總編 | 鐘昆

作者 | 桑田

編輯 | 盧萍

來自汽車葫蘆圈的報道

對于東南汽車來說，2019年確實(shí)“難”，但絕非“難”。

前一個“難”念二聲，是“困難”。無須諱言，東南汽車當(dāng)下正在經(jīng)歷前所未有的困難局面。2015年以來，通過DX7、DX3等SUV產(chǎn)品一度重振雄風(fēng)的東南車企，如今面對車市的持續(xù)負(fù)增長，銷量已經(jīng)萎縮接近臨界點(diǎn)——2018年上半年，東南汽車銷量僅為1.48萬輛，同比下滑高達(dá)73.36%。

后一個“難”念四聲，為“災(zāi)難”。在一些“唯銷量者”的眼中，東南已經(jīng)是積重難返的邊緣車企。甚至早在6月份就有人斷言，2019年“注定是東南的災(zāi)難年”。

然而，事實(shí)并非如此。在東南人，和熟悉東南汽車的人眼中，這個老牌車企其實(shí)正在積蓄著再度崛起的力量……

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我們之所以對東南有著信心，因?yàn)檫@是一個在中國車市中少有的實(shí)現(xiàn)過成功“逆襲”的車企。對于身處困境，東南人并不慌張。就像阿登山區(qū)的101空降師，雖然在寒冬中深陷德軍重圍，但所有人都樂觀的認(rèn)為：“傘兵就是天生被包圍的！”

▲富利卡

成立于1995年11月的東南汽車，在發(fā)展初期通過臺灣中華汽車，間接引進(jìn)了三菱的整車制造技術(shù)工藝，奇跡般地只用了8個月，就推出了小型客車得利卡；2000年，東南汽車推出了國內(nèi)第一款緊湊級SUV富利卡，可謂開創(chuàng)了中國車市SUV之先河?！半p卡”隨后都成為了市場中的暢銷貨。2003年，東南汽車更憑借脫胎于三菱Lancer的轎車菱帥，實(shí)現(xiàn)銷售8.5萬輛的紀(jì)錄。

東南有過有輝煌，也有過低谷。2015年之前，中國車市連年增長，但對于東南汽車來說，在DX系列SUV車型推出之前，也曾一度銷量停滯不前——曾經(jīng)作為東南汽車最大靠山的三菱，早已日薄西山，幾乎完全放棄了轎車產(chǎn)品線，能夠給予東南的支持也越來越微弱。

2015年，東南“砸鍋賣鐵”打造出的SUV產(chǎn)品DX7一炮而紅，多月銷量近萬，幫助東南起死回生。而后DX3更是實(shí)現(xiàn)了銷量奇跡，最高月銷突破12000輛。憑借這兩款車型的走紅，東南曾在2017年總銷量突破15萬輛，達(dá)到了歷史新高。然而從2018年開始，中國車市迎頭撞上了30年一遇的熊市，隨著SUV紅利結(jié)束，整體市場收縮以及東南自身產(chǎn)品競爭力下滑，東南汽車也再度陷入了掙扎。

幾起幾落，這些經(jīng)歷并不只是痛苦的回憶，對東南汽車來說更是一筆財富。

曾經(jīng)幫助東南汽車走出低谷的，是對原創(chuàng)的矢志不移和對品質(zhì)的不懈追求。

2012年，東南汽車走出了重要的一步。這一年，東南汽車與意大利知名設(shè)計公司賓尼法利納達(dá)成戰(zhàn)略合作，聯(lián)合開發(fā)SUV車型。

“雞蛋從外面打破是食物，從里面打破是生命”。與大多數(shù)中國車企不同，東南選擇了從“里面”打破雞蛋——當(dāng)大多數(shù)自主品牌還停留在向國外設(shè)計機(jī)構(gòu)“買圖”時，東南的態(tài)度是走進(jìn)對方。東南的設(shè)計團(tuán)隊(duì)常駐意大利，從車型草圖開始，雙方設(shè)計師就開始磨合，直到2D、3D圖形，VR成像，最終到磨具生產(chǎn)的整個流程。頻繁的接觸和交流使得雙方得以深入的了解，讓賓法的設(shè)計得以原汁原味呈現(xiàn)在量產(chǎn)車型上，一些車企“概念林志玲、量產(chǎn)羅玉鳳”的尷尬，對東南來說從來就不存在。

如今，當(dāng)曾經(jīng)因“皮尺”而火爆一時的那些品牌不復(fù)當(dāng)年之勇，東南卻因?yàn)閷υ瓌?chuàng)的堅持，而保有了再次復(fù)興的力量。設(shè)計，已經(jīng)成為東南與眾不同的“武器”——作為東南DX系列的第三款車型，2019年亮相的DX5被東南寄予了厚望。這輛定位在DX7和DX3之間的新車，與同級車型最大的差異或許就是設(shè)計。以“流動之力”設(shè)計語言為核心，汲取家族“翼3”理念精髓，成就大氣磅礴、時尚動感的車身外型。

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東南的另一武器，是品質(zhì)。

在自主品牌中，東南是一個特殊的存在。20多年前，當(dāng)吉利、長城等品牌還停留在作坊式生產(chǎn)時，東南汽車就憑借三菱的強(qiáng)大體系，實(shí)現(xiàn)了精益化生產(chǎn)，而這一管理方式和對質(zhì)量不懈追求的精神，早已鐫刻進(jìn)了東南汽車的DNA。

從2006年開始，東南的自主品牌車型還與三菱品牌車型共線生產(chǎn)，東南曾多年穩(wěn)居三菱汽車全球制造工廠KPI整車品質(zhì)第一名寶座；而掛著東南鷹標(biāo)的自主產(chǎn)品，質(zhì)量甚至超過了三菱。

多年來在CCPC賽場上的成績，更可以佐證東南對于質(zhì)量的信心。東南汽車可以說是CCPC中國量產(chǎn)車性能大賽的?？停珼X7、DX3，從2016年開始連續(xù)多年征戰(zhàn)CCPC，都獲得了不錯的成績。作為量產(chǎn)車大賽，CCPC更能夠真實(shí)的展示每一款車的品質(zhì)實(shí)力。

2019年，DX5參加了CCPC的首站克拉瑪依站和第二站昆明的比賽，累積獲得了十一冠王。分別為在克拉瑪依站比賽上榮獲緊湊型SUV組的100km/h勻速行駛噪聲比賽、蛇形繞樁賽、麋鹿測試、0-400m加速比賽、性能綜合賽5個單項(xiàng)冠軍，以及緊湊型SUV組綜合冠軍；在昆明站比賽上榮獲性能綜合賽冠軍、綜合工況長距離節(jié)能賽冠軍、0-100Km/h加速賽冠軍、100Km/h-0制動賽冠軍4個單項(xiàng)冠軍和緊湊型SUV組綜合冠軍。

DX3在中國汽車碰撞安全測試中獲得五星高分評價；東南汽車在J.D. Power中常年領(lǐng)先行業(yè)平均水平……所有的這些，都是東南汽車品質(zhì)可靠的最佳證明。

作為2019年的重磅車型，東南DX5更重要的突破，還在于質(zhì)量感的營建。東南DX5強(qiáng)調(diào)突顯設(shè)計、制造的質(zhì)感，尤其是內(nèi)飾方面。除了整體的用料和工藝具有高水平外，還在人機(jī)工程學(xué)上、NVH調(diào)校等方面進(jìn)行提升——僅在NVH一項(xiàng)，DX5就有三十幾項(xiàng)提升，為了更好的隔音效果，就連車窗玻璃都進(jìn)行了加厚。此外，還有嚴(yán)苛的三高耐久試驗(yàn)，和眾多世界500強(qiáng)供應(yīng)商的支持作為質(zhì)量保障，讓東南DX5更有品質(zhì)感、更具檔次感。

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僅僅憑借DX5一款車，似乎還并不足以讓東南汽車再度逆襲。畢竟，中國的汽車市場已經(jīng)從增量市場轉(zhuǎn)為存量市場。在蛋糕更小、競爭更激烈的環(huán)境下，要想不被淘汰，東南汽車還要拿出更多解數(shù)。

如果說，當(dāng)下的車市下滑就像一場雪崩，那么東南汽車已經(jīng)在2019年做出了最正確的應(yīng)對。

雪崩發(fā)生時，人們常常下意識地朝著山下跑，但那樣其實(shí)最危險，隨時可能被急速而來的雪崩深埋——裁撤研發(fā)人員、縮減新車研發(fā)資金，一些自主品牌做的就是“向下跑”，這不能救命，反而更可能丟掉性命！

面對雪崩，正確的做法是“向上”——只有向地勢較高處轉(zhuǎn)移，當(dāng)雪崩襲來時反而才能逃出生天。當(dāng)別人都在減預(yù)算、向下跑時，只有東南勇敢地往高處走。在銷量和營收都下滑的2019年，東南汽車卻毅然投資1.5億，建設(shè)全新的研發(fā)基地。經(jīng)歷過車市浮沉的東南深知，當(dāng)劇變來臨時只有勇敢面對，才能再次復(fù)興。

新增研發(fā)中心面積達(dá)到17400平方米。在核心研發(fā)測試環(huán)節(jié)采用的全部為國外原裝進(jìn)口設(shè)備，如英國IAC的整車半消音實(shí)驗(yàn)室、AVL四驅(qū)靜音轉(zhuǎn)轂及發(fā)動機(jī)臺架實(shí)驗(yàn)室、美國MTS整車振動實(shí)驗(yàn)室、意大利CMS龍門五軸數(shù)控加工中心等等設(shè)備，其中不少實(shí)驗(yàn)室都達(dá)到了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先水平。

而對于整車的耐久性，東南汽車也花費(fèi)巨資打造了高低溫環(huán)境實(shí)驗(yàn)室，以及齊全的路試場地。其高低溫環(huán)境實(shí)驗(yàn)室，是國內(nèi)為數(shù)不多的集浸車倉和實(shí)驗(yàn)倉為一體的實(shí)驗(yàn)室，可以同時進(jìn)行不同環(huán)境的溫度試驗(yàn)，并且可以24小時無休式的模擬-40℃-60℃的極限條件。

在車市低谷時投資，擁有了更強(qiáng)大的研發(fā)力量。面對“冬天”，東南已經(jīng)貼好了“秋膘”，為自己的下一次復(fù)興積蓄好了力量。

事實(shí)上，東南或許不會讓人等待太久。根據(jù)規(guī)劃，東南將在2020年推出七座中大型SUV DX9，以及DX7的換代車型。在全新的產(chǎn)品線助推之下，2020年的東南或許就將重回主流——2020年，同時也是東南汽車誕生25周年。

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讓我們對東南充滿信心的另一大因素，是人。

大多數(shù)車企，應(yīng)該說大多數(shù)企業(yè)，在面對困境時都難免“樹倒猢猻散”。當(dāng)企業(yè)發(fā)展陷入困境時，難免人心惶惶，對于商業(yè)社會來說，這其實(shí)也無可厚非。在2019年里，車市發(fā)生了太多這樣的事情，過去的一年，或許是中國車市近30年間人員流動最為激烈的一年。

但東南汽車之所以讓人尊敬，就在于有一群可愛、可敬的東南人。

▲鐘維

▲張雪龍

東南人勤奮。無論大小車展，東南汽車發(fā)展戰(zhàn)略部長鐘維從不缺席，參加的專訪比大多數(shù)媒體記者還多，目的只有一個，讓處于相對弱勢位置的東南，能夠把自己的聲音更好、更響亮地傳達(dá)出去；曾常駐意大利都靈的東南汽車總設(shè)計師張雪龍，為了縮短意大利方面與東南總部的溝通時間，曾連續(xù)多年以“沒有鐘點(diǎn)”的方式工作——都靈的午夜，剛剛結(jié)束自己手頭的工作，只在沙發(fā)上瞇兩個小時，就緊接著參加福州早晨的電話會議。

東南人誠懇。對于媒體，一些汽車品牌在今天依然高高在上，公關(guān)面對稍顯尖銳的問題，總是想方設(shè)法搪塞。而媒體出身的東南汽車公關(guān)總監(jiān)陳百慧，對于媒體的提問從來都知無不言、言無不盡，她的善良、陽光，在汽車行業(yè)內(nèi)有口皆碑。

東南人還有著對于東南汽車最深沉的愛。鐘維曾經(jīng)回憶說，在2015年，東南汽車遭遇了黎明前最為艱難的時刻之時，他常常在夜里一個人流淚。最近兩年，鐘維那張娃娃臉依然很顯年輕，但曾經(jīng)的滿頭青絲已經(jīng)大多變成了白發(fā)；對當(dāng)下的局面，他一定背負(fù)了更大的壓力。

更重要的是，東南還有著一位難得的領(lǐng)導(dǎo)者。來自寶島臺灣的總經(jīng)理?xiàng)铠檻c，在來到東南的第一天，就把自己的微信頭像改成了東南DX7，成為真正的“東南人”。這位擁有近30年汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗(yàn)的總經(jīng)理，擁有從技術(shù)研發(fā)、質(zhì)量把控，到生產(chǎn)制造、營銷企劃，再到管理層面的豐富經(jīng)驗(yàn)，他為東南汽車未來發(fā)展，確立了積極但不冒進(jìn)的策略。

有這么一群人為之堅守，東南汽車的復(fù)興，值得期待。

結(jié)語

繼原創(chuàng)設(shè)計之后，東南在2019年耗巨資打造全新的研發(fā)中心，以顏值和品質(zhì)兩大硬實(shí)力的持續(xù)升級，去迎接市場和消費(fèi)的變化。此外，東南還找到了海外市場這一條新的出口，2019年增長明顯，東南的未來仍然光明。

無論是牛市還是熊市，自主品牌都只有“向上”一條路。面對當(dāng)下的困難，東南汽車選擇了“進(jìn)”，而不是“退”，這足可見其決心與勇氣——當(dāng)吉利、長城都縮減了自己的年度銷量目標(biāo)，力帆、眾泰、華泰都在生死存亡的邊緣，東南汽車選擇那條最艱難的道路。