàn)。盡管在今年遭遇了加價(jià)和漲價(jià)等負(fù)面新聞，但雷克薩斯的銷(xiāo)量卻不斷攀升，11月雷克薩斯的銷(xiāo)量達(dá)到了19325臺(tái)，同比增長(zhǎng)16.5%，而凱迪拉克卻遭遇了滑鐵盧，16800輛的成績(jī)同比下滑了20%，是豪華品牌中唯一一個(gè)出現(xiàn)下滑的品牌。

主力車(chē)型ATS-L、XTS的停產(chǎn)，再加之換代車(chē)型CT4、CT5并未及時(shí)跟上的原因不容忽視，加之此前凱迪拉克旗下車(chē)型在終端市場(chǎng)上價(jià)格的巨大優(yōu)惠讓更多青睞凱迪拉克的車(chē)主選擇持幣待購(gòu)，都影響了如今凱迪拉克的銷(xiāo)量表現(xiàn)。1-11月凱迪拉克累計(jì)銷(xiāo)量19.48萬(wàn)輛，對(duì)雷克薩斯的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)只剩下了不到1.5萬(wàn)臺(tái)，如果雷克薩斯能在今年僅剩的時(shí)間發(fā)力，反超凱迪拉克奪下二線豪華品牌市場(chǎng)的王冠，絕不是癡人說(shuō)夢(mèng)。