大家都不看好韓系車，為何我卻對它們充滿信心？丨爆點
其實我理解這名大眾車主為何會鄙視我，畢竟韓系車在中國不受待見已經是常態(tài)。從家人到朋友，在聽說我要買一輛韓系車后紛紛都表示不能理解。但是各位，這可是一輛菲斯塔啊，最大204匹馬力（150kW）,峰值扭矩265N.m，這么強悍的性能，再搭配上它如此運動的外觀設計，難道它不香嗎？！
當然，這輛菲斯塔并不是只有強悍的性能參數(shù)，在接近半年的用車時間內，菲斯塔給我最深刻的印象就是其運動氛圍營造得相當出色。除了車輛的坐姿以及形態(tài)都非常低矮之外，其最值得為人稱道的地方我想就在于其動力系統(tǒng)了。
它的雙離合變速箱換擋的節(jié)奏感很強，速度也很快，在激烈駕駛時能非常清晰地感知到車輛的換擋動作。值得一提的是，雖然這是一款雙離合變速箱，但其在換擋時基本沒有頓挫感，平順性完全不輸我們常見的CVT變速箱，能在保證運動性的同時也克服雙離合變速箱常見的頓挫感，我認為這跟廠家工程師深厚的調校功力是密不可分的。
而在動力響應性方面，菲斯塔給我的感覺就是它的動力基本是隨踩隨到，渦輪介入的動作也非常輕微，加速，超車，所有動作都是一氣呵成的。良好的動力響應不僅能提高我的駕駛愉悅感，也大大提高了行車的安全性。
而我最喜歡的一點，就是廠家為其配備了一個運動排氣聲浪。雖然聲音不如超跑那般渾厚，但在激烈駕駛狀態(tài)下，這些聲浪還是能帶給我不錯的運動感，這在同級別車型當中是絕無僅有的。
由于某些因素，近年來韓系車在華的表現(xiàn)可謂是一落千丈，某些自主品牌以及個別媒體甚至喊出了要吊打韓系品牌的口號。而在這樣的輿論渲染下，我們就不難理解為什么中國消費者會如此看輕韓系品牌了。
但拋開其他因素，僅從技術、產品的角度來看待韓系品牌，我認為韓系品牌還是有相當多的東西值得我們自主品牌去仔細揣摩、學習。而我作為一個韓系車主，在收集完韓系品牌的相關數(shù)據(jù)，以及翻看了新一代K5以及第十代索納塔的實拍圖后，我對韓系品牌的信心也更足了。
作為未來汽車市場的主流車型，新能源汽車在近年來的勢頭相當火熱，無論是自主品牌亦或是合資品牌，都相繼推出了新能源版本的車型。但受限于續(xù)航里程的限制，純電動車在使用過程中有諸多不便，因此，汽車屆都將更加環(huán)保，續(xù)航里程更長，充電時間更短，使用起來限制更少的氫能源燃料電池車視為未來新能源汽車發(fā)展的終極形態(tài)。
早在1998年，現(xiàn)代汽車就開始了對氫能源汽車的研發(fā)，2013年，第一輛量產版氫燃料電池車ix35 FCV就在韓國下線了。而在2018年，現(xiàn)代第二代氫燃料電池車NEXO正式上市。新車不僅比ix35 FCV輕了20%，動力系統(tǒng)的效率以及燃料電池堆功率密度也比ix35 FCV分別提高了20%和30%，并且采用了3個儲氫罐設計，這使得新車的儲氫容量提升12%，續(xù)航里程達到800公里，與普通燃油車的續(xù)航里程處于同一水準。
在補充燃料方面，NEXO能在5分鐘的時間內為車輛補充600公里的行駛里程，這個速度與我們日常加油所耗費的時間基本是一樣的。充電快，續(xù)航里程長，使用習慣和燃油車相比并無太大變化，這也是為什么氫能源燃料電池車會比純電動車更適合我們日常使用的原因。
雖然受限于環(huán)境和政策的限制，氫燃料電池車在未來很長的一段還不會得到普及，但當許多企業(yè)還在圍繞著純電動車大做文章時，現(xiàn)代汽車已經著眼未來，把研發(fā)的重心放在了氫能源燃料電池車，這也讓它成為了在該領域的領軍車企。據(jù)韓國汽車產業(yè)協(xié)會（KAMA）預測稱，現(xiàn)代汽車集團今年氫燃料電池汽車銷量或將達3666輛，超過豐田躍居世界第一。未來，當氫能源燃料電池車真正普及成為行業(yè)主流之時，現(xiàn)代汽車的技術優(yōu)勢將會得到進一步的凸顯。
作為現(xiàn)代旗下的高性能品牌，“N”品牌對于現(xiàn)代集團的意義是相當重大的。其就相當于奔馳的AMG，寶馬的M-POWER、奧迪的RS，是現(xiàn)代汽車集團深厚技術實力的體現(xiàn)。
而作為集現(xiàn)代汽車所有先進技術于一身的高性能車型，i30 N、Veloster N，以及i30 Fastback N三款量產車型的性能也是非常強悍的。以i30 N為例，其搭載了2.0T渦輪增壓發(fā)動機和6速手動變速箱，在選裝了性能包后，最大功率達到了驚人的275匹（202kW），百公里加速成績僅為6.1s。要知道，小鋼炮高爾夫GTI百公里加速時間僅為6.6秒，而?？怂筍T也僅為6.6秒。
正是基于N系列車型的強大實力，現(xiàn)代車隊在多項國際級汽車比賽上都獲得了不錯的成績，例如曾Veloster N TCR曾創(chuàng)造了該級別車型的單圈最佳記錄；而現(xiàn)代車隊也在2019年的WTCR賽事中榮獲了車隊亞軍，車手總冠軍的優(yōu)異成績。
而每一個技術成熟的汽車廠商，都會把最先進的技術首先應用在賽車賽場上，通過不斷的比賽，收集相關的數(shù)據(jù)，然后再將這些先進的技術反哺到民用車領域，從而打造出更好的產品。當然，現(xiàn)代汽車也不例外，例如我的菲斯塔，其在設計之初就汲取了N品牌的相關技術，并加以改進，使得新車無論是在觀感還是駕駛感受上都更富駕駛樂趣。
在我們固有印象中，B級車向來都是更偏向商務用途，整體設計更加成熟、穩(wěn)重，并不符合當下這些追求時尚的95、00后年輕人的審美需求。因此，你若讓我買輛成熟大氣的B級車，我是非?？咕艿摹５绻麛[在我面前的，是全新K5以及十代索納塔，我想，這就要另當別論了。
先來說說十代索納塔。作為在現(xiàn)代第三代i-GMP平臺誕生的首款車型，十代索納塔的外觀設計是是基于“SensuousSportiness”設計理念打造而來的。縮短的前懸、加長的軸距、向下傾斜的車頂線條、壓低的車身、設計感十足的轎跑風格，第十代索納塔完全顛覆了我們對于傳統(tǒng)B級轎車的認知。
起亞品牌在彼得希瑞爾的領導下，在近年來的發(fā)展也是相當不錯，備受關注的全新一代K5就是在他的領導下打造而成的。相較于十代索納塔，全新一代K5的外觀更加激進，其不僅像十代索納塔一樣采取了時下非常流行的溜背式設計，貫穿式的尾燈也是其設計的點睛之筆。據(jù)前往韓國參加過試駕會的小伙伴反饋，全新K5的長寬高分別為4905/1860/1445mm，軸距為2850mm，而在國產后，全新K5會更長。
小結
隨著收入的不斷增長，現(xiàn)在的人們都會追求消費的升級。而作為一個韓系車主，我是非常推薦身邊朋友在未來進行消費升級時去購置一輛十代索納塔或者是全新K5的。雖然韓系品牌在國內依舊不受待見，但我們買車，最重要的還是要自己用得好，開得爽。而十代索納塔以及全新一代K5不僅顏值在線，在現(xiàn)代汽車集團的技術支持下，兩車機械素質也是絕對有保障的。這也是為什么在這個大家都看衰韓系品牌的時代，我依舊看好韓系品牌的最重要原因。
文 | Hold
(本文僅為作者個人觀點，不代表青主評車立場。)