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提到邁騰，可是國內(nèi)消費者的老朋友了，雖然來的要比帕薩特晚一些，但是獲得的口碑可是相當不錯，要知道在B6那一代車型進入到國內(nèi)市場后，獲得的評價居然是“技術(shù)過?！薄?/section>新邁騰的新體現(xiàn)在哪兒？概括起來就是更完善的智能科技配置，更智能更輕松的駕駛輔助，以及插電式混動車型GTE的引入，關(guān)于這臺插混車型，我們會在后面單獨說一下，在這一部分，我們先來看看其余兩點。智能配置，向來是自主品牌的強項，合資與進口品牌一度成為了落后的一方。新邁騰在這一方面進行了有針對性的補強，而且實際體驗也能讓人滿意。自然語音交互、地理圍欄、智能組隊是新邁騰在智能科技配置方面的三個使用最多，或者說最實用的生活場景。
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智能組隊功能，實時顯示同隊車輛位置
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手機可對車輛進行多項設(shè)置
車機能夠?qū)φZ義進行理解，不需要車內(nèi)乘員使用“機械化”的語言；預(yù)設(shè)地理圍欄可以自動觸發(fā)多種場景性控制，如速度警報、智能家居離/回家模式，可對車輛實時掌控；智能組隊就不用說了，共享目的地位置信息，避免隊友掉隊，多車出行更方便。接下來說說駕駛輔助。此前我對這項功能向來是嗤之以鼻，但是經(jīng)過此前四千公里的自駕游之后發(fā)現(xiàn)，駕駛輔助真的太重要了。其實之前不愛用這個功能的一個原因就是開啟會很麻煩，而且每個品牌還有細微的區(qū)別。
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右下角按鍵一鍵開啟Travel Assist
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Travel Assist開啟后會在儀表提示
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駕駛輔助頁面
藍色為開啟，灰色為關(guān)閉
新邁騰的IQ.DRIVE有一個特征深得我心，就是打開全速域輔助只需要按下一個按鍵，剩下的交給車輛就OK了。0-160km/h全速域駕駛輔助涵蓋了低速、高速等各種駕駛環(huán)境，而且輔助功能界面的顯示我覺得還比較有新意，在這個頁面之中顯示藍色的就是已開啟內(nèi)容，反之，則為灰色，直觀，且便于理解。這一次試駕的車型除了邁騰的燃油版車型外，最值得關(guān)注的便是插電混動版本GTE，這個名字比較有趣，因為它并不是在邁騰后面直接加上PHEV四個字母，而是讓人有了一種“這是性能車？”的感覺。事實正是如此，在換擋桿的左邊，最上方就是一個印有“GTE”按鈕，按下它之后，就如同激活了這臺車的運動模式。不光是電機與發(fā)動機的相互配合發(fā)力，更有隨著音響發(fā)出的模擬大眾V8引擎的聲浪，以此來激起駕駛員的駕駛欲望。在聽到這個聲音的一瞬間確實有點恍惚，什么時候1.4T有這種聲浪了？邁騰GTE的動力系統(tǒng)由1.4T渦輪增壓發(fā)動機和電機構(gòu)成，其中純電續(xù)航56公里。燃油機最大馬力為150Ps，電機最大馬力為116Ps，綜合最大馬力達到211Ps，綜合最大扭矩為400N·m，與之匹配的是一臺6速DCT變速箱。官方給出的百公里加速時間為7.7秒，而百公里油耗為1.8L。
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邁騰GTE驅(qū)動模式
這臺GTE啟動之后，默認為純電模式行駛，這時候車輛的動力輸出會顯得比較柔和，如果對動力有需求的駕駛者還是切換到混動模式，此模式下的車輛會有更直接、更充沛的動力響應(yīng)。此外，車輛對于動力來源的切換也是非常迅速，電機輸出、合力輸出、動能回收都是在一瞬間切換完成。
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能量流示意圖
之前我們聽到過一句話來形容插電式混合動力車型，“有電是條龍，沒電是條蟲”。確實，如果把插電混動車型完完全全當作一臺燃油車來開的話，當電量耗盡之后，車輛的動力響應(yīng)與經(jīng)濟性都會大打折扣。在邁騰GTE上采用了eBKV電動助力器，配合4級制動能量回收系統(tǒng)，使得車輛在制動或慣性滑行中釋放出的多余能量，通過發(fā)電機將其轉(zhuǎn)化為電能。值得肯定的一點是，這套系統(tǒng)在工作時很難讓駕駛員察覺到它的存在，并不會影響到駕駛的順暢性，而且有了它的存在，也能避免出現(xiàn)讓這臺GTE“變成蟲”的情況。邁騰在我們心中是一臺什么樣的車？相信很多一部分人會給出這樣一個詞，商務(wù)。確實，不管它再怎么科技配置加身、就算它提升了駕駛感，但是本質(zhì)似乎還是要讓坐在駕駛座后面的人一路開心。380 TSI的尾標告訴我們這是一臺搭載2.0T發(fā)動機的邁騰，也是全系中動力輸出最好的車型。隨著環(huán)保政策的推行，大排量發(fā)動機離我們越來越遠，這時候，很多搭載2.0T引擎的車型成為了很多消費者心目中“性能”的代名詞。邁騰搭載的這套動力總成可以讓它跑的很快，七秒出頭的百公里加速水平足夠說明問題，但是它的快又很難讓人察覺出來，這是一種基于穩(wěn)定的快，對于注重舒適的中級車來說，這點顯得尤為重要。現(xiàn)在的2.0T發(fā)動機可以做出非常漂亮的參數(shù)，它們不光被塞進緊湊級與中級車的引擎蓋下面，甚至在一些大型SUV上都可以看到它們的身影。回到邁騰身上，踩下油門踏板，駕駛員的屁股并不會出現(xiàn)被人踹了一腳的感覺，推背感也并不會讓人感到突兀，只是在不經(jīng)意間，車輛已經(jīng)達到限速上限。簡單舉一個例子，如果你是一個駕駛經(jīng)驗并不多的人，之前開車很難讓車平穩(wěn)起步并且停下來，那么當你坐在邁騰的駕駛席之后，這樣的情況會有很大的改觀。邁騰的油門和踏板會給人一種留有余量的感覺，就算右腳的動作過大，車輛還是能夠做出一定的“緩沖”。踏板的前半段會更柔更長，而后半段則會更緊實、更直接。
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進氣格柵采用新造型
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頭燈為矩陣式LED光源
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邁騰也是帶字母的大眾了
除了駕駛感，這臺車的設(shè)計也讓人產(chǎn)生一種熟悉的感覺。不管從哪個角度來看，都能一眼看出這是大眾的車，家族的風格、線條的走向，整體的輪廓。但是從車輛的細節(jié)來看，你會非?？隙ǖ卣f出“這是最新款的邁騰！”，中網(wǎng)、頭燈、尾燈，哦對，還有車尾的字母！
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白色與紫色的雙色內(nèi)飾，還有菱形縫線
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空調(diào)控制區(qū)域為觸摸設(shè)計
觸摸部位帶有凹槽，便于操作
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全液晶儀表顯示出眾
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丹拿音響
進到車內(nèi)，整體風格還是保持原狀，但是換裝了全液晶儀表，中控臺部分也有細微調(diào)整。雙色內(nèi)飾的應(yīng)用確實對于車內(nèi)的質(zhì)感有了很大的提升，尤其是實拍的這臺紫色與白色的搭配，而且在后排頭枕部分，邁騰使用了全新的造型，對于后排乘客的乘坐舒適感有一定提升。
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后排座椅頭枕舒適性提升
除了這些能看到的配置外，新邁騰車內(nèi)對于使用體驗的提升就要數(shù)前面說到的那些科技配置了。新邁騰的提升在于科技配置的應(yīng)用以及GTE車型的加入，在引入新科技的同時也保留了此前車型的優(yōu)勢，例如出眾的動力調(diào)校、底盤質(zhì)感還有空間的優(yōu)化，與其說新邁騰是更新，不如說是進一步完善。作為該級別的標桿車型，邁騰的更新?lián)Q代并不是那么快，相對于上汽大眾的帕薩特來說，插混車型的引入要晚了許多，但是在目前消費者非常關(guān)注的智能科技配置方面，邁騰可以說已經(jīng)進入了領(lǐng)先集團，配合上同級中出色的機械素質(zhì)，這也將成為其在未來市場中競爭的優(yōu)勢。【END】
