自從2007年起，以“邁騰”之名征戰(zhàn)中國市場12年后，這款一直主打“原汁原味”的一汽-大眾大眾品牌旗艦車型再次迎來了新款車型的上市。

但這次有點不一樣的是，新邁騰不再是“一個人在戰(zhàn)斗”了，而是連同新邁騰GTE，首次以新邁騰家族的名義登場。兩款新車共提供10種配置選擇，售價區(qū)間為18.69萬元-30.99萬元。

德系車在中國市場上，一直可以稱得上是“現象級”的存在，一直被各種吐槽，但市場地位卻從未被超越。乘聯會發(fā)布的11月銷售數據分析報告中顯示，德系品牌車型的市場份額近兩年都保持在20%以上，一直領先日系、美系和法系合資品牌。今年1-11月市場占有率更是達到了24.9%，同比增加2.6%。

換句話說，中國市場上每賣出四臺車，就有一臺是德系車。

在乘聯會的銷量分析報告中，還有一個非常有意思的數據。今年車市遇冷，幾乎各個細分級別的車型銷量都出現了不同程度的下跌，唯獨新邁騰所在的B級轎車市場不降反升1.3%，市占率上升到了10.2%。

日系三強的代表車型雅閣、凱美瑞和天籟都相繼完成了換代，其中雅閣和凱美瑞換代后的表現都相當搶眼，所以新邁騰對這次的改款自然也不敢掉以輕心。

一個品牌的旗艦車型，或許不是其最能走量的車型，但旗艦車型的產品形象以及技術水平，卻是直接決定了這個品牌的天花板高度。新邁騰賣得越好，對其他車型的提振作用自然就越大。

在過去的兩年里，邁騰都是B級車的銷量冠軍，而今年在探岳和探歌的助力下，一汽大眾更是有望奪得全年的車企銷量冠軍。

盡管不能把所有的功勞都記在邁騰名下，但平心而論，邁騰絕對配得起“功不可沒”四個字。

在知行君看來，作為絕大多數主流合資品牌旗艦車型的“集中地”，B級車能在車市寒冬之中，銷量與市場份額實現逆勢擴大，很大程度上是因為B級車的“質價比”獲得了更多人認可。

作為過去一直“一覽眾山小”的狠角色，邁騰當然知道怎樣保持自己的競爭力。這次新邁騰打出了極具競爭力的“智能牌”。

“智能化”的浪潮已經勢不可擋，但有意思的，目前在銷售榜單上位居前列的主流B級車之中，真正能跟得上這股浪潮的確是鳳毛麟角。

新邁騰顯然精準地看到了這一點。

因此，新邁騰趁著這次改款的契機，一下子把“眾行家”汽車智能互聯服務、IQ.DRIVE智能駕駛技術以及IQ.LIGHT智能安全燈光技術都全部武裝到了身上。要知道，這三大智能科技，都是首次出現在一汽-大眾大眾品牌車型上。

“眾行家”是一汽-大眾的全新車聯網品牌，提供智能語音交互、智慧導航規(guī)劃、智享服務生態(tài)、智趣出行體驗、智能手機控車等核心功能。“眾行家”除了支持混合語音識別等語音交互功能，還具備地理圍欄、智能家居、應用服務、電子支付等交互功能。

IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統(tǒng)則是涵蓋了與駕駛、泊車及改善行車安全性相關的駕駛輔助技術，集成了Travel Assist 一鍵式智能駕駛輔助系統(tǒng)、ACC 3.0高級自適應巡航、PLA3.0泊車輔助、交通標志識別、車道保持、變道輔助等功能，并可實現0-160km/h范圍內的全速域覆蓋。

而更厲害的就是IQ. LIGHT智能安全燈光系統(tǒng)了。配備自適應前照燈系統(tǒng)以及可變遠光燈的照明矩陣式LED大燈，讓新邁騰成為全球第二款配備矩陣大燈的車型。這燈光系統(tǒng)還包括具有Click-Clark效果的全LED尾燈、同級首次采用的外飾氛圍燈，以及30色可調的內飾氛圍燈。

光憑這三大智能科技，就足以讓新邁騰在B級車市場中立于不敗之地了。

除了更智能的新邁騰之外，首次登場的新邁騰GTE也是一大亮點。搭載了全新插電混合動力系統(tǒng)的新邁騰GTE，0-100km/h加速時間僅需7.7秒，綜合峰值扭矩為400N·m，最高車速可達200km/h，動力性能足夠強勁。

但讓人驚喜的是，新邁騰GTE的綜合油耗僅為1.8L/100km，綜合電耗僅為16.5kwh/100km。在純電行駛模式下，新邁騰GTE的續(xù)航里程即可達到56km，足以滿足大多數車主的日常通勤需求，25.39萬元起的市場指導價也體現出了足夠的誠意。

新邁騰在“智能化”這方面的提升力度，的確超出了包括知行君在內的很多圈內同行的意料。而為了隆重其事，在發(fā)布會上甚至還請來了京東、騰訊等合作伙伴的高管親身到場站臺并介紹相關功能，這在過去是并不多見的。

對于這個級別的參賽者而言，幾乎只有“全能型”的選手才有機會占得一席之地，換句話說不僅需要有足夠的過人之處，更不能有明顯的短板。此次經過多項智能科技賦能的新邁騰，顯然將能再次將對手甩于身后。