翻開2019年國內(nèi)B級車市場銷量榜單，排在前列的還是那些熟悉的名字——邁騰、雅閣、凱美瑞、天籟、帕薩特。

不過，它們已換了模樣——日系三強已陸續(xù)完成換代，德系雙雄之一的邁騰同樣迎來了它的正式中期改款車型。

2019年12月18日晚，一汽-大眾新邁騰家族正式上市，售價區(qū)間為18.69萬-30.99萬元，包括新邁騰GTE、新邁騰在內(nèi)的兩款新車共提供10種配置選擇。

時至今日，或許還有不少消費者不清楚邁騰與帕薩特的來歷——2011年大眾中高級車PASSAT的第七代產(chǎn)品進(jìn)入中國，由大眾在華的兩個合資工廠基于不同的原型車生產(chǎn)。

其中，上海大眾以美版PASSAT--NMS為原型，生產(chǎn)車型叫帕薩特；一汽-大眾則是以歐版的PASSAT為原型，變成了我們認(rèn)知中的邁騰，Passat就此變?yōu)镸agotan。在這之后，邁騰便以出色的產(chǎn)品力在國內(nèi)贏得了非常多消費者的青睞，更是保持領(lǐng)先帕薩特半代的速度更新著。

事實上，在過去兩年時間里，邁騰一直超越帕薩特成為B級車市場銷量冠軍，即便是久未升級改款，今年1-11月也取得了15.8萬輛的銷量成績，車型本身硬實力可見一斑。

征戰(zhàn)中國市場多年，怎樣才能給消費者更多的新鮮感？邁騰給出的答案是：“時刻領(lǐng)先一步?！贝饲斑~騰一直保持領(lǐng)先帕薩特半代的速度更新，并且率先采用當(dāng)時最新的MQB平臺，在機(jī)械素質(zhì)和性能方面領(lǐng)先同級。

此次中期改款，新邁騰家族在延續(xù)德系車型一貫的高性能和優(yōu)秀機(jī)械素質(zhì)之外，也將智能駕控作為了車型的新亮點。

作為一汽-大眾品牌首款搭載原廠車聯(lián)網(wǎng)的車型，新邁騰搭載一汽-大眾“眾行家”智能汽車互聯(lián)服務(wù)，提供智能語音交互、智慧導(dǎo)航規(guī)劃、智享服務(wù)生態(tài)、智趣出行體驗、智能手機(jī)控車等核心功能。

另一方面，新邁騰還搭載了專注于智能駕駛的IQ.DRIVE系統(tǒng)，而IQ.DRIVE技術(shù)包含了與泊車、駕駛、車輛和人員安全保障三方面相關(guān)所有駕駛輔助技術(shù)，包括一鍵travel assist、0-160km/h全速域橫縱控制、ACC3.0自適應(yīng)巡航系統(tǒng)；全旅程下的人車安全：24小時在線的全旅程自動剎車、前后預(yù)碰撞保護(hù)系統(tǒng)、HOD方向盤離手監(jiān)測等。

此外，IQ.LIGHT智能安全燈光系統(tǒng)也是新邁騰家族的一大亮點，包括雙模塊雙透鏡、流水式轉(zhuǎn)向燈、12+32獨立控制LED光源。對于消費者來說，它的先進(jìn)性不僅在于強化了視覺效果，更將行車過程中多場景安全輔助提升到新的高度。

可以說，在當(dāng)下法規(guī)與智能駕駛技術(shù)的許可范圍內(nèi)，新邁騰配備了同級最全面且最高級別的駕駛輔助與主動安全配置。而新邁騰也將是一汽-大眾數(shù)字化轉(zhuǎn)型的力作，并開啟了一汽-大眾大眾品牌智能汽車新時代。

以往我們說“得B級車者得天下”已經(jīng)過時，老成、中庸的B級車必然難以討好越來越多的年輕人。而如今來看，這句話至少前半句被顛覆了。

數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月汽車產(chǎn)銷分別完成2303.8萬輛和2311萬輛，產(chǎn)銷量同比分別下降9%和9.1%，然而B級車成為唯一增長的細(xì)分市場，同比微增1.3%，占據(jù)市場總份額的10.2%。

說B級車過時或許是錯的，但年輕人確實不喜歡以往B級車所表現(xiàn)出來的老成、中庸。當(dāng)消費人群開始向年輕化層次迭代，“不求有功，但求無過”已經(jīng)不再是B級車的信仰，所以我們能看到日系三強的凱美瑞、雅閣、天籟陸續(xù)變得年輕化，以攻代守，化被動為主動，收獲了不錯的銷量，這同樣也是新邁騰家族選擇的道路。

本次中期改款，新邁騰外形方面主要在外觀和內(nèi)飾進(jìn)行了調(diào)整，包括三幅式橫向格柵間隙增大，并且排布著豎向鍍鉻飾條，前臉感覺更加寬大，下保險杠同樣有一條優(yōu)雅弧線刻畫出運動風(fēng)，整體變得更加時尚、年輕態(tài)，將具有活力的年輕消費者也納入潛在消費群體當(dāng)中。

與此同時，新車在新款中網(wǎng)外觀之外，也保留了經(jīng)典外觀設(shè)計版本，兼具檔次感，滿足不同人群對于邁騰外觀風(fēng)格的需求。

不過相比之下，動力部分的提升才是亮點。除了1.4T和2.0T高、低功率三種版本共三款發(fā)動機(jī)，新邁騰還推出了能夠滿足限牌城市綠牌需求的插電混動版本GTE，動力部分搭載由1.4TSI發(fā)動機(jī)與電動機(jī)、三元鋰電池組所組成的插電混動系統(tǒng)，綜合最大功率155kW（211Ps）,綜合最大扭矩400Nm。

新邁騰GTE的電池組由寧德時代提供，0-100km/h加速時間僅需7.7秒，整車綜合油耗僅為1.8L/100km，綜合電耗僅為16.5kwh/100km。在純電行駛模式下，新邁騰GTE的續(xù)航里程即可達(dá)到56km。

領(lǐng)先眾多對手率先推出插電混動車型，除了搶先滿足消費者需求，某方面來看則是基于自身強大產(chǎn)品力的信心。GTE是大眾品牌獨有的高性能插電式混合動力品牌，GTE意為制造標(biāo)準(zhǔn)堪比賽車的高級電動化汽車。

在今年哀鴻遍野的市場環(huán)境中，有人變得落寞，但也有人成為亂世英雄，新邁騰便是后者。可以說，邁騰的每一次換代升級，都源于對中國消費者需求的深刻洞察，源于對引領(lǐng)創(chuàng)新的不懈追求。而正是這種首創(chuàng)的精神，成就了我們熟悉的Magotan。

叔說丨這兩部車，無懼生不逢時，就怕再次錯過

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