新邁騰的動(dòng)力水平基本沒有什么變化。這次試駕的380TSI搭載的依然是熟悉的EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率162kW,峰扭350Nm,變速箱是DQ380濕式的7速雙離合,包括動(dòng)力調(diào)校和底盤懸掛都沒有什么變化。
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雖說沒差別,但邁騰的2.0T動(dòng)力在同級(jí)中已經(jīng)是越級(jí)水平,低速的輕盈度和后段加速力度都行動(dòng)充沛,可說是同級(jí)最強(qiáng)的動(dòng)力系統(tǒng)之一。
GTE版本給我們的驚喜更多。這組插電混合動(dòng)力系統(tǒng),采用1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配電機(jī),匹配DQ400e變速箱。這套動(dòng)力的總功率達(dá)到155kW,峰扭達(dá)到400Nm,數(shù)據(jù)上比汽油版2.0T更突出,但由于車重和動(dòng)力輸出曲線的不同,380TSI的百公里加速做到了7.2s,GTE為7.7s,但同樣都邁進(jìn)了8秒破百的水平。
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從實(shí)際的駕駛質(zhì)感來看,GTE動(dòng)力輸出的最大亮點(diǎn)在于線性,加速輕而快,380TSI跟GTE相比較為躁動(dòng),所以GTE開起來感覺像開CVT的車型,由于輸出線性,給人加速的感覺不強(qiáng)烈,但實(shí)際速度提升是相當(dāng)快的。而且GTE由于有電機(jī)輔助,動(dòng)力響應(yīng)更快,油門更加跟腳,整體的行駛高級(jí)感、穩(wěn)重感更強(qiáng)一些,對那些相對傳統(tǒng)的用戶更有好感。
另外,GTE的行駛品質(zhì)相比起380TSI更高,重點(diǎn)在NVH方面,同樣也是因?yàn)橛须姍C(jī)輔助,削弱了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)起步和急加速轉(zhuǎn)速攀升的躁動(dòng),讓整個(gè)動(dòng)力輸出過程更加順滑平穩(wěn),發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音和震動(dòng)都有了更好的抑制。
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除此之外,相比380TSI的性能偏向,GTE的輪胎采用米其林的Primacy3ST,更偏舒適和靜音。
當(dāng)然,很多消費(fèi)者會(huì)好奇,加入電池后的GTE在實(shí)用性上會(huì)否打折扣。
坦白說,折扣肯定是有,主要體現(xiàn)在后備箱,380TSI旗艦版的后備廂容積為483L(其他汽油版為533L),而GTE版的后備廂容積縮減到了457L,主要是尾箱地臺(tái)的高度增加了2cm。